Em março de 1982, a URSS e a Índia assinaram um acordo intergovernamental sobre a produção licenciada do MiG-27 nas instalações da corporação HAL. Anteriormente, um acordo semelhante foi concluído para o caça-bombardeiro franco-britânico Jaguar, com entregas a partir do verão de 1979. Ele pode ser considerado a "contraparte ocidental" do MiG-27. Indicativo é o próprio fato de que, tendo comprado Jaguars e colocado em operação em seu próprio país, o governo indiano, no entanto, adquiriu também o MiG-27. Talvez devido à alta tecnologia, tanto do Jaguar quanto do MiG-27, os militares esperavam modernizar o MiG-23BN anteriormente adquirido. Relativamente baratos, eles tinham alto desempenho de voo e carga de combate, mas carregavam equipamentos simplificados.
Os especialistas de Irkutsk e Moscou ajudaram os indianos a dominar um MiG bastante complexo em produção nas instalações do cliente. Um grupo de engenheiros soviéticos trabalhou em Nasik durante todo o segundo semestre de 1982. No início, a fábrica de aeronaves de Irkutsk estava entregando aviões prontos (embora, após o sobrevoo, eles tenham sido parcialmente desmontados para transporte marítimo). Então - unidades, conjuntos e peças para máquinas que foram construídas de acordo com o programa licenciado. A primeira aeronave montada localmente foi lançada em outubro de 1984. Foi aceite pelo cliente antes do próximo. E em 11 de janeiro de 1986, o esquadrão nº 32 Tiger Sharks no Mi G-27 relatou total prontidão para o combate.
O centésimo MiG foi montado em maio de 1992. Sua participação nos componentes produzidos localmente foi de 74%. A Força Aérea Indiana deu ao MiG-27ML seu próprio codinome Bahadur ("bravo"). Ele entrou nos seguintes esquadrões: # 32 Tiger Sharks, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 e # 222 Wolfpack.
A implementação de um programa de produção licenciada em grande escala para o MiG-27 foi dividida em quatro fases. Fase 1 - kits tecnológicos. A Fase 2 e a Fase 3 são montagens e montagens prontas. Fase 4 - entrega de nosso país somente de materiais, chapas de duralumínio, forjados e blanks. Por uma combinação de razões, o aluguel local não era adequado … A HAL comprou máquinas controladas numericamente de forma independente no Ocidente.
A fuselagem e a montagem final dos MiGs foram feitas perto da cidade de Nasic na sede da Divisão de Aeronaves Nasic, unidades e sistemas - Lucknow. Os motores R-29B-300 foram produzidos na fábrica de Koraput. A Bharat Electronics em Hyderabad estava envolvida na fabricação de elementos aviônicos. A fábrica em Korwa produzia sistemas a laser e eletrônicos.
A Divisão de Aeronaves HAL Nasic está localizada a 24 quilômetros da cidade, no vilarejo de Ojhar. Este departamento foi fundado em 1964, quando teve início a cooperação técnico-militar em larga escala entre nossos estados. O MiG Aircraft Complex foi construído aqui especialmente para a produção do MiG-21FL. A primeira entrega do MiG-21FL montado aqui data de outubro de 1970, o MiG-21M - novembro de 1975. Então foi a vez do MiG-21bis. Quando um avião de ataque foi adicionado ao caça da linha de frente, o número de pessoas empregadas no complexo em Nasik ultrapassou as oito mil pessoas.
Ao longo do tempo, o leque de trabalhos realizados foi ampliado e abrangido a revisão e modernização dos MiGs (para além da indústria, também o fez pelo 11º Depósito de Manutenção de Bases, localizado nas proximidades, do Ministério da Defesa). Para este fim, foram estabelecidas unidades de produção bem equipadas. Eles ainda realizam trabalhos bastante complexos no MiG-27, com a desmontagem completa da aeronave e sua posterior montagem.
O departamento de motores da Divisão Koraput foi criado quase simultaneamente com a Divisão Nasic. Desde abril de 1964, a especialização da empresa tem sido invariavelmente a produção de motores para caças MiG. Os indianos começaram com o R-11-F2 para o MiG-21FL, depois dominaram o R-25 para o MiG-21 bis. Isso criou uma boa base para dominar o maior e mais complexo R-29B-300. Entre outras coisas, a Divisão Koraput fabrica lâminas de compressor e turbina para motores Migovsky. Desde 2000, a empresa está revisando o R-29B-300.
A Divisão de Aviônica Korwa foi fundada em 1982. Iniciou sua atividade prática com o equipamento de um caça-bombardeiro Jaguar. Em 1987, ela também abordou o tema do MiG-27. Graças a isso, o número de funcionários cresceu para mil e cem pessoas, incluindo duzentos engenheiros altamente qualificados. E a instalação de fabricação se expandiu para cobrir uma área total de 38.000 pés quadrados. Entre os componentes produzidos pela Divisão de Aviônica Korwa para o MiG-27 pelos próprios índios, são mencionados: "Sistema 44LK", equipamento de navegação inercial e Doppler, sistema de sinalização aérea, mira estabilizada contra fundo de ASP-17VG pára-brisa, monitor para apresentação de informações ao piloto do IT-23M, computador para processamento de dados, telêmetro-designador a laser “Klen-PM”, meio de registro a bordo de parâmetros de voo e outros.
Portanto, o programa para a produção licenciada do MiG-27ML acabou sendo bastante extenso, dando trabalho a muitos milhares de indianos. No total, os residentes da República montaram 67 aeronaves com kits estrangeiros e 98 "com matérias-primas". Assim, a produção total de Bahadurs na Índia foi de 165 unidades. Todos foram entregues ao cliente antes de 1997. Em 2003, a Força Aérea Indiana possuía 133 aeronaves desta marca. Eles foram operados por cinco esquadrões. De acordo com informações na imprensa aberta, hoje a Força Aérea Indiana opera mais de cem MiG-27s. As competências adquiridas e a base de produção permitem que a Índia atue como fornecedora de peças de reposição para terceiros países que continuam a operar aeronaves da família MiG-23/27.
Especialistas locais acreditam que os mais de cem caças-bombardeiros MiG-27ML em serviço na Força Aérea Indiana podem durar mais dez anos. De acordo com a análise do estado real da aeronave líder, o recurso de estrutura de 3.000 horas, estabelecido pelo desenvolvedor da aeronave, pode ser aumentado em 1.200 horas, dizem eles. É sabido que quarenta aeronaves passaram por uma modernização limitada. O projeto de modernização foi desenvolvido pelo Defense Avionics Research Establishment (DARE), um braço da estrutura de pesquisa governamental DRDO do Ministério da Defesa da Índia. Os executivos da DARE falam sobre a conclusão bem-sucedida de seu programa. Eles argumentam que "por um preço pequeno" e "fazendo pleno uso das competências nacionais", o desenvolvimento de aeronaves no final dos anos 70 atingiu o estado da arte.
O projeto correspondente foi lançado em 2002. O primeiro avião demonstrador decolou em 25 de março e o segundo em 4 de novembro de 2004. Juntos em testes, eles voaram mais de trezentas horas. Em junho de 2006, o Departamento de Defesa emitiu a aprovação preliminar DRDO - DARE para autorização operacional inicial. Abriu caminho para trabalhar em aviões em ordem. Após a modernização, dois esquadrões foram equipados com eles. Os veículos modificados receberam a designação MiG-27UPG.
40% dos sistemas de bordo permaneceram com a configuração original de fábrica, principalmente do "tipo mecânico". Ao mesmo tempo, os aviônicos desatualizados (aviônicos) foram parcialmente substituídos na aeronave. Ao mesmo tempo, foram amplamente utilizadas várias tecnologias e componentes, anteriormente desenvolvidos no âmbito dos programas Su-30MKI e na modernização das aeronaves Jaguar no âmbito do programa DARIN-2. Em particular, um computador CAC (Core Avionics Computer) está instalado no MiG-27UPG, que já havia passado nas verificações do lutador do OKB im. SOBRE. Sukhoi.
Durante a modernização, os princípios da arquitetura aberta foram usados. Vários elementos são conectados por meio do barramento de dados do padrão MIL-STD-1553B. A aeronave agora possui um sistema integrado de controle de vôo e armas IFWCS. Além disso, os MiGs estão equipados com novos meios de guerra eletrônica, um rádio altímetro, sistemas de comunicação avançados com canais seguros de transmissão de dados, bem como um sistema de navegação inercial com correção baseada no sinal do satélite INGPS.
Para corrigir a trajetória de mísseis e bombas com orientação a laser, são usados os sistemas Laser Designator Pod (LDP - iluminação de alvo para orientação de mísseis) e Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, alcance e mira inicial). Eles são amplamente integrados, expandindo assim as capacidades do caça-bombardeiro para atacar alvos à noite. FAB-250, FAB-500 e suas contrapartes estrangeiras, bem como bombas Griffin guiadas com orientação por feixe de laser, podem ser usados para engajar alvos terrestres.
Um mapa móvel da área apareceu à disposição do piloto. A imagem é exibida em um display colorido multifuncional (MFI) da Thales com uma matriz de 5 por 5 polegadas, semelhante às usadas no Su-30MKI e outros tipos de aeronaves da Força Aérea Indiana. Outras inovações a bordo incluem um sistema de gravação digital para parâmetros de voo.
O cockpit se tornou mais "amigável ao piloto" devido ao MFI mencionado acima e um indicador contra o fundo do pára-brisa El Op SU-967 da firma israelense Elta (próximo ao Su-30MKI ILS). O sistema de alerta de radar Tarang Mk II também está instalado aqui. É possível complementá-los com outros usando um barramento de dados comum.
Durante o desenvolvimento do software para a aeronave MiG-27UPG, especialistas indianos criaram pacotes de software com um número total de linhas em linguagens de programação de meio milhão. O DARE e institutos especializados da Força Aérea desenvolveram algoritmos de navegação, calculando o alcance e a trajetória das armas de destruição após o lançamento, que garantem destruição precisa de alvos com diversos tipos de bombas e mísseis. O MiG-27UPG também implementa vôo automático de acordo com os pontos de viragem da rota na memória do computador de bordo.
É fornecida a interface com o contêiner Litening suspenso israelense para a emissão de designação de alvo para armas guiadas da empresa israelense Rafael. E também a utilização de um container com equipamento de reconhecimento Vinten Vicon 18.
As aeronaves em formação estavam sendo finalizadas nas instalações da Divisão HAL Nasik. O tópico relevante seguiu após a conclusão em 2007 do programa de modernização de 125 caças MiG-21bis da linha de frente para a versão UPG MiG-21bis, que também é conhecida como Bison. Durante a implementação do projeto MiG-27UPG, foi desenvolvida uma cooperação com as empresas privadas TCS e ComAvia "com o objetivo de aplicar as tecnologias mais recentes" no domínio da microeletrônica e da informática. Como resultado da modernização realizada, o MiG-27ML "foi transformado em uma plataforma de ataque poderosa com uma cabine de pilotagem de ergonomia aprimorada", observa DARE.
