O único cruzador de transporte de aeronaves pesadas da frota russa, projeto 1143.5 "Almirante Kuznetsov" está se preparando hoje para uma transição de longa distância verdadeiramente epocal da área de responsabilidade da Frota do Norte no Mar de Barents para o Mediterrâneo Oriental, para as costas da República Árabe Síria, onde durante os quatro meses do período outono-inverno 2016-2017 biênio contribuirá para a eliminação dos grupos paramilitares das organizações terroristas ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, bem como dos chamados "moderados" que os assistem, denominados "Exército Sírio Livre" pelos seus homólogos ocidentais. Pela primeira vez na história de seu serviço, o porta-aviões mais protegido da Marinha Russa participará de um conflito militar do século 21, onde as forças navais e aéreas da coalizão antiterrorista supostamente amistosas que operam "perto" estão na verdade um provável inimigo capaz de desferir uma “facada pelas costas” »Em qualquer parte do Oriente Médio ou do teatro de operações europeu (seja no Báltico Kaliningrado, Crimeia ou Novorossia). Depois de uma longa travessia pelas águas do Atlântico Norte e do Mar Mediterrâneo, o "Almirante Kuznetsov" fará uma parada perto da costa síria, após o que, infelizmente, nosso único 279º regimento de aviação de caça embarcado (OKIAP) separado que leva o nome de duas vezes Herói do Soviete O Union Boris Safonov entrará em jogo.
Considerando que este é o único regimento de aviação de caça baseado em porta-aviões da frota russa no único cruzador de mísseis de transporte de aeronaves, o potencial tecnológico de sua frota hoje pode ser avaliado como dificilmente satisfatório. E isso não é absolutamente um adensamento de cores, mas uma realidade observada.
QUAL É O POTENCIAL DE BATALHA DOS SECADORES DE DECK?
Vamos começar com o fato de que a bordo do TAVKR "Admiral Kuznetsov" em uma situação operacional mais ou menos estável em tempo de paz, há geralmente 8-10 caça-interceptores de defesa aérea / bombardeiros Su-33 baseados em porta-aviões de 14 dos 14 colocados para implantação permanente, bem como um ou dois caças de voos multifuncionais MiG-29K / KUB, que não é mais do que 16 aeronaves. Os 12-14 Su-33 restantes estão na base de aviação naval Severomorsk-3 da Frota do Norte. A ala aérea de cada um dos 11 porta-aviões nucleares da classe Nimitz da Marinha dos EUA é representada por 4 esquadrões de caças multifuncionais F / A-18E / F "Super Hornet" baseados em porta-aviões (48 aeronaves), e este é mesmo em tempos de paz! A diferença já é sentida. E agora sobre o principal - os parâmetros dos aviônicos do Su-33 e, consequentemente, sobre sua funcionalidade durante as operações aéreas.
Desde a adoção do 279º OKIAP do Su-27K (Su-33) baseado em porta-aviões em 31 de agosto de 1998, por 17-18 anos, os veículos não passaram por modernização da aviônica, razão pela qual hoje há um atraso significativo o americano F / A-18E / F "Super Hornet" e o F / A-18G "Growler", equipado com um poderoso radar aerotransportado com AFAR AN / APG-79. Enquanto a estação americana tem um alcance de detecção de alvo do tipo "Su-33" (EPR cerca de 12-15 m2) 180-190 km, nosso Su-33 com o radar N001K pode detectar o "Super Hornet" com AMRAAMs em suspensões com apenas 90-100 km. Além disso, o N001K não tem a capacidade de trabalhar em alvos terrestres e o Sushka permanece apenas um caça-interceptador para fornecer defesa aérea de um grupo de ataque de porta-aviões em abordagens distantes, bem como escolta temporária de patrulha anti- aeronaves submarinas de aviação naval. Outro fator desagradável é que o sistema de mira por radar RLPK-27K não tem suporte de software para mísseis ar-ar com ARGSN da família RVV-AE, razão pela qual o Su-33 em capacidades DVB é inferior até mesmo para o transportador desatualizado com base em caças multifuncionais F / A-18C "Hornet", que está em serviço com o ILC dos EUA.
As vantagens atuais do Su-33 em comparação com os veículos de convés americanos são: manobrabilidade significativamente maior que toda a família de "Flankers" estaticamente instáveis integrais, uma velocidade máxima mais alta (mesmo com mísseis 2-4 R-27ER / ET nas suspensões atinge 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), um teto prático de 17.000 m (F / A-18E / F - 15.240 m), bem como um raio de combate 40-50% maior no caça modo -interceptor (cerca de 1500 km). Além disso, há um sistema de mira ótico-eletrônico OLS-27K, capaz de "ver" o Super Hornet funcionando em pós-combustão a uma distância de até 60 km para o hemisfério traseiro e 15 km para o hemisfério dianteiro. Além da mais alta capacidade de manobra, o OLS-27K, sincronizado com o sistema de designação de alvo montado no capacete, permite que o Flanker baseado em porta-aviões vença combates aéreos próximos contra quase todos os caças modernos em porta-aviões. O único rival perigoso na briga de cães (BVB) pode ser considerado apenas os caças polivalentes baseados em porta-aviões franceses "Rafale-M / N", que têm uma velocidade angular de uma curva constante de até 27 graus / se os chineses J-15B / S (como você sabe, os últimos são projetados com base em desenhos comprados na Ucrânia de T-10K). Mas os desatualizados, pelos padrões do século 21, os aviônicos Su-33 ainda não davam a chance de vencer no DVB sobre os melhores caças baseados em porta-aviões do oeste. Medidas radicais necessárias para atualizar o "ferro" 22 em serviço com o Su-33.
As primeiras informações sobre os planos de modernização da frota de aeronaves Su-33 "Flanker-D" começaram a aparecer na Internet russa a partir de 2010, mas os detalhes não foram especificados. Então, em 2015, já pelas palavras do comandante da aviação naval da Marinha Russa, Igor Kozhin, ficou sabendo da modernização dessas máquinas para estender o período operacional em 10 anos. E finalmente, em 2016, foram publicados na rede os primeiros resultados do programa de modernização dos magníficos caças porta-aviões.
Um dos blogueiros-observadores do Livejournal "naval_flanker" publicou no dia 31 de agosto de 2016 a notícia sobre o aparecimento no território do Flight Research Institute em homenagem a M. M. Gromov, uma modificação aprimorada do caça baseado em porta-aviões Su-33. É relatado que a máquina foi equipada com um subsistema de computação especializado SVP-24-33 "Hephaestus", que trará a precisão de atingir bombas convencionais de queda livre ao nível de armas de alta precisão. Desenvolvido pela sociedade por ações "Gefest and T", o subsistema de navegação e pontaria de alto desempenho SVP-24 é um sistema computadorizado de navegação e bombardeio multiplataforma que pode ser integrado à aviônica de quase qualquer caça tático doméstico e estratégico bombardeiro. Inicialmente, o sistema altamente inteligente, que permite atingir com precisão alvos terrestres inimigos do modo de "manobra livre" fora da zona de operação dos sistemas militares de defesa aérea, atraiu a Força Aérea da Argélia em 1999. Para ajustar todos os parâmetros, o bombardeiro de linha de frente Su-24M foi considerado um laboratório voador, equipado apenas com os elementos principais do subsistema. Um excelente resultado não tardou a chegar, e já em 2001, o Su-24MK argelino decolou com capacidades completamente novas.
Mais tarde, em outubro de 2008, seguindo os resultados das observações do uso de combate do Su-24M com "Hefesto" na "Operação para obrigar a Geórgia à paz", um dos bombardeiros de longo alcance Tu-22M3 em série foi equipado com este subsistema. Nesse caso, sua modificação recebeu o código SVP-24-22 e permitiu que o "vigésimo segundo" se mostrasse brilhantemente nos exercícios operacional-estratégico "Oeste-2009": sua precisão não foi inferior à precisão do Su modernizado -24M. Posteriormente, outros Su-24Ms da Força Aérea Russa começaram a ser modernizados com o sistema SVP-24 "Gefest". Todas as aeronaves equipadas com SVP-24 receberam a capacidade de trocar informações táticas com outras máquinas e postos de comando terrestres semelhantes, o que classifica o produto como um equipamento de guerra centrado em rede "inteligente".
Como mencionado anteriormente, a arquitetura aberta do SVP-24 o transforma em um sistema multiplataforma e, portanto, a empresa de manufatura desenvolveu pelo menos mais 4 versões para diferentes operadoras: SVP-24-27 (para o caça MiG-27- bombardeiro), SVP-24-25 (para a aeronave de ataque Su-25), SP-39 (para o treinador de combate L-39) e SP-50/52 (para os helicópteros de ataque Black Shark e Alligator / Katran, respectivamente).
O sistema é totalmente montado segundo o princípio modular e possui módulos de diferentes dimensões para cada transportadora aérea, dos quais se distinguem: dispositivos indicadores do campo de informação da cabina do piloto (indicador LCD VM-10, indicador TV OR4-TM e um indicador de aviação colimador no pára-brisa KAI) 24P), módulos de computação e dispositivos de conversão de informação (unidade de estado sólido TBN-K-2, computador especial SV-24, unidade de geração de informação tática BFI, módulo de processamento de imagem de radar "Obzor-RVB -T "e sistema de radionavegação SRNS-24), e também dispositivos para entrada e saída de informações da base de complexos a bordo de aeronaves (UVV-F, UVV-BP e UVV-S). Para a troca de informações de telecódigo tático e comunicação de voz com outras unidades de combate, "Hephaestus" está equipado com uma estação de rádio de aviação R-862 "Zhuravl-30" operando na faixa de comprimento de onda do metro em frequências de 100-149, 975 MHz e em a faixa de decímetro nas frequências 220-399, 975 MHz. Esta estação tem uma potência de 25 W e uma vida útil média de mais de 15 mil horas. O produto é instalado em vários tipos de aeronaves de transporte tático e militar (de An-22 e Su-25 a MiG-29 e MiG-31).
O indicador de TV OP4-TM é projetado para exibir um sinal de vídeo recebido diretamente do radar de bordo de um caça ou bombardeiro, mas esta saída de vídeo também pode ser distribuída para o visor LCD VM-10 instalado no painel do cockpit. Além de tudo, o campo de informações do piloto do Su-33 já está sendo complementado com um indicador de joelheira especializado EKP-NT, que é projetado para exibir a base de informações do SVP-24-33. Comparado com a versão inicial do Su-33, a modificação "Hefest" será 3-4 vezes mais precisa, várias vezes mais ciente da situação e muito mais rápida.
Em várias plataformas de blog e fóruns de redes sociais, já houve discussões sobre o possível uso conjunto do Su-33 com o sistema SVP-24-33 em conjunto com os bombardeiros Su-24M da linha de frente na Síria. A opinião mais difundida é o uso do Su-33 como veículos de escolta para proteção contra possíveis ameaças de combatentes da coalizão multifuncional, mas a possibilidade de realizar ataques de bombardeio direcionados graças ao sistema Hefesto instalado também está sendo considerada. O míssil Su-33 e a carga da bomba permitem, em questão de segundos, derrubar 28 bombas aéreas em queda livre FAB / RBK-250 ou 8 bombas FAB / RBK-500 semelhantes no inimigo. Devido ao SVP-24-33, tal ataque será muito eficaz, mas a questão de usar armas de alta precisão e detecção independente e designação de alvo ainda permanecerá em aberto.
Apesar do fato de que o almirante Kuznetsov provavelmente irá para as costas da Síria com um arsenal completo de Sushki (14 veículos), um sétimo dos quais estará equipado com SVP-24-33, a presença do antigo N001K Mech radar a bordo com alcance de até 120 km e o único modo ar-ar não permitirá o uso de armas de mísseis de alta precisão contra alvos terrestres e marítimos, bem como em longo alcance para detectar tufões britânicos, F-16Cs turcos e F / A-18E / Fs baseado em operadora americana. A eficácia do veículo em combate de longo alcance será manifestada apenas a uma distância de menos de 90-100 km do caça inimigo. E, portanto, não há absolutamente nenhuma razão para explodir uma fanfarra sobre o Hefesto sozinho a bordo do Su-33; etapas de modernização muito mais sérias são necessárias.
Em primeiro lugar, os caças de bordo devem ser completamente substituídos por radares de bordo, juntamente com o sistema de controle de armas. Em vez do N001K de canal único desatualizado, as estações seriais mais avançadas com PFAR N011M "Barras" e N035 "Irbis-E" podem ser instaladas. Eles transformarão interceptores de convés altamente especializados em sistemas de aeronaves multifuncionais como os modernos Su-30SM ou Su-35S. As dimensões do cone radial transparente tornam possível instalar no Flanker-D quase qualquer um dos radares russos disponíveis com um diâmetro de conjunto de antenas de até 1 metro. Depois disso, o Su-33 se tornará o complexo de aeronaves baseado em porta-aviões mais avançado e poderoso do mundo, que estará à frente de todas as contrapartes ocidentais no DVB. Os caças F / A-18E / F serão detectados a uma distância de 320 km (160-180 usando REP) e F-35B / C a uma distância de 200-220 km (cerca de 120 km usando REP). Depois de atualizar o sistema de controle de armas, o Su-33 será capaz de usar mísseis de ultra-longo alcance RVV-BD e mísseis de médio alcance RVV-SD (como foi feito no Su-35S): o 279º regimento de aviação naval ser capaz de organizar uma defesa antiaérea e antimísseis eficaz em um raio de até 1.700 km.
Além da velha bomba de queda livre "munição", mísseis anti-navio, anti-radar e táticos como o Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T e o mais moderno Kh-38MTE / MAE com infravermelho e cabeças de homing radar ativas.
A modernização posterior pode consistir na adaptação do software aviônico do caça à instalação do complexo de contramedidas eletrônicas Khibiny, bem como na redução da assinatura do radar do Su-33 para 1,5-2 m2 usando materiais e revestimentos radioabsorventes.
E, finalmente, o último ponto de modernização possível é um aumento na razão empuxo-peso do Su-33. Apesar da presença da cauda horizontal frontal, bem como das excelentes qualidades de rolamento da asa e fuselagem, o convés T-10K, devido ao reforço da estrutura, tornou-se mais pesado em mais de 3000 kg (até 19600 kg), e o empuxo total dos dois TRDDF AL-31F permaneceu o mesmo (25.000 kgf no pós-combustor e 25.600 kgf no modo de emergência). Com peso normal de decolagem com reabastecimento total de 29.940 kg, a relação empuxo / peso chega a apenas 0,85, razão pela qual o carro perde muito na razão de subida e na duração da curva de energia no plano vertical. A solução para o problema poderia ser a instalação de uma das mais avançadas usinas destinadas à linha Su-27 - o AL-31FM2 TRDDF. Devido à melhor otimização do processo de resfriamento das pás da turbina perfurada, a temperatura do gás em sua entrada é aumentada para 1492 ° C em comparação com o AL-31F convencional (1392 ° C), o empuxo de dois motores no modo de pós-combustão normal atinge 28.200 kgf, no modo de emergência - 29.000 kgf. A relação empuxo-peso do Su-33 com tanques de combustível cheios será de quase 1,0, e com seu consumo de 10% chegará a 1, 1. Há ideias sobre a instalação de motores AL-41F1S mais avançados com um vetor de empuxo desviado, mas isso exigirá algumas mudanças na estrutura interna das nacelas dos motores dos "Flankers" marítimos.
Ao mesmo tempo, no final dos anos 90, grandes esperanças estavam depositadas em um híbrido de convés de dois lugares Su-33 e Su-34 - Su-33KUB. Em seu complexo radioeletrônico a bordo, pela primeira vez na história da aviação russa, foi planejado o uso de um processador superprodutivo com uma freqüência de clock de várias dezenas de GHz, bem como um on- radar de bordo com PFAR. Foi até concebido para projetar várias modificações de aviônicos para um caça multiuso baseado em porta-aviões pesado, uma das quais era a configuração da aeronave AWACS (mais frequentemente chamada de "mini-AWACS"), que substituiria completamente os helicópteros menos operacionais do Patrulha e orientação do radar Ka-31. Mas o projeto não avançou além dos testes de vôo do protótipo 10KUB-1 (T-10KU).
Hoje temos um regimento aéreo embarcado em uma única cópia, e qualquer uma de suas unidades baseadas em porta-aviões deve ter qualidades muitas vezes superiores às do inimigo. É no Su-33 aprimorado que tudo o que o KUB queria implementar pode ser incorporado, mas, infelizmente, na próxima campanha de longa distância, nosso grupo de ataque de porta-aviões será representado pela asa aérea Su-33 com os radares anteriores e alguns sistemas Hefesto. E ainda desta forma, poderão cumprir a função principal - a defesa das fronteiras aéreas da Síria na costa mediterrânea, perto da qual, há não muito tempo, começaram a aparecer mais e mais aviões de patrulha norte-americanos P-8A "Poseidon" com mais frequência, liderando o reconhecimento ótico-rádio-técnico e eletrônico nas instalações militares da frota e nas Forças Aeroespaciais Russas na Síria.
