Do comando da ponte “Velocidade máxima à frente!”, O mecânico parado no convés inferior aumenta a velocidade da turbina. Onde ir? Qual inimigo? Ele ainda não vê nada, exceto a roda de controle de vapor. A maioria dos membros da equipe são engrenagens silenciosas do sistema, sua participação na batalha se limita à transferência de comandos da ponte para as máquinas e mecanismos. E depois o quê?
"Após 54 minutos de batalha, uma ogiva explodiu no cruzador e ele morreu junto com toda a equipe: 919 pessoas."
Por que arriscar suas vidas? Muitas funções não poderiam ser transferidas para a automação, deixando às pessoas apenas as tarefas mais importantes de controlar o navio e escolher os alvos na batalha?
Então eles raciocinaram no início do século passado, mas então parecia um sonho irreal. Isso está se tornando uma realidade hoje. A tripulação do maior e mais moderno contratorpedeiro do mundo foi reduzida em três vezes, em comparação com as tripulações de navios de uma classe semelhante da era da Guerra Fria.
Uma equipe de 140 pessoas é suficiente para controlar um "destruidor" de 15.000 toneladas com armas poderosas e variadas. (de acordo com outros dados, 180).
O avanço está associado à automação abrangente das tarefas de coleta e processamento de informações táticas, manobras de combate, reprodução da situação externa, uso de armas, navegação, controle remoto de meios técnicos e de movimento. O segundo ponto crítico é o aumento da vida útil de revisão de todos os mecanismos, sistemas e equipamentos. A tripulação da Zamvolt é dispensada da necessidade de realizar reparos em alto mar. Sem oficinas, brigadas de capatazes ou eletricistas. Toda a manutenção será feita apenas na base - antes e depois do final da caminhada. Por fim, mais um ponto sério, ao qual ninguém prestou atenção antes, é a automação dos processos de carregamento de munições, alimentos, peças de reposição e insumos de preparação para a campanha.
A corrida para reduzir o tamanho da tripulação tem seu lado negativo. A tripulação de Zamvolt será capaz de organizar o controle de danos no caso de uma situação de emergência a bordo? Quem liquidará as consequências do acidente se a já pequena equipa perde repentinamente alguns dos seus marinheiros?
Mais uma vez, a automação abrangente do contratorpedeiro vem em seu socorro. Sistemas automáticos de controle de sobrevivência com monitoramento da situação em cada um dos compartimentos (detectores de água e fumaça, câmeras de vídeo). Capaz de trancar escotilhas e portas automaticamente, evitando a propagação de água e fogo. Ligue os sistemas de extinção de incêndio e execute as bombas de água.
Mas e se o dano for muito grande? “Zamvolt” conseguirá retornar à base por conta própria, como fizeram o gravemente ferido “New Orleans” e o alemão LKR “Seydlitz”? Onde o mecânico morreu, afundado até a cintura em água fervente, garantindo o funcionamento das turbinas. E a tripulação, que não dormia há quatro dias, lutava com o fluxo da água.
Toda a esperança dos criadores de "Zamvolt" está no complexo SAFFiR (Shipboard Autonomous Firefighting Robot) e em sistemas semelhantes. No verão de 2014, o robô lidou com sucesso com um incêndio de teste a bordo da nave de pouso Shadowwell. Com 177 cm de altura e 65 kg de peso, o SAFFiR tinha força e inteligência para puxar uma mangueira de incêndio, superar entulhos e abrir portas. Além de um detector de fumaça, o android é equipado com sensores estéreo infravermelho e um telêmetro a laser rotativo (LIDAR) que detecta fontes de luz. Graças a isso, a máquina pode se mover mesmo em ambientes com fumaça, e o sistema de estabilização permite que ela mantenha o equilíbrio mesmo com rolagens pesadas. A forma "humanóide" do andróide é consequência das condições de trabalho. A plataforma rastreada não é ideal ao navegar por rampas íngremes e corredores estreitos dentro do navio.
Navegabilidade
"Bem, estúpido"
- clássico
“Será que vai enterrar o nariz numa onda”?.. Ao contrário das dúvidas dos céticos, “Zamwalt” foi concebido para passar pelos poços de água, cortando-os com o seu caule inclinado. Como resultado:
a) o lançamento parasita desaparece;
b) aumenta a velocidade e melhora a navegabilidade;
c) a gama de restrições ao uso de armas em uma tempestade é reduzida;
d) aumento de eficiência - é mais fácil passar pela onda do que escalá-la todas as vezes.
Em termos de navegabilidade, Zamvolt é um navio ideal.
Por que eles são tão espertos? Por que soluções tão boas e óbvias ainda não foram usadas em outros navios?
Os navios das gerações anteriores tradicionalmente tinham uma haste reta ou pendente e colapso lateral. Graças a isso, seus conveses foram menos inundados com água, permitindo que bravos marinheiros estivessem no convés superior e olhassem através da mira dos canhões.
“Zamvolt” não tem esse problema: o convés está completamente vazio, na proa nem tem cerca. Apenas tampas UVP seladas e 155 pistolas automáticas dobráveis. Todos os postes de antena de radar e instalações de controle de incêndio estão instalados no topo da superestrutura, com a altura de um prédio de 9 andares.
O hipopótamo não enxerga bem, mas esse não é o (s) problema (s) dele. Mostre uma onda que pode varrer um navio de 180 metros com uma altura lateral de 15 metros. E se mesmo os pequenos destruidores de 300 toneladas da Guerra Russo-Japonesa conseguiram contornar a Terra sem perdas, o que esperar de 15 mil. ton leviathan?
Aproximadamente da mesma série de dúvidas sobre a falta de estabilidade de "Zamvolt".
A forma em V da parte subaquática do casco corresponde à dos navios convencionais. Ao mesmo tempo, a forma em ᴧ da parte superior e da superestrutura não viola de forma alguma a estabilidade do destruidor. Devido à sua forma piramidal e lados amontoados, a estrutura de Zamvolt concentra-se ao máximo em torno do centro de massa, o que, por sua vez, apenas aumenta sua estabilidade.
Transmissão turboelétrica
A transmissão turboelétrica foi usada no início do século passado em muitos tipos de navios militares e civis, incl. porta-aviões Lexington e navios de guerra da classe Colorado. Elimina a necessidade de caixas de engrenagens complexas e barulhentas (GTZA), ao mesmo tempo que melhora a eficiência. E, ao mesmo tempo, aumentando o custo de todo o sistema.
Conceitualmente, a transmissão Zamvolta não se distingue pela novidade, mas impressiona pelo nível de desempenho técnico.
O navio GTE Rolls-Royce MT-30 mais poderoso (até 40 MW). Cada uma das duas turbinas do Zamvolta gera duas vezes mais energia do que toda a usina do navio de guerra Colorado!
Mas a principal característica da usina é sua integração total ao sistema de fornecimento de energia do destruidor. Isso permite em questão de instantes redirecionar até 80% da energia gerada para um consumidor específico (por exemplo, um canhão elétrico).
Furtividade
Um bloqueio característico dos lados (reflexão das ondas de rádio para cima, no vazio), uma superestrutura sólida “de lado a lado”, um convés vazio com um número mínimo de elementos de contraste de rádio. Todos os elementos listados para reduzir a visibilidade são usados na construção naval há 20 anos.
Fragata russa "Almirante Grigorovich"
A única coisa que distingue "Zamvolt" é que no seu design, as técnicas de redução da visibilidade atingiram o seu apogeu. Como isso afeta suas capacidades de combate. No mínimo, isso não torna o destruidor mais fraco. Idealmente, será difícil capturá-lo com cabeças direcionadas de mísseis, especialmente em condições de ondas fortes.
Como isso afeta a navegabilidade? A resposta é impossível. Detalhes no capítulo anterior.
O radar é o principal método de detecção na guerra moderna. No entanto, os criadores de "Zamvolt" tiveram o cuidado de reduzir a assinatura da nave em outras distâncias.
Infravermelho: uma solução bem conhecida para misturar gases de exaustão de turbinas com ar frio.
Acústica: transmissão de baixo ruído, hélices em bicos de anel (fenestrons).
Óptico: a forma dos contornos na parte subaquática do casco, acoplada ao sistema MASKER de longa data (fornecimento de bolhas de ar aos parafusos e à parte subaquática do casco). Os criadores de "Zamvolt" prometem que o destruidor terá um rastro curto e fracamente pronunciado - o principal elemento de desmascaramento ao detectar naves do espaço.
Armado e extremamente perigoso
O projétil de 155 mm do canhão Zamvolta é duas vezes mais pesado do que os projéteis de um canhão convencional de seis polegadas (102 contra 55 kg). Devido às suas capacidades únicas, a munição guiada com um gerador de gás de fundo pode ser considerada o equivalente ao míssil de cruzeiro Caliber / Tomahawk.
Os dados do Calibre são confidenciais, enquanto o Tomahawk é equipado com uma ogiva de 340 kg. Apesar da diferença de três vezes na massa da ogiva e 10 vezes o alcance inferior, o projétil LRLAP de 155 mm, em várias situações, pode se tornar um substituto direto para os SLCMs.
Primeiro, art. o projétil tem seus próprios pontos fortes: tempo mínimo de reação e alta velocidade de vôo (2,5 vezes a velocidade do som contra um míssil subsônico). O tamanho pequeno e a alta velocidade tornam o projétil menos suscetível aos sistemas de defesa aérea inimigos. Além disso, os projéteis podem voar em qualquer visibilidade e condições climáticas. Ao mesmo tempo, mesmo o LRLAP de mais alta tecnologia custa 10 a menos que um míssil de cruzeiro. Economia e eficiência.
Taxa de tiro. Nem mesmo uma força destruidora Aegis inteira seria capaz de lançar Tomahawks a uma taxa de 20 mísseis por minuto. E os canhões do Zamvolt podem.
E, claro, a carga de munição é de 900 cartuchos. 10 vezes mais do que o número de mísseis de cruzeiro a bordo de qualquer cruzador ou contratorpedeiro. E para um lanche - mais 80 lançadores de mísseis.
As operações de combate perto da costa não requerem distâncias ultralongas. Um terço da população mundial vive em uma faixa costeira de 50 km de largura. Mais da metade das megacidades do mundo estão concentradas no litoral: Istambul, Nova York, Xangai, Rio de Janeiro, Tóquio …
Embora para derrotar uma ampla gama de alvos marítimos e terrestres, o poder da arte de 102 kg. cartuchos.
Nas realidades existentes, se os Yankees têm uma frota de 60 destruidores de mísseis, o aparecimento de 2-3 "Zamvolts" não resolverá o problema. O Destroyer de Mísseis e Artilharia pode ser visto como um demonstrador de tecnologia.
E, no entanto, com toda a obviedade da situação, seria muito ingênuo considerar os Zamvolta como pacíficos laboratórios flutuantes. Quando comparado em um “vácuo esférico”, esse destruidor sozinho é mais forte do que a maioria das frotas do mundo.
Resta acrescentar que em 7 de dezembro de 2015, o contratorpedeiro USS Zumwalt entrou no Oceano Atlântico para testes no mar.
