Uma situação muito interessante se desenvolveu recentemente com a renovação da frota de aeronaves da Força Aérea do Paquistão. Apesar do fato de que no final de 2015 - início de 2016, dezenas de notas apareceram na mídia russa e estrangeira sobre o futuro contrato entre a Rosoboronexport e o Ministério da Defesa do Paquistão, através do FS MTC, para a compra de supermanobráveis Caças Su-35S polivalentes, em novembro de 2016, todos os rumores foram negados durante a noite pela declaração do diretor do Segundo Departamento da Ásia do Ministério das Relações Exteriores da Federação Russa, Zamir Kabulov, que confirmou a ausência de negociações entre Moscou e Islamabad em um negócio nessas máquinas. A agência Sputnik observou que foi o lado russo que iniciou a rejeição do pedido do Ministério da Defesa do Paquistão. Isso não é surpreendente, porque qualquer venda de armas russas de nova geração a potenciais adversários da Índia causa grande indignação em Delhi oficial, o que subsequentemente afeta negativamente a interação em programas tão sérios de bilhões de dólares como o FGFA, onde os índios representados pela aeronave a empresa de construção HAL e muitas vezes exigem muitos "goodies" tecnológicos da "Sukhoi" Company, em particular, a tecnologia de fabricação do motor turbojato "Product 30" e sistemas avançados de radar aerotransportado com um conjunto de fases ativo Sh-121 (N036 " Belka "), incluindo arranjos de antenas adicionais N036B-1 -01B / L.
O multifuncional Su-35S, que é um tipo muito sério de arma tática capaz de "lutar" pela superioridade aérea até mesmo de máquinas como o F-22A "Raptor", foi vendido para a China como o mais importante e comprovado aliado estratégico em a região da Ásia-Pacífico; além disso, as relações entre Pequim e Delhi são bastante equilibradas. É muito cedo para incluir Islamabad na lista de tais parceiros próximos. E o nível de estabilidade do regime no Império Celestial garante plenamente uma nova política externa nada pró-ocidental, o que não pode ser dito com certeza sobre o Paquistão.
Por isso, esta última só pode contar com a tecnologia do seu aliado mais próximo - a China, bem como com produtos de defesa de origem europeia ocidental, sul africana e turca. Os primeiros incluem os caças táticos multiuso JF-17 Block I / II da geração 4+, que são fabricados sob licença na empresa paquistanesa Pakistan Aeronatical Complex (PAC); A Força Aérea do Paquistão está armada com 81 veículos deste tipo, e uma versão promissora com uma assinatura de radar reduzida JF-17 Bloco III com um phased array ativo e sua modificação de 5ª geração estão em desenvolvimento. O segundo grupo inclui armas de alta precisão, bem como sistemas de mira óptico-eletrônicos suspensos: planejamento sul-africano UAB "Raptor-1/2", mísseis de cruzeiro táticos "Raptor-3" e sistemas óptico-eletrônicos turcos WMD-7 "ASELPOD " Os caças táticos Mirage-III-EP / O, Mirage-5-PA / DPA e F-16C / D Bloco 52 ainda estão em serviço.
Possuindo radares aerotransportados distantes dos mais poderosos com SHAR AN / APG-68 (V) 9, que têm baixa imunidade a ruídos e alcance de detecção de pequenos alvos com um EPR de 3 m2 de cerca de 105 km, os Falcões do Paquistão não podem fornecer aos pilotos informações sobre a situação aérea tática a uma distância de mais de 120 km, mesmo sem o uso do inimigo (no nosso caso, a Índia) de contra-medidas eletrônicas aerotransportadas. Com o uso deste último, o alcance é reduzido para 40-60 km. Em tais condições, a Força Aérea do Paquistão, no caso de um conflito com Delhi, não será capaz de se opor nada à mais poderosa Força Aérea Indiana, mesmo em batalhas aéreas locais em VNs separados, devido ao número de Su-30MKI sozinho (225 caças capazes de detectar JF-17 a uma distância de 180 km) ultrapassam toda a frota de aeronaves paquistanesas da 4ª geração, e também existem "táticas" como "Tejas Mk1 / 2", "Rafale" e não o pior MiG -29UPG. Para começar, o Paquistão precisava de uma solução rápida, eficaz e barata, capaz de aumentar em uma ordem de magnitude a cobertura de informações de todos os esquadrões de aviação de caça, bem como dos sistemas de defesa aérea terrestre. A decisão foi pela compra de aeronaves chinesas e suecas de patrulha e orientação por radar, que devem receber atenção especial.
O primeiro contrato para a compra de 4 aeronaves AWACS ZDK-03 "Karakoram Eagle" foi assinado entre o Ministério da Defesa do Paquistão e a corporação chinesa "China Electronics Technology Group Corporation" (CETC) em 2008; a entrega foi realizada em 2011-2013. Desenvolvidos com base na aeronave de transporte Y-8F-400, ZDK-03, eles carregam a bordo um poderoso complexo de radar versátil baseado no AFAR com um alcance instrumental de cerca de 450 km. Os caças de 4ª geração com um RCS de 1 m2 são detectados a uma distância de cerca de 320 - 340 km, mísseis de cruzeiro com um RCS de 0,1 m2 - a uma distância de 175 km. Quatro radares aéreos desse tipo já são suficientes para o controle total da fronteira aérea entre Índia e Paquistão não apenas na direção do disputado estado de Jammu e Caxemira, mas também na região dos estados de Gujarat, Rajastão, Punjab e Himachal Pradesh. Todos os 4 veículos, que estão em serviço com o 3º Esquadrão da Força Aérea do Paquistão, são capazes de rastrear simultaneamente mais de 1.500 alvos aeroespaciais de várias classes, dando designações de alvos para alguns deles para esquadrões de caça.
Aqui é necessário esclarecer que, a julgar pelas informações fornecidas pelo recurso quwa.org em 5 de abril de 2016, apenas os lutadores com base de elemento chinês, em particular, o JF-17 Bloco I / II / II, poderão para receber designação de alvo do ZDK-03 "Karakoram Eagle" porque é em seus aviônicos que um terminal de troca de dados táticos através do canal de rádio Link-17 pode ser instalado sem problemas. Muito pouco se sabe sobre este último no momento, mas com base no relatório muito informativo do ano passado do jornalista Vajahat Said Khan sobre as atividades do centro de uso de combate (a chamada "Escola de Comandantes de Combate") da Força Aérea do Paquistão, a rede tática avançada "Link-17" já passou por uma série de testes em transportadoras terrestres e aéreas. Em particular, a possibilidade de utilizar um novo canal de rádio protegido para transmissão de coordenadas de alvos não só a bordo dos caças JF-17, mas também a bordo dos mísseis BVRAAM SD-10 lançados por eles, e posteriormente no PL-21D "ramjet" equipado com RGSN ativo, foi discutido. Isso permitirá que os lutadores paquistaneses evitem uma perigosa reaproximação com o Su-30MKI indiano na faixa de lançamento do R-77 URVV, e ainda pior - se engajem em um combate de manobra próxima, que o Su-30MKI definitivamente vencerá.
Em outras palavras, se a rede Link-17 atingir a prontidão operacional e os mísseis de combate aéreo de longo alcance receberem os módulos de recepção de canal de correção de rádio correspondentes dentro desta rede, então a Força Aérea do Paquistão será capaz de compensar as capacidades inferiores de seus radares de combate a bordo. Por exemplo, JF-17 Bloco II / III pode ser usado exclusivamente como portador de mísseis DVB, e a designação de alvo será realizada pelos operadores ZDK-03. Outro exemplo de centrismo de rede em operações de superioridade aérea. Enquanto isso, os pilotos dos "Rafals" indianos também podem ter uma boa resposta assimétrica como um lançador de mísseis de longo alcance "direto" MBDA "Meteor", mas aqui tudo está escrito com um forcado na água, já que não há informações sobre as tentativas de estruturas de defesa indianas, incluindo HAL e DRDO, equipam suas aeronaves A-50EI AWACS com um dispositivo para um único canal de troca de dados com mísseis Raphael e Meteor. É possível que mais tarde essa adaptação seja realizada para a família indiana Astra de sistemas de mísseis ar-ar.
Ao mesmo tempo, vendo a crescente ameaça da Força Aérea Indiana qualitativa e quantitativamente superior, o Paquistão decidiu não se limitar a quatro ZDK-03s chineses, e ao mesmo tempo assinou um contrato com a "Saab" sueca para a compra de outras 4 aeronaves AWACS "Saab-2000 AEW & C" com complexo de radar PS-890 "Erieye" a bordo. Esta estação, projetada pela Ericsson, também é representada por um phased array ativo de estado sólido, mas com um design mais primitivo de dois lados. Telas AFAR de 200 módulos de transmissão-recepção em cada uma são fixadas em um recipiente plano acima da fuselagem de uma aeronave turboélice Saab-2000 e os hemisférios traseiros têm “zonas escuras” de 30º cada. Para escaneá-los, o avião precisa fazer curvas. Nas partes extremas da área de visualização, o potencial de energia do APAR é reduzido a valores mínimos, o que leva a uma diminuição significativa no intervalo de detecção. Operando no decímetro S-band PS-890 tem um alcance instrumental de 450 km, e o alcance de detecção do alvo com EPR de 1m2, exatamente como o ZDK-03 chinês, chega a cerca de 315 km. O resfriamento do APM das folhas de antenas ocorre devido ao fluxo de ar proveniente da entrada de ar frontal no container com o radar.
O leve radar de dois lados de 900 quilogramas com uma matriz ativa em fase ativa PS-890 "Erieye" tem um comprimento de 9750 mm e uma largura de apenas 780 mm, o que torna possível converter um grande número de modificações de turboélice regional e aviões a jato em "radares aéreos" leves. Assim, na Força Aérea Sueca, este radar foi instalado: em uma aeronave leve de passageiros da empresa estatal "Fairchild" - SA.227AC "Metro-III" (índice SA.227 AEW) como um experimento, no "Saab sueco" -340 "como aeronave de série RLDN" Saab-340 AEW ". As Forças Aéreas da Grécia, Índia e México adquiriram o PS-890 baseado no avião a jato brasileiro Embraer-145 (ERJ-145).
O radar estacionário PS-890 "Erieye" é significativamente inferior ao produto chinês, pois sua eficiência máxima é alcançada apenas em um ângulo de varredura de 90-120 graus e requer manobras periódicas do porta-aviões, enquanto o modelo chinês, ao contrário, fornece uma visão de todos os aspectos. No entanto, o "Saab-2000 AEW & C" tem suas próprias vantagens táticas, consistindo no hardware "Erieye" e nas características de desempenho da operadora. Em particular, "Saab-2000 AEW & C" sem quaisquer problemas especiais de adaptação são equipados com terminais "Link-16". Eles são essenciais para transmitir informações táticas aos caças multifuncionais F-16C / D Bloco 52 da Força Aérea do Paquistão, que não são "afiados" para uso na rede tática do desenvolvimento Paquistão-China "Link-17". Já os Mirages paquistaneses podem ser equipados com módulos Link-17. Caso contrário, esses caças irão para o alvo não por informação de telecódigo, mas por mensagens de voz de comunicação de rádio com o ZDK-03 "Karakoram Eagle" ou "Saab AEW & C".
A lista de vantagens da transportadora aérea Saab-2000 inclui: eficiência mais de 2 vezes maior de dois motores turboélice Allison AE2100A com uma capacidade de 4209 hp cada. cada um (no ZDK-03 há 4 motores turbofan Zhuzhou Wojiang-6 com uma capacidade de 4252 hp cada); bem como leveza e custo de manutenção relativamente baixo em comparação com um pesado veículo chinês. O ZDK-03 tem suas vantagens associadas a um excesso de peso de 5 vezes na massa de combustível (22909 contra 4640 kg), o que permite compensar um número maior de motores. Graças a isso, o "Karakoram Eagle" tem alcance aproximadamente 2 vezes maior (2500 km versus 1300), assim como o tempo gasto no ar. Se você não levar em consideração a necessidade de mais pessoal de manutenção e baixa economia de combustível, então em seu objetivo principal - detecção de radar de longo alcance com uma permanência máxima no ar, o ZDK-03 chinês é significativamente superior ao Saab- sueco 2000 AEW & C.
Apesar das deficiências acima descritas do RLDN sueco, ele se apaixonou pelo Ministério da Defesa e pelo comando da Força Aérea do Paquistão e, no final de abril de 2017, um contrato foi assinado para 3 Saab-2000 AEW & Cs adicionais. Aparentemente, os paquistaneses, com sua pequena extensão da fronteira aérea com a Índia (cerca de 1750 km), estão bastante satisfeitos com a autonomia existente do veículo sueco. Afetado pelo fato de o primeiro contrato (segundo fontes diversas) ter sido pago pela Arábia Saudita, que no 14º ano adquiriu apenas 1 aeronave desse tipo. Um dos quatro veículos recebidos sob o primeiro contrato foi perdido na base aérea de Kamra em 16 de agosto de 2012, no momento do ataque islâmico. Até o momento, junto com 3 Saabs encomendados, a Força Aérea do Paquistão tem 10 aeronaves AWACS capazes de monitorar a situação em todo o território de seu próprio estado, bem como nos espaços aéreos da Índia, Afeganistão e da zona neutra sobre o Mar da Arábia. Além disso, as aeronaves RLDN acima possuem recursos de hardware e software para a realização de reconhecimento eletrônico passivo em uma ampla faixa de frequência (de L a Ka-band), o que não deixará despercebido qualquer dispositivo emissor de rádio do exército indiano no mar, em terra e no ar, localizado no horizonte do rádio.
Até 2020, a frota de aeronaves dos radares aéreos paquistaneses ocupará o 3º lugar entre as forças aéreas dos estados de Forward, Sul e Leste Asiático, atrás apenas da China e do Japão; e, portanto, após um programa de atualização em grande escala da Força Aérea do Paquistão com os avançados caças JF-17 Bloco III, ou a aeronave J-31 Krechet de 5ª geração, Islamabad, especialmente sob os auspícios chineses, se tornará o mais sério político-militar “Contrapeso” para os planos de Delhi na Ásia Central … E o Paquistão poderá olhar para a prolongada disputa territorial pela propriedade do estado de Jammu e Caxemira de um ângulo completamente diferente.
