Exteriormente, este navio parece estranho: uma caixa enorme com hélices e um leme. A sua silhueta assemelha-se acima de tudo a um navio de cruzeiro, só que completamente sem vigias - um quadro em branco. À primeira vista, o navio provoca um leve choque e até alguma rejeição, mas estamos acostumados a uma certa estética marinha. Mas isso é apenas enquanto não olharmos para dentro.
Por dentro, o navio faz as delícias de qualquer logístico do Exército. E tem algo: 11 conveses de carga e uma "garagem" - uma superestrutura no convés superior, 54, 8 mil metros quadrados. metros de área de convés, capacidade 5196 carros. Não é um sonho para o transporte militar? Tonelagem - 60, 9 mil toneladas, porte bruto máximo - 20, 4 mil toneladas. Comprimento - 200 metros, largura a meia nau - 32,2 metros, altura a meia nau 34,5 metros, calado - 9,7 metros. Da linha de água aos andares superiores, a altura é quase igual à de um edifício de 9 andares. E esta caixa pode desenvolver até 20 nós.
Este artigo se concentrará nas operadoras de automóveis: Sunrise Ace e Carnation Ace. Ambos são construídos no estaleiro japonês Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd e são do mesmo tipo.
Eu presto muita atenção aos detalhes de design desses navios porque eles me encantam, e eu admiro o quanto eles podem fornecer para o transporte transoceânico de tropas, equipamentos e suprimentos. Se você vai lutar seriamente no exterior, não pode ficar sem esses navios. O problema do transporte de tropas e cargas através do oceano é um problema muito sério, não é à toa que o almirante Isoroku Yamamoto, em resposta ao assédio dos generais do exército para iniciar uma guerra contra os Estados Unidos o mais rápido possível, respondeu brevemente e sucintamente: "Você vai cruzar o Oceano Pacífico?" Portanto, essa tarefa não deve ser subestimada. Eu diria mesmo que sem esses navios de transporte, o resto da marinha, com todos os seus porta-aviões, cruzadores, contratorpedeiros, corvetas, submarinos, é essencialmente inútil, uma vez que a própria marinha não é capaz de alcançar a vitória completa na costa inimiga e esmagando o inimigo localizado no exterior. Se algum dia tivermos maturidade suficiente para lançar um desafio militar aos Estados Unidos, pisotear o Capitólio com lonas e escrever algo indecente sobre as ruínas da Casa Branca, então este tipo de transporte alcançará esta vitória.
O navio de transporte é a raiz da vitória
A experiência de muitas guerras mostra que não é tão difícil apoderar-se de uma cabeça de ponte ou porto, ou desembarcar tropas. Os problemas mais sérios começam mais tarde, quando um grande grupo de soldados desembarca na cabeça de ponte à beira-mar, que é arrastada para batalhas ferozes. As batalhas para cabeças de ponte à beira-mar são geralmente teimosas e brutais; o inimigo entende perfeitamente a importância de possuir uma costa e, além disso, um porto, e está fazendo todo o possível para lançar tropas ao mar. Aquisição torna-se a chave de toda a operação; as tropas de combate devem receber tudo na íntegra e sem demora, e esse abastecimento recai principalmente em navios de transporte.
O abastecimento é a chave para uma operação tático-operacional para capturar, manter e expandir uma ponte adequada à beira-mar. Mas então, quando o inimigo foi expulso da costa e a ofensiva se desenvolveu no interior, o suprimento ainda permanece a chave para a vitória, uma vez que o grupo de forças deve ser suprido e suprido. Isso também requer navios, grandes e espaçosos, que podem transportar muitas cargas diferentes em uma viagem.
Os requisitos para essas embarcações são os seguintes: grande capacidade, capacidade para transportar uma grande variedade de cargas, de veículos blindados pesados a pessoal, velocidade, navegabilidade e manobrabilidade, bem como capacidade de carregar e descarregar rapidamente. O último requisito muito importante: o tempo desempenha um papel, e a velocidade de descarregamento reduz a probabilidade de que o inimigo seja capaz de cobrir o navio com a carga com um ataque aéreo ou com mísseis no porto.
Em minha opinião, um transportador de automóveis do tipo em consideração cumpre estes requisitos na maior medida em comparação com outros tipos de navios de mar, especialmente de carga seca e de porta-contentores. Mas primeiro as coisas mais importantes.
Capacidade do navio
Assim, como afirmado, o car transportador Sunrise Ace tem 11 plataformas de carga, numeradas de cima para baixo. O convés principal é o 7º, onde os carros entram pelas rampas de ré e laterais. A comunicação entre os conveses é realizada por meio de rampas de elevação internas que vão de um convés a outro. Após o carregamento, eles sobem. O 4º e 6º convés podem ser movidos para cima e para baixo em seções separadas para aumentar a altura do 7º e do 5º convés, se necessário.
O 7º baralho é o principal por três razões. Primeiramente, por ele, os carros entram no navio pelo píer e de lá são colocados em todos os outros conveses. Em segundo lugar, é neste convés que podem ser colocados equipamentos pesados de até 100 toneladas. Em terceiro lugar, a resistência deste convés é determinada pelo fato de fornecer um volume estanque da embarcação, o que garante sua inafundabilidade. A rampa interna do 7º ao 8º convés também fecha como uma escotilha estanque. Basicamente, o casco do navio é uma estrutura desde a quilha até o 7º convés, e tudo acima dele é uma superestrutura sólida. Arquitetura incomum, nada a dizer.
Para o transporte militar, a habilidade do navio para transportar carros é de pouco interesse, embora tais necessidades também o sejam, uma vez que qualquer grande exército no futuro será claramente altamente motorizado. Mais interessante é a capacidade de transportar equipamentos pesados. A partir do plano de carregamento típico, você pode descobrir que um transportador de automóveis pode levar a bordo 40 unidades de guindastes de 80 toneladas cada, ou 32 unidades de buldôzeres de 100 toneladas cada, ou 24 unidades de caminhões de 80 toneladas cada, ou 41 unidades de caminhões de 50 toneladas cada. O equipamento pesado está localizado no 7º convés. Se pegarmos caminhões basculantes de 20 toneladas cada, 90 unidades podem ser colocadas no 7º deck e 82 unidades no 5º deck, um total de 172 veículos.
Assim, um porta-carros pode transportar tanques e outros veículos blindados, sistemas de mísseis táticos, sistemas de mísseis antiaéreos, equipamentos de engenharia e pontões.
O resto dos conveses podem ser adaptados para acomodar outras cargas em paletes, contêineres plásticos, caixas, barris; uma espécie de armazém flutuante que pode ser facilmente carregado e descarregado por meio de empilhadeiras. O 1º e o 2º convés podem ser reservados para o pessoal, onde são equipados dormitórios e banheiros provisórios.
Quanto vai caber?
Em tal navio, é aconselhável transportar qualquer parte inteiramente, com todas as subdivisões, equipamentos e suprimentos, que podem imediatamente dar meia-volta e entrar na batalha. No entanto, estimativas preliminares mostraram que, de todas as unidades que estão no exército russo, apenas a brigada de assalto aerotransportada se encaixa inteiramente no porta-carros.
Tem 2.700 funcionários, 13 tanques T-72, 33 BMDs, 46 BMP-2s, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka e 616 veículos. Veículos blindados pesados - 13 unidades (para 41 lugares de carga), veículos blindados leves - 121 unidades (para 172 lugares de carga). Ele se encaixa muito bem, mesmo com munição, comida e combustível adicionais.
As brigadas de tanques não cabem mais inteiramente no navio devido ao grande número de equipamentos pesados. Por exemplo, em uma brigada de tanques existem 94 tanques, 37 BPM-2, 6 veículos blindados, 18 Msta-S e outros equipamentos. São muitos tanques, serão necessárias três viagens para transportá-los, com a necessidade de dividir a brigada em partes. A brigada de fuzil motorizada conta com 31 tanques e 268 veículos blindados, o que também é muito; não há espaço de carga suficiente para veículos blindados leves. Em geral, isso não é surpreendente, uma vez que nossas brigadas de tanques e rifles motorizados foram criadas como brigadas terrestres e nunca tiveram a tarefa de mergulhar completamente em um navio de mar.
Daí a conclusão: se você luta no exterior, terá que reorganizar as brigadas de tanques e fuzis motorizadas, para que correspondam às capacidades do navio de transporte. Na verdade, para criar partes de operações no exterior, você precisa fazer isso: existe uma frota de navios de transporte do tipo em questão, existe o seu plano de carregamento e, a partir desse plano, desenvolve-se o pessoal da brigada.
Compartilhar é uma decisão ruim. Nunca se sabe o que pode acontecer durante o transporte e o desembarque, e nada pior quando a brigada entra na batalha por partes, quando os tanques estão no lugar, e o rifle motorizado e o quartel-general não sabem onde.
Três opções de descarga
A principal vantagem de um transportador de automóveis em relação a outros tipos de navios de carga seca consiste em dois pontos. Primeiro, nenhum guindaste é necessário para o descarregamento. Pode não haver guindastes em um porto capturado se o inimigo os derrubou com prudência e o deixou com o nariz umedecido. Os guindastes instalados no próprio navio resolvem parcialmente esse problema, mas o descarregamento, principalmente de equipamentos pesados, é demorado e penoso, um por um. O inimigo, por outro lado, pode enviar um míssil tático para ajudar no descarregamento, já que conhece bem as coordenadas dos berços do porto de que saiu. O veículo sai sozinho do porta-carros, o que acelera bastante o descarregamento. Em segundo lugar, toda a carga em pequenos contêineres pode ser carregada a bordo com antecedência em veículos, o que elimina a necessidade de transbordar essa carga do navio para os veículos no cais. Digamos que a munição deixe um porta-carros junto com os caminhões por conta própria. Isso é muito benéfico, uma vez que a tripulação, transportada por um cargueiro, se encontra imediatamente com munição, combustível e comida sobre rodas ajustadas e, portanto, está pronta para a batalha assim que deixar o cais.
A segunda opção de descarga é quando o transportador de automóveis opera como um armazém flutuante, preenchido com uma grande variedade de cargas. A bordo existem duas divisões de automóveis de 80 caminhões cada (ocupando o 7º e o 5º convés). Antes de entrar no porto, os caminhões do 7º convés são carregados e, imediatamente após a atracação, saem da embarcação. O transportador imediatamente decola e vai para o mar para não ficar parado, neste momento os caminhões do 5º convés são transferidos para o 7º, carregados e também partem assim que o navio estiver atracado. Depois que os carros carregados saem, os carros vazios entram no navio, o navio volta ao mar, carrega os carros vazios e entra no porto. E assim por diante, até que toda a carga esteja na costa, e não despejada nas montanhas no porto, mas entregue ao seu destino. Em seguida, o navio recolhe as duas unidades e parte para a próxima remessa de carga. É aconselhável sair ao mar a cada ciclo de carregamento de veículos a bordo para não virar a embarcação em alvo estacionário e não ocupar o berço.
Uma terceira opção para descarregar o navio também é possível, quando o porto acaba de ser capturado, não é seguro entrar nele, mas as tropas em terra precisam de suprimentos. A carga pode ser retirada da embarcação por helicópteros. Isso exigirá algum refinamento. No topo da "garagem" é feita uma abertura tecnológica, na qual é colocado e fixado um guindaste. O convés sob o guindaste é devidamente reforçado. Na "garagem" ao lado do guindaste, os lotes de carga são empilhados de acordo com a capacidade de carga da suspensão externa do helicóptero e empilhados em uma rede de carga. O guindaste eleva essa malha com uma carga até o topo da "garagem". O helicóptero paira, libera os cabos, engancha a rede e a levanta do navio. O Mi-8 pode levantar até 5 toneladas em uma funda externa, o Mi-26 até 20 toneladas.
Em princípio, parte do topo da "garagem" pode ser convertida no estaleiro em um heliporto completo, que permite ao helicóptero pousar e carregar cargas em sua cabine. Neste caso, o porta-automóveis torna-se parcialmente um navio de desembarque e pode operar em conjunto com UDC, porta-helicópteros, contratorpedeiros e corvetas, participando da própria operação de pouso. Assim que os fuzileiros navais tiverem mais ou menos capturado e protegido o porto, um porta-carros pousará nele uma brigada de assalto aerotransportada, cuja aparência mudará muito a situação operacional. Uma brigada inteira com todo o equipamento e suprimentos é um argumento muito forte em qualquer operação anfíbia.
Como afundar?
Infelizmente, até agora não temos navios tão maravilhosos, e não se sabe quando eles serão. Um inimigo potencial possui tais navios e não há dúvida de que eles serão usados em caso de guerra para operações de transporte. Daí o problema: como afundar?
O porta-carros é bastante vulnerável a armas navais. O casco da embarcação abaixo do 7º convés é de peito único, a espessura é de cerca de 25 mm; superestrutura - espessura 8-10 mm. Para disparos de metralhadora (exceto na ponte), o navio não é muito vulnerável. Metralhadoras de grande calibre e canhões de 20 mm ou 40 mm são melhores, mas é duvidoso que causariam danos significativos à embarcação.
Portanto, o principal argumento contra ele são os torpedos. Mas de quantos você precisa? A embarcação tem uma característica interessante: é mais vulnerável quando parcialmente carregada do que totalmente carregada. Por exemplo, o alagamento com carga total de um, dois ou mesmo três compartimentos de um casco estanque só levará a uma inclinação mais ou menos perceptível que não ameace a embarcação. Em carga parcial, mesmo um compartimento pode ser suficiente para o navio virar e afundar.
O exame das tabelas do Manual de Controle de Danos, utilizadas para uma rápida avaliação da situação, mostra que o alagamento dos compartimentos localizados a meia-nau é o mais perigoso para o navio; em carga parcial, isso leva à morte da embarcação ou a uma forte inclinação. Portanto, camaradas submarinistas, se você atacar tal navio, atire no meio do navio. Pelo menos três acertos - e isso irá para o fundo. Em tempo de guerra, o carregamento do navio será, na maioria dos casos, parcial. É melhor usar torpedos com fusível de contato ao aprofundar cerca de 2-3 metros; neste caso, o buraco estará nas plataformas inferiores do vagão.
Mísseis anti-navio. Você pode tentar destruir a ponte, furar a lateral nos conveses superiores, a fim de causar um incêndio ou explosão da carga colocada sobre eles. Não é uma solução muito eficaz. Levará de 4 a 5 mísseis para causar muitos danos à nave.
Artilharia. Se o seu navio tiver um canhão de 76 mm ou superior e você tiver a capacidade de atirar nele, há algumas coisas que você pode fazer. É melhor atirar nas rampas, na popa e nas laterais. Com rampas danificadas ou derrubadas, a embarcação fica quase inútil, não será capaz de carregar e descarregar e precisará de reparos de fábrica. Também é possível atirar nas laterais dos conveses superiores (aproximadamente no meio da borda livre) na expectativa de causar um incêndio ou explosão. Um incêndio em tal navio é muito perigoso. Se ele estava carregado com munições e explosivos, considere-se com sorte.
Com armas navais de dinheiro, tal navio de transporte pode ser afogado ou permanentemente incapacitado. Todo o resto depende de sorte e atrevimento.
Existem também questões relacionadas a navios desse tipo, por exemplo, questões de sua construção em quantidade suficiente, suas modificações para necessidades militares, ou várias sutilezas do transporte de carga nele. Provavelmente vamos parar por aqui por enquanto.
