A retirada de nossas tropas em 1944 para o Mar Báltico e a retirada da Finlândia da guerra melhoraram radicalmente a posição da Frota Bandeira Vermelha do Báltico (KBF). Ele deixou o Golfo da Finlândia no Mar Báltico. O comando alemão tentou com todas as suas forças assegurar o seu transporte marítimo, cujo volume aumentava drasticamente, uma vez que deles dependia diretamente a capacidade de combate do agrupamento da Curlândia, pressionado contra o mar. Além disso, exigiu dos navios toda a assistência possível às forças terrestres, portanto, fortaleceu a composição da frota no Mar Báltico com o auxílio de navios transferidos dos mares do Norte e da Noruega.
No início de 1945 no Mar Báltico, os alemães tinham 2 navios de guerra, 4 cruzadores pesados e 4 leves, mais de duzentos submarinos, mais de 30 contratorpedeiros e destruidores, cerca de sete dúzias de torpedeiros, 64 caça-minas, quase duzentos navios de desembarque e um número significativo de barcos patrulha, navios e barcos.
Com base na situação atual e no plano geral da ofensiva do Exército Vermelho nas regiões orientais da Prússia e Pomerânia, o Quartel General do Comando Supremo definiu a Frota Bandeira Vermelha do Báltico na campanha de 1945 como a principal tarefa de interromper as comunicações marítimas inimigas. Em 1945, dos 20 submarinos (UBL) da Frota Bandeira Vermelha do Báltico, seis foram implantados nas linhas de comunicação inimigas no Mar Báltico.
Os submarinos estavam estacionados em Kronstadt, Hanko, Helsinque e Turku. Seu controle de combate foi realizado a partir da base flutuante Irtysh localizada em Helsinque. Para garantir a interação das forças submarinas com a aviação, foi criado um posto de controle remoto em Palanga, que contribuiu para a melhoria da troca de informações sobre a localização dos comboios inimigos e controle das forças.
Em 13 de janeiro de 1945, as tropas da 3ª Frente Bielorrussa partiram para a ofensiva, dando origem à operação Prussiana Oriental, e um dia depois as tropas da 2ª Frente Bielorrussa se juntaram a ela. No início de fevereiro, as forças dessas frentes alcançaram a costa do Mar Báltico, como resultado do que o agrupamento da Prússia Oriental foi desmembrado em 3 partes: Heilsberg, Königsberg e Zemland. Todos os ramos da Frota Bandeira Vermelha do Báltico participaram da liquidação dos agrupamentos de Königsberg e Zemland, juntamente com as forças terrestres.
Com base na situação na costa do Báltico e em conexão com as ações das forças terrestres soviéticas, o almirante V. F. Tributs definem tarefas para a brigada de submarinos: interromper as comunicações inimigas nas regiões sul e sudoeste do Mar Báltico, até a Baía de Pomerânia, interromper as comunicações do agrupamento da Curlândia e, junto com as forças de aviação, bloquear o porto de Libau. 6 a 8 submarinos deveriam estar no mar ao mesmo tempo. Aqueles que operavam na área dos flancos costeiros de nossas forças terrestres deveriam lutar contra os navios de guerra inimigos para evitar que bombardeassem as tropas soviéticas. Eles também tiveram que realizar o reconhecimento operacional das abordagens às bases alemãs dos nazistas na parte sul do Mar Báltico, para colocar minas nas rotas de movimento dos comboios inimigos.
Para cumprir essas tarefas, o comandante da brigada, Contra-Almirante S. B. Verkhovsky decidiu implantar barcos em áreas que estavam localizadas nas abordagens de Windau e Libau, a oeste da baía de Danzig e do meridiano do farol de Brewsterort para conduzir hostilidades ativas nas comunicações inimigas.
Previa-se a interação dos submarinos com a aviação, que deveria ser expressa em informações mútuas contínuas do quartel-general do UAV e da Força Aérea sobre os dados de reconhecimento da aviação e mudanças nas áreas de operação dos submarinos, sua entrada em posições e retorno às bases.
A transferência do submarino para as posições das bases foi realizada ao longo de skerry fairways sob pilotagem, acompanhada por um navio-escolta, e com aparência de gelo - e um quebra-gelo. O submarino, via de regra, ia para o ponto de mergulho após o pôr do sol, seguido em posição submersa por pelo menos 25 milhas, após o que o próprio comandante, avaliando a situação, escolhia o método de transição para a posição. O principal método de operação de submarinos era o cruzeiro em áreas limitadas designadas.
Os dados de reconhecimento aéreo recebidos em tempo oportuno sobre o movimento dos comboios possibilitaram aos comandantes de submarinos avaliar corretamente a situação em sua área, fazer os cálculos necessários, acompanhar o curso do movimento dos navios inimigos e realizar ataques. Assim, usando dados de reconhecimento aéreo, eles entraram nos cursos de comboios inimigos e atacaram os transportes Shch-303, Shch-309, Shch-310, etc.
O placar de combate em 1945 foi aberto pelo submarino "Shch-310" Captain 3rd Rank S. N. Bogorad. Na noite de 7 de janeiro de 1945, ainda na superfície, o submarino encontrou uma caravana de 3 transportes guardados por navios e barcos. O barco mudou para a posição posicional. (A posição de posicionamento do barco de estoque é a posição de superfície de um barco compensado, capaz de mergulhar a qualquer momento. Nesta posição, os tanques de lastro principais são preenchidos e o tanque do meio e o tanque de mergulho rápido são purgados. posição, o submarino tem o mínimo de navegabilidade, pode ir a velocidades extremamente baixas estar na superfície do mar com ondas de no máximo três pontos.)
Reduzindo a distância para 3,5 cabos, "Shch-310" disparou uma rajada no transporte da cabeça com três torpedos em leque. Dois torpedos atingiram o transporte, que afundou. O Shch-310 operou por 62 dias em difíceis condições de inverno. Durante este período, ela cobriu 1.210 milhas debaixo d'água e 3.072 milhas na superfície e em posição. O submarino fez um bom trabalho de reconhecimento, revelou o sistema de defesa anti-submarino e os métodos de ação das patrulhas inimigas, o que foi uma informação valiosa para os nossos barcos, que iriam realizar campanhas militares.
Nossos outros submarinos também operaram com sucesso em janeiro. O primeiro a ir para o mar no novo 1945 foi o "Shch-307" Captain 3rd Rank MS. Kalinin. Em 4 de janeiro, ela deixou a base e à meia-noite de 7 de janeiro assumiu a posição que lhe fora atribuída na abordagem de Libau. Na noite do dia 9 de janeiro, o "Shch-307" estava caído no chão, quando o acústico relatou o surgimento dos ruídos das hélices dos navios do comboio. Tendo voltado para a posição posicional, o comandante encontrou as luzes de um grande transporte e navios de escolta. Tendo desdobrado o barco para o ataque com tubos de torpedo de popa, Kalinin disparou uma salva de dois torpedos a uma distância de 6 cabos. Ambos os torpedos atingiram o transporte, que afundou rapidamente. Por mais de duas horas, os navios-patrulha perseguiram persistentemente o Shch-307, lançando 226 cargas de profundidade sobre ele; 70 deles explodiram à queima-roupa.
Depois de corrigir o dano, o barco continuou a procurar o inimigo. À noite, ela fazia uma busca na superfície, durante o dia - sob um periscópio. Na noite de 11 de janeiro, o barco estava em posição de cruzeiro. A posição de cruzeiro de um submarino é a posição de superfície de um barco adaptado, com um tanque de mergulho rápido cheio e um tanque de lastro principal vazio e um tanque médio. Em posição de cruzeiro, o submarino é capaz de mergulho rápido.
Logo as luzes de navegação de dois transportes e dois navios patrulha foram vistos do submarino. Shch-307 começou a manobrar para lançar um ataque de torpedo. Naquele momento, os navios de escolta perceberam o barco, acenderam-no com foguetes e começaram a contorná-lo pelos dois lados. Ela teve que virar para um contra-curso e mergulhar. Depois de se certificar de que o inimigo havia parado de perseguir, o comandante decidiu emergir e continuar o ataque. O "Shch-307" se aproximou do inimigo e de uma distância de 5 cabos disparou uma salva de três torpedos contra o transporte, que pegou fogo e afundou.
Outras tripulações também foram bem-sucedidas. Por exemplo, o submarino "K-51" Captain 3rd Rank V. A. Drozdova, em 28 de janeiro, atacou um navio de transporte parado na enseada de Rügenwaldemünde e o afundou. Em 4 de fevereiro, na área da Libava, o submarino "Shch-318" do Capitão 3 ° Rank L. A. Loshkarev, apesar das severas condições hidrometeorológicas e da forte oposição dos navios de defesa anti-submarino, afundou um transporte inimigo e danificou o outro.
Em 10 de fevereiro, as forças terrestres com as forças de duas frentes bielorrussas começaram a realizar a operação da Pomerânia Oriental. Nossos exércitos cortaram o agrupamento inimigo e no início de março alcançaram o Mar Báltico. Em fevereiro e março, o comando alemão se engajou em uma transferência intensiva de tropas da Curlândia para a baía de Danzig e a Prússia Oriental. O movimento de transportes entre Libava e a baía de Danzig aumentou significativamente, em conexão com o qual nossas forças submarinas intensificaram suas atividades de combate nesta área.
Assim, em 18 de fevereiro, o submarino de guardas "Shch-309" do capitão da 3ª patente P. P. Vetchinkin. Na manhã de 23 de fevereiro, quando o barco manobrava em uma posição próxima à Libava, o sinaleiro, capataz do artigo 1º KT Alshanikov e o marinheiro F. I. Uma caixa ao luar (a visibilidade era de até 15 cabos) encontrou um navio de transporte, guardado por um par de navios patrulha. Tendo reduzido a distância para 9 cabos, "Shch-309" afundou o transporte com uma salva de três torpedos. Um dos navios de escolta abriu fogo de artilharia contra o barco e o outro começou a perseguição. Durou 5 horas. As bombas explodiram muito perto. Como resultado das explosões de 28 bombas, o periscópio do comandante e alguns outros dispositivos foram danificados. Apesar disso, o barco fez vários outros ataques, após os quais voltou à base. Em 24 de fevereiro, na baía de Danzig, ela lançou um navio de transporte ao fundo e danificou o navio-patrulha submarino K-52, Capitão 3rd Rank I. V. Travkina.
Para combater os submarinos soviéticos e garantir a segurança de suas comunicações marítimas, os alemães implantaram um serviço aprimorado de patrulha com navios de superfície e submarinos, criaram grupos especiais de busca e ataque de navios equipados com equipamento hidroacústico. A principal tarefa desses grupos era destruir nossos barcos ou expulsá-los da área de movimento do comboio. Para isso, à frente do curso dos comboios, o inimigo realizou bombardeios preventivos. Tendo encontrado o submarino, os navios de escolta perseguiram-no por algum tempo, a fim de conduzi-lo ao fundo e dar aos transportes a oportunidade de passar. Ao mesmo tempo, eles convocaram grupos de busca à área de detecção para uma longa perseguição ao barco. Pode durar até dois dias, enquanto cerca de 200 cargas de profundidade foram descartadas.
Na parte sudoeste do Mar Báltico, para procurar nossos submarinos, os alemães usavam aviões durante o dia e em noites de luar, os quais, tendo encontrado um barco, por mísseis ou outros meios, avisavam os navios de superfície sobre sua localização. Para fins da OLP, o inimigo fazia uso generalizado de submarinos, camuflagem, utilizando catracas acústicas, que não permitiam ouvir o ruído das hélices dos navios. Para evitar encontros com nossos barcos, os nazistas faziam transições à noite ou com pouca visibilidade. E para dificultar as ações de nossos barcos, o inimigo realizava o transporte em veículos de alta velocidade. O comboio incluiu 2-3 transportes, que foram guardados por destróieres, barcos patrulha e barcos.
No entanto, os submarinistas soviéticos continuaram a aumentar a força de seus ataques. Como resultado da retirada das tropas soviéticas para a costa sul do Mar Báltico e do cerco dos grupos de Konigsberg e Danzig em março, o inimigo embarcou em uma evacuação intensiva de tropas, equipamentos e propriedades valiosas removidas dos territórios ocupados para o oeste Portos alemães. Isso causou uma intensificação do movimento de transportes dos portos da Baía de Danzig para os portos da Pomerânia. Portanto, a maior parte de nossos barcos foi desdobrada nessa direção. As atividades dos submarinistas tornaram-se ainda mais eficazes.
Assim, no dia 1º de março, à tarde, durante as buscas subaquáticas, o barco K-52 encontrou o ruído das hélices de um navio de transporte, mas uma grande onda não permitiu atacá-lo na profundidade do periscópio. Então I. V. Travkin mergulhou o barco a uma profundidade de cerca de 20 m e decidiu realizar um ataque usando dados de dispositivos hidroacústicos. Graças à alta habilidade do comandante e ao excelente treinamento da acústica, o primeiro ataque sem periscópio no Báltico foi realizado com sucesso. Tendo lançado mais dois navios ao fundo e tendo esgotado todos os torpedos, o "K-52" voltou à base em 11 de março.
O submarino "K-52" lançou sua próxima campanha de combate em 17 de abril, e durou até 30 de abril. Durante este tempo, o "K-52" afundou 3 transportes inimigos, apesar da poderosa oposição do inimigo. Então, durante a perseguição em 21 de abril, os navios de patrulha lançaram 48 cargas de profundidade nele em 45 minutos. Durante todo o dia 24 de abril, a área onde o barco estava localizado foi bombardeada por aviões, lançando cerca de 170 bombas. No total, durante o cruzeiro, aeronaves e navios lançaram 452 bombas no K-52, 54 das quais explodiram a uma distância de cinquenta a 400 metros. No entanto, o comandante por meio de manobras habilidosas se afastou do inimigo. A tripulação lutou habilmente pela sobrevivência de seu navio. O submarino voltou em segurança para a base.
Ousadia, calma e decisão, procurando ativamente por navios inimigos na baía de Danzig, o comandante da camada de minas submarinas L-2, Capitão 2º Grau SS Mogilevsky. Usando equipamento de sonar, ele detectou comboios fascistas 6 vezes e levou o barco para atacar cinco vezes. Na manhã do dia 25 de março, quando o barco navegava a cerca de 25 metros de profundidade, o acústico registrou o ruído das hélices dos navios e o funcionamento dos sonares. O barco emergiu até a profundidade do periscópio, e o comandante viu um comboio de 6 transportes, contratorpedeiros e navios patrulha. Reduzindo a distância para 6,5 cabos, "L-21" disparou uma salva de três torpedos contra o navio de transporte e o afundou. Esta foi a terceira vitória do minelayer nesta campanha.
No final de março, as tropas soviéticas haviam limpado completamente a Pomerânia Oriental dos nazistas. Nossas conexões ocuparam os portos de Gdynia e Danzig. Em abril, a Frota Bandeira Vermelha do Báltico foi encarregada de ajudar o Exército Vermelho a eliminar os grupos alemães que estavam cercados nas áreas de Königsberg, Pillau (Baltiysk), Swinemunde e Hela. As posições de nossos submarinos foram transferidas para essas áreas, o que destruiu navios inimigos e navios que faziam transições por mar. Tendo recebido uma ordem de combate, no dia 23 de março, o submarino de guardas "L-3" do Capitão 3º Rant V. K. Konovalov. Ela obteve grande sucesso em 17 de abril. Às 00 horas. 42 minutos o acústico percebeu os ruídos das hélices dos navios de transporte e dos navios-patrulha. O barco começou a manobrar para um ataque de torpedo. Para alcançar o comboio, o submarino teve que ir à superfície com motores a diesel. Às 23 horas 48 minutos de uma distância de 8 cabos com uma salva de três torpedos "L-3" afundou o navio a motor "Goya", que transportava cerca de 7000 pessoas, incluindo mais de mil submarinistas alemães, sendo a maioria deles Soldados da Wehrmacht. Recentemente, virou moda apresentar a morte de "Goya" como um crime de submarinistas soviéticos, já que havia um certo número de refugiados no navio entre os militares. Ao mesmo tempo, os autores dessas declarações ignoram completamente o fato de que o navio naufragado não poderia de forma alguma ser considerado hospital ou civil. O transporte fazia parte de um comboio militar e tinha soldados da Wehrmacht e da Kriegsmarine a bordo. A embarcação vestia uma camuflagem militar colorida e também possuía armas antiaéreas a bordo. Ao mesmo tempo, não havia sinal da Cruz Vermelha, que excluiu inequivocamente os navios dos alvos de ataque. Consequentemente, o "Goya" era um alvo legítimo para os submarinistas de qualquer país da coalizão anti-Hitler.
Os cruzeiros de março e abril dos barcos testemunharam que o comando alemão fortaleceu significativamente as forças ASW. Em alguns casos, a oposição inimiga era tão grande que os submarinos soviéticos tiveram que parar o ataque e deixar a área de movimento do comboio inimigo.
Além de armas de torpedo, os barcos também usavam armas de minas. Assim, os blocos de minas submarinas L-3, L-21 e Lembit colocaram 72 minas nas rotas de movimentação de comboios alemães e nas abordagens às bases alemãs. As áreas aproximadas para colocar minas foram atribuídas pelo comandante da brigada. Os comandantes de submarinos colocaram minas após reconhecimento adicional e identificação dos fairways do inimigo. Portanto, o campo minado subaquático "Lembit" Capitão 2ª Classificação A. M. Matiyasevich em 30 de março colocou 5 latas, 4 minas em cada, no caminho dos navios inimigos. Em abril, essas minas mataram um transporte, dois navios-patrulha e um navio inimigo da OLP.
Além de interromper as comunicações marítimas, os submarinos da Frota Báltica Bandeira Vermelha neutralizaram o bombardeio de navios inimigos contra nossas formações militares na área costeira, realizaram o reconhecimento de bases inimigas, locais adequados para pouso. Por exemplo, o submarino "Shch-407" fez o reconhecimento do local de pouso na ilha. Bornholm. O submarino de guardas "L-3", tendo feito uma mina no final de janeiro e uma série de ataques de torpedo nos acessos a Vindava, em 2 de fevereiro, por ordem do comandante do submarino, deslocou-se para a área de Brewsterort-Zarkau para atacar navios que dispararam contra nossas unidades na Península de Zemland. Em 4 de fevereiro, o submarino disparou três torpedos em uma salva contra o contratorpedeiro. Após o ataque L-3, o inimigo parou de bombardear as tropas soviéticas. Também nesta época, o "L-3" colocou as minas no caminho do movimento dos navios fascistas. Em 10 de março, por ordem do comandante da frota, a fim de evitar bombardeios dos flancos costeiros das tropas soviéticas localizadas na costa da Pomerânia, o submarino L-21 e o submarino de guardas Shch-303 foram implantados na baía de Danzig.
O sucesso das operações de combate submarino dependia do treinamento de combate do pessoal. Os submarinistas eram obrigados a ter excelente conhecimento do material, dados táticos e técnicos do navio, por isso os comandantes deram grande atenção ao treinamento de combate. O treinamento dos oficiais consistia principalmente na análise das campanhas militares com uma análise detalhada das ações dos submarinistas. Assim, na reunião de comandantes de minas e ogivas de torpedo de submarinos, que ocorreu de 1º a 3 de março, os bem-sucedidos ataques de torpedo dos submarinos "Shch-307", "S-13", "K-52" e outros foram analisados, capatazes de grupos, comandantes de esquadrão, operadores de torpedos e trabalhadores de minas, que contribuíram para o aprimoramento de suas habilidades, ações hábeis durante ataques de torpedo e colocação de minas. Somente de janeiro a março de 1945, para transferência de experiência de combate, foram ministradas 14 aulas com oficiais e encarregados de unidades eletromecânicas. Os comandantes das unidades de combate dos submarinos "S-13", "D-2", "Shch-310", "Shch-303" e outros fizeram relatórios sobre eles.
Em 1945, a intensidade do trabalho dos mecanismos em comparação com 1944 aumentou significativamente. Por exemplo, o submarino "L-3" nos três meses de 1945 percorreu 3.756,8 milhas, e para todo o ano anterior - apenas 1.738 milhas; O submarino "S-13" em 1944 percorreu 6013,6 milhas, e em um cruzeiro em 1945 - 5229,5 milhas. Além disso, a carga dos motores a diesel aumentou principalmente em ataques noturnos e buscas do inimigo na superfície.
Apesar do aumento do estresse no funcionamento dos mecanismos, não houve falhas por culpa do pessoal e, quando surgiram os danos, os submarinistas rapidamente os eliminaram por conta própria. Então, em "Shch-307" o bamag da embreagem falhou. Os suboficiais N. I. Tanin, A. P. Druzhinin e V. N. Sukharev colocaram-no em operação em 12 horas. Um mau funcionamento semelhante em 16 horas foi eliminado pelos capatazes A. I. Dubkov e P. P. Shur em "Shch-310". Na fábrica, de acordo com as normas técnicas, foram alocadas 40 horas para esse trabalho.
Durante quatro meses em 1945, as forças submarinas da Frota Báltica Bandeira Vermelha afundaram 26 transportes. As minas expostas sob os barcos explodiram 6 navios alemães e 3 transportes. Os nazistas perderam 16 submarinos envolvidos na OLP. Nossas perdas em 1945 totalizaram um submarino - "S-4", que foi perdido na área da baía de Danzig. As ações das forças submarinas da Frota Bandeira Vermelha do Báltico contribuíram para o sucesso das forças terrestres nos Estados Bálticos, Prússia Oriental e Pomerânia Oriental.
