Em janeiro de 1943, o comandante da frota de submarinos fascistas, o contra-almirante K. Denitz estava de excelente humor. Seu superior, o comandante-em-chefe da frota, o almirante bruto Raeder, estava com grandes problemas em seu serviço. Em uma reunião em 30 de dezembro, Hitler chamou os encouraçados e cruzadores promovidos pelo Grande Almirante como navios sem valor, exigiu que a artilharia de calibre principal fosse removida deles e transferida para a defesa costeira.
O vice-almirante Kranke, que então substituiu Raeder, apressou-se em assegurar ao Fuehrer que grandes navios de superfície não se defendem em bases protegidas, mas estão lutando ativamente nas comunicações. Agora mesmo, o encouraçado Luttsov, o cruzador pesado Almirante Hipper e seis contratorpedeiros estão se preparando para atacar o comboio que se dirige à URSS. Ao ouvir isso, Hitler cedeu, mas não por muito tempo. No dia seguinte, a rádio britânica informou ao mundo que o comboio havia chegado em segurança a Murmansk e que os navios alemães estavam em dificuldades. O cruzador pesado é danificado e um contratorpedeiro é afundado.
Hitler, já inflamado pela posição do exército de Paulus em Stalingrado, ordenou a retirada de todos os grandes navios da frota e convocou Raeder. Em 6 de janeiro, Raeder, depois de ouvir o raciocínio do Fuhrer sobre como lutar no mar, entregou a Hitler uma carta de renúncia. Agora, havia todos os motivos para esperar que o posto de comandante-chefe fosse oferecido a Dennits, que estava indo bem.
As expectativas não desapontaram Dennits: em 30 de janeiro de 1943, ele recebeu a patente de Grande Almirante e o posto de Comandante-em-Chefe da Frota. E já no dia 11 de abril, em reunião com Hitler, ele, apontando o ameaçador aumento da perda de submarinos, exigiu um aumento acentuado em sua liberação. E duas semanas depois da reunião, eclodiram eventos que puseram fim à chamada terceira fase da guerra de submarinos no Atlântico.
Grande Almirante Karl Doenitz
Os historiadores ocidentais chamam a terceira fase de o período da primavera de 1942 a março de 1943 - o período de sucessos recordes dos submarinistas fascistas. Durante 13 meses, eles afundaram 1.221 veículos com um deslocamento total de 6,65 milhões de toneladas - meio milhão de toneladas por mês! Isso é mais do que o dobro do valor correspondente para o segundo período (junho de 1940 - fevereiro de 1942) e mais de dez vezes o primeiro (setembro de 1939 - maio de 1940). Novos barcos também foram construídos de forma intensiva - uma média de 20 unidades por mês. Na segunda e na primeira fases: 13, 8 e 1, 8, respectivamente. Mas com todos esses sucessos, Dennits estava preocupado com o aumento das perdas. Se nas duas primeiras fases seus submarinistas perderam 2, 5 e 2, 3 barcos por mês, então na terceira - 9, 2.
Mesmo nos anos anteriores à guerra, os marinheiros aprenderam sobre o novo sonar britânico "Asdik", capaz de detectar barcos. A imprensa britânica afirmou que este dispositivo priva completamente o submarino de seu principal meio de defesa (stealth) e torna a guerra submarina impossível.
Dennitz então apenas riu: os experimentos realizados pelos alemães com um dispositivo semelhante - o dispositivo "S", como era chamado, diziam que a precisão do Asdik caía drasticamente quando o barco ia mais fundo e, além disso, o dispositivo não detectar um barco flutuante. Isso levou Dennitz a pensar em ataques noturnos vindos da superfície. Alguns anos depois, as condições prevalecentes na segunda fase da guerra de submarinos no Atlântico facilitaram a implementação prática das notórias "matilhas de lobos".
Deixe-me explicar. As velocidades de superfície dos barcos a diesel-elétricos são bastante altas: 16-18 nós, enquanto os subaquáticos chegam à metade como 7-9 nós. Submerso, o barco não conseguia alcançar nem mesmo o transporte mais lento, e essa foi a base para a organização dos comboios pelos Aliados. O grupo de trabalhadores do transporte, movendo-se mais rápido do que os submarinos submersos, não foi ameaçado por ataques pelos cantos da popa. O inimigo só poderia atacá-los pela frente, e foi aqui que a escolta se concentrou com cargas de profundidade, localizadores de direção de som e "asdics".
E então os submarinistas fascistas mudaram para a tática da "matilha de lobos". Estendendo-se ao longo da linha pretendida do comboio em intervalos de 25-30 milhas, dez a quinze submarinos aguardavam o aparecimento do alvo. O barco, que foi o primeiro a avistar o comboio, avisando o comando e os barcos vizinhos de sua aparição, continuou a observar o alvo junto com eles - esperando a escuridão, com o início da qual todos os submarinos emergiram e imediatamente tornaram-se invisíveis para os Asdiks, e correram em alta velocidade para a presa. Atacando de todas as direções, coordenando suas ações com a ajuda do rádio, os “lobos” forçaram a dispersão das forças de escolta e dispararam torpedos e artilharia contra os transportes impunemente.
Mas, no início da primavera de 1942, comandantes de submarinos operando na Baía de Biyskay começaram a receber relatórios (e cada vez com mais frequência) de eventos estranhos. Lá, à noite, quando os barcos que surgiram para carregar as baterias pareciam completamente seguros, eles foram repentinamente bombardeados e bombardeados. De acordo com o testemunho dos poucos sobreviventes, a impressão era que dos aviões os barcos eram visíveis na escuridão da noite, como durante o dia.
Ficou claro que os Aliados estavam usando radar. Mas como os britânicos conseguiram colocar a estação volumosa no avião?
Logo, nos destroços de um avião britânico abatido, uma estação de radar ASV foi encontrada - de ondas curtas e, portanto, compacta. A Alemanha, que abandonou as ondas curtas no radar nos anos anteriores à guerra, trouxe à tona desenvolvimentos antigos, depois dos quais os Aliados tiveram que ser surpreendidos: o número de serifas de radar submarino caiu drasticamente. Os radares aliados estavam praticamente cegos - até que foi descoberto um fenômeno que tornou possível encontrar uma pista. Ou seja, os pilotos, que avistaram o submarino a tempo e o atacaram, perceberam que, conforme o avião se aproximava do barco, o eco desaparecia da tela do radar. Consequentemente, o comandante do barco também de alguma forma viu o avião e conseguiu tomar suas medidas. O que você viu? Apenas um dispositivo capaz de detectar emissão de rádio com comprimento de onda de 1,2 m, em que os radares britânicos funcionavam.
E assim foi. Mas em maio de 1943, os receptores de busca alemães "Fu-MG" pararam de detectar o trabalho dos radares britânicos. Neste mês, o número de submarinos afundados atingiu um número sem precedentes - 41 e, no final do ano, as perdas foram de 237 embarcações - quase três vezes mais do que em 1942.
Os especialistas alemães estavam exaustos, desvendando o novo segredo da defesa anti-submarina britânica. Inicialmente, decidiu-se que os britânicos haviam usado equipamento de detecção infravermelho. Então os alemães acreditaram que os Aliados haviam criado um dispositivo que detecta a radiação fraca do próprio receptor Fu-MG, que exibe uma aeronave anti-submarina como um farol. E os experimentos pareciam confirmar isso. Uma busca frenética foi lançada por um receptor que detectasse aeronaves se aproximando sem se entregar. De repente, os alemães conseguiram derrubar um avião inglês sobre Rotterdam, cujo radar funcionava em uma onda de apenas 9 centímetros.
Isso causou uma impressão impressionante na Alemanha: descobriu-se que os físicos alemães, que declararam que a faixa de comprimento de onda abaixo de 20 cm era tecnicamente inadequada, cometeram um grande erro.
Dez anos depois, especialistas americanos, analisando as operações de forças submarinas no Atlântico, atribuíram incondicionalmente aos radares um papel decisivo na destruição da frota submarina fascista. Paradoxalmente, a ideia da superioridade técnica dos aliados também caiu nas mãos dos ex-submarinistas fascistas, que conseguiram descartar seus próprios erros de cálculo devido à miopia dos líderes industriais e à mediocridade dos cientistas e engenheiros do Reich. "A superioridade técnica dos Aliados tanto em aumentar a produção de aeronaves quanto em equipá-los com dispositivos de radar", escreveu o contra-almirante alemão E. Godt após a guerra, "decidiu o resultado da luta." Ele foi repetido pelo almirante da frota W. Marshall: "Os aviões e radares do inimigo anularam o sucesso da frota de submarinos alemã." Ainda mais categoricamente a favor do papel decisivo do radar na guerra subaquática e justificando sua impotência, o próprio Dennitz falou: “Com a ajuda do radar, o inimigo privou os submarinos de sua principal qualidade - a surpresa. Por esses métodos, a ameaça dos submarinos foi eliminada. Os Aliados obtiveram sucesso na guerra submarina não por estratégia ou tática superior, mas por tecnologia superior."
Sem negar o grande papel da tecnologia de radar na busca e destruição de submarinos na superfície, pensemos se é possível explicar o sucesso dos Aliados na guerra anti-submarina apenas pela superioridade no radar.
A dúvida de que os radares desempenharam o papel principal na guerra anti-submarina foi uma das primeiras a se expressar no livro “A Frota Submarina do Terceiro Reich. Submarinos alemães em uma guerra que quase foi vencida. 1939-1945 ex-submarinista fascista H. Bush. Salientou a imensa importância das estações radiofónicas que se estendem dos Açores à Gronelândia e da costa leste dos Estados Unidos à Inglaterra. Com a ajuda dessas estações, os Aliados podiam não apenas interceptar praticamente todas as comunicações submarinas entre eles e com o comando costeiro, mas também determinar a localização de cada submarino no oceano.
No entanto, durante a guerra, o comando fascista estava calmo para este lado da questão: os códigos navais alemães eram considerados não resolvidos. E havia razões muito boas para tal convicção. Mais sobre isso na próxima parte.
Referências:
Frota de submarinos Bush H. do Terceiro Reich. Submarinos alemães em uma guerra que quase foi vencida. 1939-1945
Dennitz K. Dez anos e vinte dias.
Ivanov S. U-boot. Guerra submarina // Guerra no mar. No. 7.
Smirnov G. História de tecnologia // Inventor-racionalizador. 1990. No. 3.
Blair K. Hitler's Submarine War (1939-1942). "Caçadores".
Rover Y. Submarinos que trazem a morte. Vitórias de submarinos dos países do Eixo Hitler.
