Uma das maiores sensações técnicas de 1928 foi a invenção do engenheiro berlinense A. Krih, anunciada como uma revolução no negócio de criptografia. De fato, o inventor propôs substituir a longa e meticulosa decodificação manual do texto pelo trabalho de uma máquina automática de criptografia. A ideia de Krikh era fenomenalmente simples. Imagine uma máquina de escrever em que os caracteres das teclas não correspondam aos dos braços das letras. Se você tocar no texto da mensagem em tal máquina, em vez disso, obterá um jargão completo no papel: um conjunto caótico de letras, números e sinais de pontuação. Mas se agora, na mesma máquina de escrever, bater neste mesmo jargão, o texto original da mensagem sairá automaticamente no papel.
Este esquema simples foi significativamente melhorado por Krikh. Ele pegou não uma máquina de escrever simples, mas elétrica, na qual as teclas e alavancas das letras são conectadas por fios a um relé. Ao quebrar os condutores e inserir um elo intermediário entre eles - uma chave, Krikh foi capaz de misturar os fios em qualquer ordem simplesmente reorganizando os plugues no painel externo do dispositivo. O principal segredo do dispositivo não era sua estrutura, mas a chave - a localização dos plugues, conhecida apenas pelo remetente e pelo destinatário.
Um datilógrafo comum, trabalhando no aparelho de Krikh, traduziu o texto do remetente em um conjunto de caracteres sem sentido. Com esse conjunto, que chega por correio, telégrafo ou rádio, o destinatário realiza a operação reversa e recebe uma mensagem descriptografada. Ao mesmo tempo, os digitadores, que realizavam o trabalho de criptografadores experientes em alta velocidade, podem não ter a menor ideia sobre a chave, ou os códigos, ou a criptografia em geral.
A máquina de criptografia de Crih foi testada com sucesso em 1928 durante o vôo de um dos zepelins através do Atlântico: as mensagens de rádio do dirigível foram decifradas pelo departamento aéreo alemão com uma velocidade anteriormente inatingível e foram para impressão. Naquela época, a imprensa mundial anunciava uma máquina de escrever pesando apenas 4 kg e custando apenas 1.500 marcos. A garantia do sigilo dos despachos, escreveram os jornais, era total.
Com base na máquina comercial Krikh Enigma G, os criptógrafos militares substituíram sua chave de plugue por um sistema de rotores e engrenagens mais avançado e rico em recursos e receberam uma máquina Enigma M aprimorada. Os criptógrafos de frota também fizeram uma série de melhorias nesse design, aumentando ainda mais a confiabilidade da criptografia. Além disso, a frota, ao contrário do exército e da aviação, transmitia toda a correspondência administrativa por comunicação terrestre. Na primeira oportunidade, ele instalou a conexão do cabo e usou o rádio apenas quando não havia outras opções. Mas também aqui todas as precauções foram tomadas.
Como você sabe, a frota inglesa durante a guerra usou apenas uma cifra, que era alterada periodicamente. Os alemães abordaram esse assunto com muito mais seriedade e usaram mais de dez cifras diferentes. Por exemplo, os invasores de superfície do Fuhrer usaram uma cifra de codinome Hydra durante as operações nos mares do Norte e no Báltico, e uma cifra diferente foi usada nas águas do Mediterrâneo e do mar Negro. A frota de submarinos da Alemanha nazista tinha seus próprios códigos. Se o barco aterrorizou as comunicações aliadas no Atlântico, então foi ordenado a se comunicar com a cifra Triton e, em caso de transição para o Mediterrâneo, mudar o código para Medusa, etc. A maioria das cifras mudava a cada mês, e os pequenos detalhes nelas mudavam todos os dias. Além disso, por meio de um sinal curto, que era difícil para as estações de localização de direção de rádio detectar, era possível alterar o código a qualquer momento. Digamos que um sinal, composto pelas letras gregas alfa-alfa, ordenou o uso da cifra de Netuno, o sinal beta-beta prescreveu a cifra Triton, etc.
Os criptógrafos da frota fascista também tiveram o cuidado de proteger seu sistema de criptografia, mesmo que o navio com o Enigma e todas as instruções que o acompanhavam caíssem nas mãos do inimigo. Instruções e cifras eram impressas em papel, que possuía uma propriedade única - dissolver-se na água em questão de segundos, o que deveria garantir sua destruição em caso de naufrágio ou apreensão do navio. E se esses documentos, mesmo assim, caíssem nas mãos do inimigo, ele poderia ler as cifras dos alemães por não mais do que um mês, até que a introdução de novas tabelas de código o jogasse de volta à sua posição inicial.
Resumindo, aparentemente existem boas razões para considerar o sistema de criptografia alemão virtualmente inacessível para hackers. E se for assim, então o sucesso da luta dos Aliados com os submarinos no Atlântico é verdadeiramente misterioso. Afinal, a descoberta da direção do radar e do rádio por si só é insuficiente para uma guerra anti-submarina eficaz.
Cálculos simples mostram que para a iluminação contínua de toda a superfície do Atlântico Norte, com as então capacidades técnicas, era necessário manter constantemente 5 a 7 mil bombardeiros no ar. Para garantir o serviço 24 horas por dia, esse número teria que ser aumentado para 15-20 mil carros, o que era absolutamente impossível. Na realidade, os Aliados não poderiam alocar mais de 500 bombardeiros para resolver a tarefa atribuída, ou seja, 30-40 vezes menos. Isso pressupõe algum sistema altamente eficiente para estreitar o campo de busca a um nível em que as vantagens dos radares instalados nessas relativamente poucas aeronaves possam ser manifestadas.
A rede de estações radiofônicas possibilitou, com suficiente precisão, determinar no oceano as coordenadas em que os submarinos, que estavam na superfície, trocavam radiografias entre si ou enviavam relatórios aos quartéis-generais costeiros. Além disso, houve até uma oportunidade de restaurar as rotas dos submarinos. No entanto, os dados de localização da direção do rádio não permitiam prever os movimentos posteriores dos submarinos e saber com antecedência para onde iriam subir à superfície. Enquanto isso, muitos comandantes relataram que seus submarinos foram atacados do ar minutos depois de emergirem; Acontece que os aviões da aviação aliada conheciam de antemão a área de surgimento e ali estavam esperando o submarino. Além disso, os aliados rapidamente detectaram e destruíram navios de abastecimento, e os comboios aliados mudaram abruptamente o curso e contornaram os locais onde os barcos nazistas os aguardavam.
Alguns oficiais do quartel-general de Dennitz mais de uma vez relataram a seus superiores que o inimigo havia descoberto os códigos navais alemães ou que havia traição e espionagem no quartel-general. “Verificamos nossas instruções de sigilo inúmeras vezes, tentando ao máximo garantir que o inimigo não reconhecesse nossas intenções”, lembrou Dennitz após a guerra. “Estávamos checando incessantemente nossas cifras para ter certeza de que eram completamente impenetráveis …” E cada vez tudo se resumia a medidas de sigilo mais rígidas: reduzindo o número de pessoas permitidas para correspondência cifrada, introduzindo medidas de segurança ainda mais rígidas na sede do comandante das forças submarinas. Quanto às cifras, aqui os principais especialistas “negaram unanimemente a capacidade do inimigo de ler mensagens de rádio decifrando-as e, com base nessas intenções, o chefe da inteligência naval invariavelmente respondia a todos os que duvidavam de que as cifras eram absolutamente confiáveis.
E, no entanto, o impossível acabou sendo possível - os britânicos dividiram os códigos da frota fascista. Esse fato foi um dos segredos mais ocultos da Segunda Guerra Mundial pelos britânicos. As primeiras informações sobre como isso era feito ficaram conhecidas apenas em meados dos anos 70, após a publicação dos livros do oficial francês Bertrand e dos oficiais da marinha e da aviação britânica Wintrbotham e Beasley. Mas mais sobre isso na próxima parte….
Referências:
Frota de submarinos Bush H. do Terceiro Reich. Submarinos alemães em uma guerra que quase foi vencida. 1939-1945
Dennitz K. Dez anos e vinte dias.
Ivanov S. U-boot. Guerra submarina // Guerra no mar. No. 7.
Smirnov G. História de tecnologia // Inventor-racionalizador. 1990. No. 3.
Blair K. Hitler's Submarine War (1939-1942). "Caçadores".
Biryuk V. Operações secretas do século XX.
