Já publiquei artigos nos quais falei brevemente sobre a organização do Exército Real, da Guarda Real e da indústria militar da Espanha em 1808, quando começou a devastadora Guerra Ibérica. Mas todo esse ciclo acabou ficando incompleto sem informações sobre outro componente das forças armadas espanholas da época - a Armada Real. O estado da frota espanhola durante todas as guerras napoleônicas até 1808 será considerado, e uma descrição de seus pontos fortes e fracos será dada. Claro, os navios de linha serão considerados a força principal da frota, pois o destino da guerra no mar naquela época foi decidido apenas por eles.
Real Armada Española
É geralmente aceito que, após a derrota da Armada Espanhola, a própria Espanha deixou de representar algum tipo de força séria no mar. Isso, para dizer o mínimo, não é assim - sem fortes forças navais, a Espanha não teria sido capaz de manter contato com as colônias e protegê-las, e ela fez isso por mais de duzentos anos após a derrota da Armada. Seria apropriado argumentar que a Espanha deixou de ser a potência inequivocamente dominante no mar, mas a força de sua frota era mais do que suficiente para permanecer entre as principais potências marítimas da Europa. No entanto, como qualquer outra frota, a Armada experimentou uma ascensão e queda em vários momentos. O próximo aumento da frota foi delineado no início do século XVIII.
Quando os Bourbons chegaram ao poder na Espanha, no governo de Filipe V, o ativo Bernardo Tinahera tornou-se Secretário da Frota, e o famoso engenheiro espanhol José Antonio Gastagneta já trabalhava nos estaleiros havia vários anos. A construção naval espanhola da época era caracterizada por um grande número de pequenos estaleiros [1] e o caos completo em termos de organização da construção, o que tornou a construção mais cara e significativamente complicada. Gastagneta, com o apoio do Rei e do Secretário da Marinha, publicou em 1720 sua obra "Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", que fazia recomendações sobre como deveria ser organizada a construção de uma marinha moderna - como fazer armazenar madeira, como usá-la, quais características de design de navios contribuem para sua velocidade ou resistência estrutural, etc. Daí o surgimento na construção naval espanhola do denominado "Sistema Gastagnet", que determinou o desenvolvimento da frota na primeira metade do século XVIII. E embora Gastagneta morresse logo, os navios já eram construídos de acordo com seu sistema. A maior ideia de sua teoria foi o Real Felipe, armado com 114 fuzis. No entanto, este navio não poderia ser considerado um sucesso: lançado em 1732, já foi sucateado em 1750, e de forma alguma por causa da má qualidade do edifício (embora também houvesse reclamações sobre isso).
A partir de meados do século XVIII, a escola inglesa de construção naval começou a ganhar popularidade entre os construtores navais espanhóis, que ganhou reconhecimento no início do reinado de D. Carlos III. Seu principal apoiador foi o engenheiro espanhol Jorge Juan. Junto com a construção de novos estaleiros, foram convidados especialistas britânicos que, em cooperação com engenheiros espanhóis, começaram a construir navios de acordo com o sistema "inglês", também denominado sistema Jorge Juan. Esses navios eram caracterizados por cascos pesados, mas robustos, com capacidade de manobra relativamente baixa. Entre esses navios pertenciam o famoso "Santisima Trinidad". Simultaneamente à escola de inglês na Espanha, os franceses começaram a se estabelecer. Difundiu-se graças ao engenheiro francês Gaultier, que trabalhava na Espanha desde 1765 e estudou o sistema de Jorge Juan - apontou as deficiências críticas dos métodos de colheita e beneficiamento da madeira e também fez uma lista de recomendações para melhorar o projeto de navios. As principais desvantagens do sistema "inglês", ele chamou de baixa velocidade e manobrabilidade, bem como a localização muito baixa do convés de bateria, razão pela qual, à menor excitação, os pórticos de canhão foram inundados com água. Seguindo suas recomendações, vários navios foram construídos, incluindo o "San Juan Nepomuseno", que foi celebrado na Batalha de Trafalgar.
Mas o auge da construção naval espanhola foi o sistema de construção naval composto pelos engenheiros Romero de Lando e Martin de Retamos. Eles combinaram todos os melhores aspectos das três técnicas - Gastagneta, Jorge Juan e Gaultier. Uma série de sete navios da classe "San Idelfonso" tornou-se um tipo de navio bastante bem-sucedido que combinava armas fortes, boa velocidade e manobrabilidade e excelente navegabilidade. Três navios da classe Montanes tornaram-se o desenvolvimento do San Idelfonso, e foram considerados por direito um dos melhores navios de 74 canhões do mundo - com casco forte e armamento potente, eram extremamente rápidos e manobráveis, ultrapassando 2 a 4 nós todos os navios modernos, navios de guerra e vela, bem como uma fragata. Finalmente, os navios de guerra da classe Santa Ana, armados com canhões 112-120 e construídos em uma quantidade de 8 unidades, tornaram-se uma conquista significativa da indústria de construção naval espanhola. [2] … Esses navios também se distinguiam pela boa manobrabilidade e impressionante navegabilidade, mesmo em tempo tempestuoso. Foi destes últimos encouraçados da Espanha que Sir Horatio Nelson falou, chamando-os de excelentes. Além disso, o San Jose, que está estruturalmente próximo de Santa Ana, após ter sido capturado pelos britânicos durante a Batalha de San Vicente, serviu como uma nau capitânia do almirante britânico Duckworth por muito tempo, o que também é uma evidência da alta desempenho dos navios espanhóis.
No total, do final do século 17 ao início do século 19, mais de duzentos navios de guerra foram construídos [3] … O ano de 1794 é considerado a data do apogeu máximo da Armada de Hispaniola - então incluiu 76 navios de guerra e 51 fragatas; em 1805, o número da Armada foi reduzido para 54 navios de linha e 37 fragatas. Ao mesmo tempo, os navios construídos sob o comando de Carlos III e logo após sua morte se tornaram os últimos navios daqueles tempos em que a Espanha ainda era algo no mar. O título do último encouraçado do império pertence ao "Argonauta", lançado em 1794 em Ferrol. Depois disso, a Espanha, governada pelo rei trapaceiro, a luxuriosa rainha e seu amante Godoy, esqueceu-se completamente da construção naval, para a qual já não havia fundos suficientes, e a Guerra Ibérica condenou a Espanha à morte por muito tempo como potência marítima.
Estaleiros e artilharia
No início do século 18, a construção naval espanhola consistia em um grande número de pequenos estaleiros reais espalhados ao longo da costa. A lista exata deles, infelizmente, não me é conhecido, porque não cavei muito fundo, mas pelo que encontrei, pode-se destacar os estaleiros Reales Astilleros de Falgote, Real Astillero de Santoña, Real Astillero de Guarnizo, Reales Astilleros de Esteiro, Real Carenero e a totalidade dos estaleiros navais do território da atual cidade de Bilbao. Há muito tempo, em uma galáxia distante, distante, mesmo sob os Habsburgos na Espanha, os navios eram construídos centralmente, com uma padronização e unificação suficientemente altas, o que deveria ter tornado a construção mais barata e mais fácil, mas esses dias já se foram. Os contratos foram entregues a empresas privadas, as obras dos estaleiros foram feitas de forma descuidada - devagar e de má qualidade, enquanto o custo da construção se manteve bastante elevado. A reorganização inicial da construção naval existente sob Filipe V também não ajudou - as pequenas empresas não podiam saltar por cima de suas cabeças. Eram necessários centros de construção naval poderosos, combinando todas as infraestruturas necessárias não só para a construção de navios, mas também para a colheita de madeira, reparação naval, modernização, manutenção da frota, etc.- em termos simples, era necessário construir arsenais de construção naval completos.
O primeiro complexo desse tipo na Espanha foi o grandioso Arsenal de Cartagena, cuja construção durou até 50 anos - de 1732 a 1782. Durante sua construção, a mão de obra dos presos foi utilizada de forma ativa, e até mesmo escravos foram trazidos da América - embora a escravidão tenha sido proibida no território da metrópole por muito tempo (desde os tempos de Isabel a católica). Apesar do fato de que a obra geral foi concluída apenas 50 anos após o início da construção, o primeiro grande navio foi colocado aqui em 1751 ("Setentrião"). O segundo arsenal, o famoso La Carraca perto de Cádiz, começou a ser construído em 1752 com base em empresas locais atrofiadas e rapidamente se transformou em um grande complexo industrial - o primeiro encouraçado foi instalado aqui simultaneamente com o início da construção. Finalmente, o terceiro arsenal era Ferrolsky, também construído com base em pequenas empresas locais de construção naval. O primeiro grande navio foi estabelecido aqui em 1751. Em todos os três arsenais, a organização da produção atendia a altos padrões, a construção de navios era rápida, barata e, o mais importante, de alta qualidade. Antes, a Espanha tinha que construir navios nas colônias, ou mesmo encomendá-los no exterior - a partir de meados do século 18, a frota espanhola mudou totalmente para a autossuficiência na metrópole. No final do reinado do rei Carlos III, o poder da construção naval na Espanha havia se tornado tal que os arsenais de Ferrol ou de Cartagena podiam construir uma fragata em um mês e meio a partir do momento em que a ordem foi emitida - um excelente resultado para isso Tempo!
O armamento da frota espanhola foi fornecido pelo famoso La Cavada, de que já falei no artigo anterior. O principal armamento dos navios espanhóis no início das Guerras Napoleônicas eram canhões e carronadas de calibre 36, 24, 12 e 8 libras, além de obuses de calibre de 24 a 48 libras. A popularidade das carronadas na frota espanhola era bastante pequena - até onde eu sei, elas eram colocadas em navios em um número bastante limitado, embora não haja informações confiáveis de que o Santa Anu foi completamente reequipado com essas armas de cano curto antes a Batalha de Trafalgar. Em geral, a artilharia naval espanhola era muito boa, mas em uma coisa era seriamente inferior à britânica - se os espanhóis continuassem a usar fechaduras de pavio, os habitantes da neblina Albion já haviam mudado completamente para a percussão de sílex, que era mais confiável e simples. No entanto, com as mesmas fechaduras de matchlock, os navios franceses da época foram para a batalha. Outra desvantagem é a baixa saturação dos navios espanhóis com carronadas, razão pela qual a cadência de tiro, que já era baixa, caiu ainda mais.
Um pouco sobre a eficácia da artilharia
Vale a pena falar separadamente sobre o armamento dos navios e sua eficácia naquela época, embora todos os outros raciocínios sejam mais "analíticos de sofá" do que a verdade em primeira instância. O fato é que, quanto à eficácia da artilharia naval durante as Guerras Napoleônicas, existem dois pontos de vista diametralmente opostos: que os canhões pesados atingiram os navios e não perfuraram de forma alguma a grossa pele de madeira. Na minha impressão, depois de estudar as estatísticas e algumas fontes, pode-se concluir que ambos os lados estão enganados e, ao mesmo tempo, ambos estão um tanto certos.
O fato é que, segundo fontes espanholas, um canhão de 36 libras, ao disparar com carga total de pólvora, em condições ideais e para algum alvo médio (uma tábua de madeira comum, em uma camada, com espaçamento médio de armações) perfurou 65 cm da pele lateral a uma distância de um quilômetro e 130 cm a uma distância de tiro de pistola. Enquanto isso, tais condições ideais em uma batalha entre navios de guerra muitas vezes estavam simplesmente ausentes - material de alta qualidade até mogno, chapeamento em várias camadas, seu reforço estrutural com revestimentos internos adicionais, ou mesmo os ângulos de inclinação mais simples dos lados obtidos em relação à trajetória do projétil como resultado da manobra pode reduzir a penetração de armas de 36 libras duas, três ou mais vezes. Mas a pele dos navios de guerra daquela época podia ser muito, muito grossa! Assim, em "Santísima Trinidad", apenas a espessura da película externa de mogno muito resistente chegava a 60 cm, o que, junto com a película interna, que ficava a alguma distância da externa, dava o efeito de proteção espaçada. Como resultado, os canhões de SETE navios de guerra britânicos trabalharam no Santisima na Batalha de Trafalgar por várias horas, mas o navio não afundou, mas foi levado a bordo. Pelos buracos recebidos na área da linha de água, o navio da linha estava tomando água, mas apenas a tempestade que finalmente havia começado o condenou à morte, caso contrário os britânicos teriam sido capazes de rebocá-lo para Gibraltar.
Claro, este é um caso extremo, e a sobrevivência dos navios de madeira da linha naquela época era um pouco menor, mas se você olhar as estatísticas gerais de perdas em batalhas marítimas mais ou menos grandes daquela época entre os navios da linha e comparar o número de suores e capturas, verifica-se que para cada morto em uma batalha clássica, o navio tinha 10-12 capturados após a destruição dos conveses superiores, onde a pele era geralmente um pouco mais fraca, e a demolição de todos os mastros, o que impossibilitou o movimento do navio. Nesses casos, geralmente a tripulação de um navio capturado anteriormente sofria perdas perceptíveis devido a lascas de madeira voando em todas as direções nos conveses superiores, que agiram não pior do que fragmentos. Ao mesmo tempo, várias carronadas tornaram-se armas muito mais úteis para tais fins - eram suficientes para romper as laterais dos conveses superiores, e a alta cadência de tiro tornava possível lançar literalmente o inimigo com balas de canhão ou chumbo grosso. A aposta ativa da Marinha britânica nas carronadas durante as Guerras Napoleônicas foi provavelmente outra razão para sua vitória em Trafalgar.
Pessoal
As tradições navais na Espanha estavam entre as mais antigas da Europa, e o treinamento de marinheiros, em particular de oficiais da Marinha, foi implementado desde os tempos antigos. Assim, na Espanha por muito tempo existiram academias navais, onde se treinavam oficiais, a maior das quais era a Academia de Guardias Marinas, localizada desde 1769 em San Fernando, perto de Cádiz. Todos os oficiais navais espanhóis tinham prática naval regular, assim como os marinheiros que permaneceram em serviço naval permanente por muitos anos. A este respeito, o pessoal da Royal Armada não era inferior às principais potências marítimas do mundo, embora se acredite tradicionalmente que sua qualidade estava, na melhor das hipóteses, abaixo da média. Especialmente esses altos padrões diziam respeito a oficiais que, além da seleção profissional, passavam pela “seleção natural” quando promovidos - pessoas que não sabiam como ganhar o respeito de uma equipe simplesmente não podiam ocupar cargos elevados. No entanto, também havia alguns inconvenientes - por isso, em alguns casos, simplesmente pessoas inexperientes, que de alguma forma conseguiram o cargo, podiam comandar os navios: não havia restrições para aumentar o tempo de serviço na Armada Real.
Falando da qualidade do comando da Armada Real de Espanha, não se pode deixar de recordar os seus dois destacados oficiais - Federico Gravina e Cosme de Churruca. Em geral, essas duas pessoas merecem um artigo à parte, porque a escala de sua personalidade, habilidades militares e popularidade entre os marinheiros superou significativamente tudo o que normalmente é atribuído aos almirantes espanhóis da época. Assim, Gravina foi muito apreciada por Napoleão, considerando-o um melhor comandante do que Villeneuve, e apontando diretamente que se comandasse um esquadrão aliado em Finisterra, eles teriam conquistado a vitória. Ele era um oficial experiente que havia passado por mais de uma guerra e tinha um talento importante para o comandante - organizacional: ele facilmente conseguiu organizar grandes esquadrões e transformá-los em, pelo menos, mas um conjunto de navios em interação, o que até foi notado pelo rei Carlos IV. Churruka era um pássaro de um vôo ligeiramente diferente, em algo ainda mais elevado - sua atividade científica na América antes das guerras napoleônicas teve tanto sucesso e popularidade que tanto franceses quanto britânicos reconheceram suas maiores qualidades. Mas o que posso dizer - certa vez Napoleão falou pessoalmente com ele, que falou bem do espanhol depois disso! Mas não era apenas Churruka forte - como Gravina, ele se distinguia por excelentes habilidades organizacionais. Depois de terminar sua carreira como explorador, ele ingressou na Marinha, e seus navios rapidamente passaram de desgrenhados a exemplares. Com base em sua própria experiência de trabalho com equipes, Churruka traçou planos para a modernização da Armada - para melhorar a qualificação do pessoal, para criar um sistema adequado de treinamento de combate, para criar um sistema de armas unificado para encouraçados, para melhorar a disciplina do navio, que era tradicionalmente coxo entre os espanhóis …
A batalha de Trafalgar foi o declínio da Armada Espanhola, e o destino de seus dois melhores oficiais foi muito trágico. Tanto Gravina quanto Churruca se opuseram à retirada do esquadrão aliado de Cádiz, mas Villeneuve insistiu por conta própria, e os espanhóis tiveram que aceitar sua decisão. Durante a batalha, Gravina estava no canhão 112 "Príncipe de Astúrias", foi gravemente ferido, mas retirou seu navio e alguns outros da batalha quando ficou claro que ele estava perdido. Neste Gravina não se acalmou, e rapidamente consertou seus navios, ele os enviou em perseguição aos britânicos - para repelir os navios de guerra espanhóis capturados. Infelizmente, o impulso foi quase infrutífero - apenas um "Santa Ana" foi repelido, outras ações foram impedidas pela tempestade inicial. Cosme de Churruca comandou o San Juan Nepomuseno em batalha, que teve a chance de lutar contra seis navios britânicos. As ações de Churruka na batalha foram corajosas, e sua tripulação foi provavelmente a melhor de todos os navios espanhóis graças ao talento de seu comandante, que trouxe à sua tripulação as qualidades necessárias. Mas, no meio da batalha, o bravo basco (Churruka era do País Basco) foi destruído por uma granada por uma granada e logo morreu devido à perda de sangue. Os membros sobreviventes do navio perderam instantaneamente o ânimo e logo se renderam, quando o navio já estava gravemente derrotado e perdeu a oportunidade de continuar a resistência. Ele foi pranteado não apenas por seus aliados, mas também por seus inimigos - ele era um homem dessa magnitude. Mas não muito antes da Batalha de Trafalgar, Churruka se casou pela primeira vez…. Federico Gravina sobreviveu brevemente a ele, morrendo devido aos efeitos de sua lesão em Trafalgar. Os nomes desses dois oficiais da Marinha ainda são reverenciados na Espanha.
Começando pela saúde, acabamos pela paz
Infelizmente, todos os aspectos positivos acima mencionados da Armada foram cobertos por deficiências significativas. O maior problema era a baixa qualidade geral do treinamento dos marinheiros - em tempo de guerra, a esmagadora maioria deles em navios eram recrutas inexperientes ou geralmente pessoas aleatórias. As razões para esta situação estiveram intimamente ligadas a outras razões para o declínio da Armada, em consequência do que se podem distinguir quatro pontos principais que condenaram a frota espanhola.
… O fato é que sob os Bourbons no século 18, houve uma redistribuição das despesas do tesouro - se sob os Habsburgos grandes somas foram gastas na manutenção de exércitos ou despesas externas, então sob os Bourbons, as finanças começaram a ser investidas no desenvolvimento interno. Porém, para sair de um longo declínio, e até mesmo começar a se desenvolver, custou muito dinheiro - e decidiu-se economizar nas forças armadas. Se nas forças terrestres daquela época os estados de paz e tempo de guerra diferiam pouco (na Rússia a diferença era de cerca de 200 pessoas por regimento, ou na região de 10%), então na Espanha o estado-maior do regimento em tempos de paz e guerra diferia por 2, 2 vezes! O regimento foi reabastecido com o recrutamento de novos recrutas e veteranos que já haviam sido demitidos do serviço - mas o desdobramento e o treinamento adequados dessas pessoas levaram um tempo significativo. Situação semelhante se desenvolveu na Marinha - os estados em tempo de paz eram muito diferentes dos estados militares, pelo que, em caso de guerra, os marinheiros profissionais "se dissolviam" no contexto de um grande número de recrutas necessários para o pleno funcionamento de navios de guerra. Este sistema ainda funcionava de alguma forma com Carlos III, mas todos os anos com Carlos IV e Manuel Godoy a poupança só piorava - o tesouro espanhol não suportava os custos militares e os enormes subsídios que era obrigado a atribuir à França. Portanto, antes da Batalha de Trafalgar, muitos oficiais não recebiam seus salários por muitos meses, embora recebessem dinheiro regularmente. Além disso, há evidências de que alguns capitães tiveram que pagar de sua própria carteira para colocar os navios em ordem antes da batalha (ou seja, pintura), já que o tesouro da frota não tinha dinheiro para isso, e muitos navios de primeira classe do linha já estava apodrecendo pelo mesmo motivo nas paredes, saiu sem carruagens! Líderes medíocres e uma aliança com a França arruinaram a economia espanhola, e isso não poderia deixar de afetar sua frota.
A julgar pelas informações que vi na Internet, a qualidade dos recrutas que entraram na Armada era bastante baixa. Alguns culpam a geografia por isso - dizem que a maioria dos recrutas foram recrutados no campo e eram analfabetos, mas o mesmo alinhamento com os recrutas não impediu a Marinha Imperial Russa de ter pessoal suficientemente bem treinado. Provavelmente, o motivo foi diferente - em caso de guerra, as melhores pessoas foram levadas para o exército, um número significativo de voluntários foi para lá (inclusive para não entrar na frota, porque o exército pelo menos paga regularmente), e a frota teve que lidar com os remanescentes, e estes eram, na maioria das vezes, vários vagabundos, criminosos e outro material humano de baixa qualidade. Não se pode dizer que, por exemplo, a situação da Marinha britânica era melhor - todos remavam lá, mas a Grã-Bretanha não tinha um exército tão grande que competisse com a Marinha por recursos humanos, em tempos de paz as tripulações não se reduziam aos muito mínimo, e o treinamento de combate do pessoal era ainda melhor lá - o que nos leva ao próximo ponto.
Se a marinha britânica enganou suas tripulações ao máximo (com raras exceções), então o treinamento de combate na marinha espanhola, ao que parece, foi minimizado em tempo de guerra. Mas por que lá - mesmo em tempos de paz, os marinheiros profissionais espanhóis podiam realmente ser mestres em seu ofício em termos de navegação, mas praticamente não tinham experiência no manejo da artilharia naval. Isso foi ainda mais agravado pela diluição desta unidade profissional com recrutas em caso de guerra, o que levou a um resultado verdadeiramente catastrófico - na Batalha de Trafalgar, para cada tiro do canhão espanhol de 36 libras, os britânicos podiam responder com dois ou três das armas do mesmo calibre [4] … Os oficiais navais espanhóis também entenderam isso, mas devido à inércia do pensamento do quartel-general e da economia da marinha, o plano de tiro de combate destinado a melhorar a qualidade do treinamento de armadores proposto por Churruka foi adotado apenas em 1803, mas nunca foi implementado até a Batalha de Trafalgar! Também havia problemas de fusão - em tempos de paz, o serviço principal dos navios ocorria em esplêndido isolamento, raramente em pequenas formações. Quando, para uma grande guerra, era necessário atuar como parte de numerosos esquadrões, quase qualquer manobra de comando se tornava uma tarefa intransponível, e os navios espanhóis, por isso, “iam como um rebanho”. Esta deficiência também foi apontada por Churruk, mas que o ouviu em 1803-1805….
… No processo de estudar a organização do Exército e da Marinha da Espanha nos séculos 18 - início do 19, você rapidamente começa a ficar confuso e surpreso, porque onde havia uma estrutura clara na Rússia, Prússia ou França, o verdadeiro caos foi criado em Espanha, embora o mais organizado possível. Isso foi expresso de maneiras diferentes e poderia estar intimamente relacionado às peculiaridades da mentalidade espanhola - por exemplo, os soldados e marinheiros espanhóis sempre foram sensíveis à qualidade do estado-maior de comando: se o comandante não gozava de seu respeito, então disciplina caiu abaixo do pedestal, como eficácia de combate. Mas com a motivação adequada e um comandante da categoria de "servo do rei, pai dos soldados", os mesmos soldados e marinheiros espanhóis podiam fazer maravilhas de coragem e fortaleza. A disciplina em geral era um lugar problemático para os espanhóis - aqui, talvez, as peculiaridades da mentalidade dos espanhóis também afetaram. A situação salarial em nada contribuía para o aumento desta mesma disciplina - os marinheiros dos navios recebiam menos do que os soldados dos regimentos, o que também gerava o problema de deserções da frota de pessoas, incluindo profissionais experientes. A bagunça também tocou em questões organizacionais - por exemplo, havia uma prática, no caso de uma escassez de armadores em um navio, remover artilheiros de baterias costeiras, ou mesmo "pegá-los emprestados" do exército ativo. Desnecessário dizer que, ao se encontrarem em um navio desconhecido e com armas desconhecidas, essas pessoas não poderiam ser comparadas aos profissionais ingleses, mesmo que esses artilheiros espanhóis fossem mestres em seu ofício em terra?
Claro, essas são apenas as estimativas mais gerais, mas no total elas dariam exatamente o efeito que foi obtido na realidade - em primeiro lugar, imagens ruins do tempo de guerra não permitiram que os lados bons da Armada Real fossem percebidos, e outros Os motivos, aos quais também se pode somar o desfalque nas estruturas traseiras, especialmente desenvolvidas no governo de Carlos IV, só agravaram a situação. Como resultado de tudo isso, a Espanha, apesar de todos os esforços de Carlos III, ainda perdeu seu poder marítimo. Após a Batalha de Trafalgar, a frota na Espanha foi completamente esquecida, e durante os anos da Guerra Ibérica simplesmente não houve tempo para isso - e 20 anos após a famosa batalha em que Nelson, Gravina e Churruka morreram, a Armada praticamente desapareceu dos mares e oceanos.
Notas (editar)
1) Encontrei menções de pelo menos cinco estaleiros reais nas margens da Biscaia, Astúrias e Galiza; assim, as teses expressas por alguns sobre a ausência da construção naval na própria Espanha são infundadas.
2) Algumas fontes chamam o número 9, mas provavelmente está errado.
3) Para efeito de comparação: na Grã-Bretanha, somente pela força de grandes estaleiros, 261 navios da linha foram construídos durante a mesma época.
4) Porém, o segredo da alta cadência de tiro dos britânicos também está no acúmulo de pólvora e balas de canhão para os primeiros tiros no início da batalha - isso aumentava o risco do navio decolar no ar ou em menos sofrerá graves perdas com a explosão do estoque de "primeiros tiros", mas, por outro lado, reduziu significativamente o tempo de recarga das armas devido à ausência da necessidade de arrastar munições das adegas.
