Hoje temos em nossa agenda uma técnica verdadeiramente russa - trenós. E não simples, mas autopropulsados, que são dotados de motor de combustão interna com hélice propulsora. Ou seja, o snowmobile. E ainda não é simples, mas blindado.
A história do aparecimento de veículos para neve domésticos remonta à era da Rússia czarista. Com efeito, no início do século XX, após o advento dos motores compactos de combustão interna, foram desenvolvidos e construídos os primeiros snowmobiles, que de forma alguma se destinavam a necessidades militares, mas sim como carruagens ligeiras de recreio e desportivas.
No entanto, as vastas extensões do Império Russo com uma rede rodoviária fraca e as duras condições climáticas do Norte da Rússia há muito impõem aos projetistas a tarefa de criar um veículo de inverno confiável e de alta velocidade. Portanto, pouco antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial, em 1912, na Fábrica Russo-Báltica, teve início a produção em série dos primeiros veículos para neve de transporte doméstico. No entanto, na guerra, os snowmobiles eram muito pouco usados, o primeiro uso em combate foi registrado em 1915, mas um número significativo de fatos do uso de snowmobiles para fins militares não foram preservados na história.
O primeiro projeto soviético de um snowmobile de Tupolev apareceu em 1919 e, na década de 1930, as tecnologias e as ideias de design foram implementadas em série.
O precursor do NKL-26 foi o snowmobile NKL-16 projetado por N. M. Andreev.
Os veículos para neve NKL-16 foram amplamente usados nas frentes da Grande Guerra Patriótica, especialmente no inverno de 1941/42. Eles foram usados para comunicações operacionais, a entrega de carga militar, eles foram usados para patrulhamento, pouso e operações de combate.
Durante a transferência de pousos, os snowmobiles não só levaram caças com armas completas a bordo, mas também rebocaram de 18 a 20 esquiadores em cabos especiais. Em condições de combate, eles rebocavam arrastões de arrasto pelas laterais, nos quais eram acomodados soldados com uma metralhadora máxima e um segundo número de tripulantes com a munição necessária. Além disso, os soldados sentados no carro podem atirar com metralhadoras através das escotilhas que se abrem no teto do casco.
A desvantagem do NKL-16 era a falta de suas próprias armas e blindagem, então em dezembro de 1941 - janeiro de 1942, sob a liderança de N. M. Andreev e M. V.
Já em janeiro de 1942, no gelo do Lago Ladoga, motos de neve trabalhavam para transferir cargas para Leningrado e motos de neve de combate do tipo NKL-26 patrulhavam e protegiam a estrada da vida. Com o início da guerra, com base nas motos de neve de transporte NKL-6, foram desenvolvidas as motos de neve de reconhecimento especiais NKL-26.
Após o fim da guerra, a maioria dos veículos para transporte de neve foram transferidos para uso na economia nacional. Uma parte significativa do NKL-26 e NKL-16 foi transferida para o Ministério das Comunicações da RSFSR. Eles serviam a entrega de correio em linhas regulares ao longo de Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora e outros lugares onde era impossível usar veículos de transporte comuns. A produção do snowmobile foi interrompida em 1959.
O trenó NKL-26 tinha um casco blindado de 10 mm, que fornecia proteção anti-bala e anti-fragmentação.
O armamento consistia em uma metralhadora DT (tanque Degtyarev), calibre 7, 62 mm em uma torre, proporcionando um setor de fogo quase circular. O estoque de cartuchos é de 10 pentes e 10 granadas RGD-33.
Os trenós eram movidos pelo motor M-11, semelhante ao instalado na aeronave Po-2. Motor com capacidade de 110 h.p. fornecido um trenó com uma velocidade de até 70 km / h em uma superfície plana e 30-35 km / h em uma superfície irregular.
Uma partida elétrica e um gerador foram adicionalmente instalados no motor para dar a partida no banco do motorista. Seu lugar é à esquerda e à direita dos lados externos dos cilindros inferiores. O motor foi acoplado a outra unidade - um aquecedor de ar na entrada do carburador. Sua instalação melhorou o funcionamento do motor em baixas temperaturas, eliminando o esgotamento da mistura de trabalho que entrava nos cilindros e o congelamento dos canais de sucção e do carburador.
Os primeiros modelos foram produzidos com uma carroceria de madeira com quatro esquis de direção suspensos de forma independente. A estrutura foi montada a partir de armações transversais e longarinas e, em seguida, revestida com compensado impermeável de 10 mm.
Sua parte frontal era protegida por um escudo blindado reforçado em um ângulo de 60 ° com a vertical - uma lâmina de 10 mm de espessura de armadura à prova de balas. No escudo, à frente do motorista, havia uma portinhola de inspeção com aba, na qual era feita uma fenda estreita. A única porta estava localizada à esquerda do motorista, ao longo das laterais havia duas pequenas janelas de vidro comum para visualização lateral.
No teto do casco, acima do comandante, havia uma abertura redonda, equipada com uma orla reforçada. Uma base anular foi fixada à borda, na qual uma torre para uma metralhadora DT foi instalada. A torre tinha um escudo blindado com um recorte figurado para uma metralhadora.
O mecanismo de oscilação forneceu um ângulo de tiro horizontal de até 300 °; 60 ° caiu na área da hélice em rotação.
Houve tentativas de aumentar o poder de fogo do NKL-26, por exemplo, por meio de guias com foguetes.
Na parte traseira, atrás do compartimento do comandante, havia um tanque de gasolina.
O trem de pouso do snowmobile consistia em quatro esquis do mesmo tamanho, semieixos e amortecedores telescópicos de mola. Esquis abertos, seção transversal em T, intercambiáveis. A frente é mais larga do que a traseira, o que ajuda a reduzir o atrito lateral ao dirigir em neve solta.
O snowmobile era controlado pelo volante, por meio de um sistema de cabos e alavancas. Quando a roda girava, todos os quatro esquis giravam simultaneamente, o que aumentava drasticamente a capacidade de manobra.
Eles estavam em serviço com batalhões aerosled de combate, que operavam em conjunto com unidades de armas combinadas (principalmente com esquiadores) e desempenhavam tarefas independentes no serviço de apoio ao combate - reconhecimento, comunicações, perseguição, etc.
O trenó para neve NKL-26 foi projetado para uma tripulação de duas pessoas - o comandante do veículo, que desempenha simultaneamente as funções de atirador em operações de combate, e motorista-mecânico.
Kit de emergência apenas no caso: hélice sobressalente e esquis. Em caso de acidente ou falta de combustível.
Em geral, NKL-16 e NKL-26 serviram com bastante sucesso. E eles continuaram seu trabalho depois da guerra.
Esta (e possivelmente a única no país) cópia do NKL-26 pode ser vista na exposição do Museu de História Militar Patriótica da vila de Padikovo, distrito de Istra, região de Moscou.
Talvez, em algum lugar do país, em museus do Norte, ainda houvesse cópias individuais, mas esses trenós no museu de história militar em Padikovo foram completamente restaurados e estão em pleno funcionamento.
