Continuando a conversa sobre o fornecimento de carros para a URSS, surgimos com outro carro lendário. Sim, não apenas um carro, mas suas três hipóstases, que estão em exibição no Museu de Equipamento Militar da UMMC em Verkhnyaya Pyshma. O famoso americano "Jimmy", rodeado de amor e carinho, são nossos heróis hoje.
A maioria dos leitores, nem mesmo interessados em equipamento militar, conhece este carro de vários filmes de ação de Hollywood. Além disso, muitos já viram esse carro em museus russos e estrangeiros e em cinejornais militares. Eles viram … e não viram.
No artigo anterior, falamos sobre o lendário jipe. E havia o não menos lendário GMC CCKW-352/353, também conhecido como "Jimmy", o caminhão militar mais maciço da Segunda Guerra Mundial. Junto com o Jeep, era o "burro de carga" do Exército dos EUA.
O número desses carros produzidos pela indústria automobilística dos Estados Unidos é impressionante. 562.750 unidades! Em termos de quantidade, isso é mais do que cada uma das empresas fabricantes da Willis (Willis e Ford). É verdade que, em termos do número total de carros Wilis, ainda existem mais produzidos. E mais metal foi para Jimmy, então temos essa paridade de produção.
"Jimmy" (há outro nome de soldado para o carro - "dois e meio") existia em muitos disfarces. De um caminhão comum, embora a palavra “comum” seja difícil de aceitar aqui, para uma sala de cirurgia móvel. De um caminhão basculante a um transportador de bombas. Verdadeiramente, um polivalente até o núcleo. Um carro para tudo.
O início da história desse carro não deve ser buscado nas agências de design de fábricas de automóveis, mas no Pentágono. Foi o departamento militar dos EUA que finalmente aprovou as classes de veículos militares no final dos anos 30 do século passado.
O principal e versátil caminhão tático deveria ser um veículo com capacidade de carga de 2,5 toneladas americanas (2270 kg) e com um arranjo de rodas 6x6. Além de transportar mercadorias e pessoal, o carro também poderia servir como trator para a artilharia de campo leve.
Já pelo nome do carro, fica claro que a General Motors Corporation estava envolvida no desenvolvimento e na produção do caminhão. O primeiro carro de produção apareceu naturalmente na divisão Yellow Truck & Coach desta empresa em 1940. Era um caminhão GMS ACKWX-353.
A questão surge imediatamente sobre os números 352/353. O material parece ter cerca de 352, e a história, cerca de 353. Tem tudo a ver com os diferentes comprimentos de chassis. Mais sobre isso abaixo. Nesse ínterim, sobre a primeira série "Jimmy".
O carro tinha plataforma de carga universal e, por enquanto, cabine do tipo comercial, cujo radiador era protegido por uma grade. 2.466 unidades foram construídas para o Exército dos EUA.
Curiosamente, o novo camião atraiu quase imediatamente o interesse dos consumidores europeus. Uma delegação militar chegou de Paris que, após testes, assinou um acordo de fornecimento de 1000 desses veículos ao exército francês.
Infelizmente, os franceses estavam sem sorte. A Segunda Guerra Mundial começou e a França foi ocupada. Mas os "mil franceses" não se perderam nas pradarias americanas. Os carros foram entregues na Inglaterra.
Os americanos modificaram o caminhão neste momento. Um verdadeiro veículo militar GMC CCKWX-353 apareceu. É muito difícil para um leigo entender todo esse conjunto de letras e números. Portanto, vale a pena descriptografar as designações das letras dos carros americanos.
Então GMC. Está claro. General Motors Corporation, o nome real do fabricante e o nome do carro.
A primeira letra é o ano do modelo (A - 1940, C - 1941).
O segundo é o tipo de cabine (C - com capô, F - acima do motor).
Isso foi o suficiente para modelos comerciais.
Mas para veículos militares, mais letras tiveram que ser adicionadas. Assim, a letra K denota o eixo de tração dianteiro, W - que o carro tem três eixos, X - que o carro está equipado com uma transmissão "não-nativa". O índice digital é o código do chassi, e quanto mais pesado o modelo, maior o valor.
O novo carro tornou-se realmente militar. A aparência tornou-se mais ascética. A parte habitada da cabine permaneceu a mesma, mas o capô e os pára-lamas foram simplificados. O pára-choque também se tornou diferente - na forma de uma barra enorme. Os carros estavam equipados com motor GMC 270 com carburador de 6 cilindros e volume de 4416 cc. ver e com uma capacidade de 94 litros. com.
As capacidades da corporação tornaram possível produzir um número absolutamente insano de carros para aquela época. De outubro de 1940 a fevereiro de 1941, foram fabricadas 13.188 unidades. A maioria dos carros tinha uma base de 4166 mm. Mas havia 250 veículos entre eles, que eram destinados à artilharia. Tratores de artilharia.
Esses veículos tinham uma distância entre eixos mais curta - 3683 mm. A propósito, a aparência deles "matou" a letra "X" do título. Foram esses carros, após alguma modernização em fevereiro de 1941, que receberam a designação CCKW-352. No futuro, sob a forma de Lend-Lease, a maioria desses carros foi fornecida à URSS.
A partir desse momento, a produção em série em massa começou. Em 1943, foram fabricados 130.843 veículos. Este foi o auge da produção do carro descrito. No mesmo ano, a divisão Chevrolet foi ligada ao lançamento do GMC CCKW, e a empresa Yellow Truck & Coach foi transformada na divisão GMC Truck & Coach.
As duas coisas estranhas no painel são as luzes. É feito fora do painel e não é familiar para nós dentro do dispositivo.
Durante a produção, várias alterações foram feitas no design mais de uma vez, mas isso praticamente não afetou a aparência. A partir de abril de 1943, os caminhões receberam uma cabina de lona chamada "tropical". É verdade que isso foi causado, em primeiro lugar, pela escassez de metal, e não pela peculiaridade do clima.
Um em cada quatro caminhões era equipado com uma torre circular para montagem de uma metralhadora, que ficava localizada no teto da cabine.
Em 1941-1943, uma variante do modelo GMC CCKW-353 com eixo dianteiro não motriz foi produzida. Ele foi designado como GMC CCW-353 e foi entregue principalmente sob Lend-Lease. No total, 23.500 dessas máquinas foram fabricadas.
A partir de julho de 1943, as cabines de metal foram substituídas por lonas, com portas de tecido e janelas laterais de plástico transparente. Essa cabine, comparada a uma de metal, tinha duas vantagens sérias - em primeiro lugar, reduzia o consumo do metal escasso e, em segundo lugar, reduzia a altura e o volume total da máquina, o que era importante no transporte por navios de mar.
Mas nas condições do inverno russo, as cabines de tecido dos caminhões "Lend-Lease" causaram críticas justificadas. No total, cinco tipos de cabines foram instaladas no GMC:
- typ 1574 e depois typ 1608 - a cabine toda em metal usada nos modelos CCW e CCKW;
- typ 1615 - cabine toda em metal usada no AFKWX;
- typ 1619 - cabine tropical com tampo de lona para modelos CCKW;
- typ 1620 - cabine tropical com teto de lona para modelos AFKWX.
O tipo de carroceria principal era a plataforma universal de carga, que os americanos chamavam de Cargo. Além disso, havia caçambas (a mesma plataforma universal, mas com viseira e elevador hidráulico), tanques de combustível e água, estações compressoras, vans para diversos fins, guindastes e carregadores de bombas aéreas.
Separadamente, podemos notar os veículos de combate improvisados baseados no CCKW. No Exército dos Estados Unidos, em campo, esses caminhões foram montados em lançadores de mísseis, metralhadoras antiaéreas Browning de calibre 12, 7 mm e canhões antiaéreos Bofors 40 mm.
Esses carros também acabaram na URSS, embora em quantidades escassas, já que estávamos recebendo entregas maciças de caminhões Studebaker US6. No entanto, alguns CCKWs foram equipados com lançadores de foguetes BM-13.
Vamos dar uma olhada no carro mais de perto.
Dispositivos de controle em carros GMC pareciam bastante tradicionais para hoje. Embora para motoristas soviéticos de carros americanos, fosse incomum para a graduação de escalas em um sistema não métrico. Para citar o Manual do Proprietário do Caminhão GMC publicado em 1944:
"O velocímetro tem as seguintes divisões: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. O termômetro mostra a temperatura da água no sistema de refrigeração. A temperatura da água pode variar dependendo das condições da estrada, mas deve estar entre 60-85o C, se a temperatura da água subir para 100o Celsius, pare o carro imediatamente e descubra a causa do superaquecimento."
Em geral, o sistema de calibração não métrica para instrumentos e instrumentos causou muitos problemas para os motoristas e comandantes soviéticos. O já mencionado "manual" está escrito literalmente "passo a passo". Caso contrário, por exemplo, é simplesmente impossível consertar um carro.
Agora sob o capô. Para o já citado motor GMC 270. Motor carburado de 6 cilindros GMC 270, volume 4, 416 litros (diâmetro do cilindro 101, 6 mm, curso 96, 04 mm). A potência do motor era de 102-104 cavalos (SAE) a 2750-2800 rpm.
A velocidade máxima na rodovia é de 72 km / h (45 milhas), o consumo de combustível é de 31-35 litros por 100 quilômetros na rodovia e de 65 a 75 litros por 100 quilômetros em terrenos acidentados.
O torque foi transmitido à transmissão por meio de uma embreagem de disco único seca Inland 754379 localizada diretamente atrás do volante. Uma das poucas desvantagens deste modelo de três eixos era provavelmente a necessidade de ajustes frequentes da embreagem.
A caixa de câmbio deslizante foi fabricada pela Warner. Ele tinha 5 velocidades para frente e 1 para trás (quinta overdrive) e estava localizado diretamente atrás da embreagem, atrás do bloco do cárter.
No lado esquerdo da caixa de câmbio havia um eixo de tomada de força para equipamentos adicionais - um guincho, uma bomba hidráulica e outros dispositivos. O CCKW-353 e o CCKW-352 usaram dois tipos diferentes de eixos de tração, produzidos pela Timken-Detroit Axle Co e Banjo (o último já era produzido em massa para caminhões Chevrolet).
Os caminhões com unidades de eixo traseiro separadas e unidades de banjo tinham transmissões significativamente diferentes (diferenciais diferentes, caixas de transferência, eixos cardan). Independentemente da distância entre eixos, tipos de eixo e cabine, o caminhão pode ser equipado com um guincho.
O guincho foi instalado entre as longarinas na frente do radiador, atrás do pára-choque dianteiro. Era acionado por um eixo de hélice de uma caixa de engrenagens.
Agora sobre os corpos. Ele também tem suas próprias nuances. Três tipos de plataformas de bordo foram instalados nos caminhões dos modelos descritos. O primeiro foi usado até agosto de 1942. Era feito de aço e consistia em 10 ou 14 peças estampadas recortadas.
De agosto de 1942 a fevereiro de 1944, os corpos foram feitos de madeira. Produzido em fábricas de móveis. O motivo é simples: economia de metal, que em cada carroceria chegava a 450 kg.
Desde fevereiro de 1944, os corpos se tornaram universais. As laterais eram de metal, mas o piso permanecia de madeira. A solução de Salomão! A propósito, assentos rebatíveis especiais para o pessoal foram instalados em todos os tipos de carrocerias.
Bem, as características táticas e técnicas tradicionais do CCKW-352/353:
Anos de emissão: 1941-45.
Motor: GMC 270, gasolina, carburador, em linha, seis cilindros, válvula baixa.
Potência do motor: 104-106 HP
Dimensões gerais: 6928 x 2235 x 2200 mm
Distância ao solo: 250 mm
Velocidade máxima: 72 km / h
Consumo de combustível: 38 litros por 100 km
Volume do tanque: 150 litros
Peso do veículo: 5100/4540 kg
E a última coisa. No início do artigo, escrevemos que alguns dos leitores viram este carro "pessoalmente", mas "não o reconheceram". Este é um caso bastante comum. Se você comparar as fotos de dois caminhões, o pequeno Jimmy e os numerosos Studebaker, tudo se encaixará.
O número total de carros fornecidos à URSS sob Lend-Lease foi de 477.785, dos quais cerca de 300.000 caminhões fora de estrada. E cada um desses carros na frente realmente valia seu peso em ouro. Incluindo CCKW-352.
