Quando se trata de armas e equipamentos militares da Segunda Guerra Mundial, na maioria das vezes se fala em tanques, aeronaves, canhões divisionais e regimentais, morteiros, rifles, metralhadoras e metralhadoras … Mas a artilharia de grande calibre raramente é mencionada.
Enquanto isso, os alemães em 1942-1945 puxaram para a Frente Oriental até duzentos canhões de grande e especial poder, coletados de toda a Europa. O Exército Vermelho também usou dezenas de armas de alta potência. No entanto, este artigo se concentrará nas principais amostras de armas deste tipo do Exército Vermelho e da Wehrmacht - obuseiro B-4 de 203 mm e morteiro de 21 cm Sra.18.
… mais um canhão
O morteiro de 21 cm Sra. 18 foi adotado pelo exército alemão em 1936. Por que 18? O fato é que a firma Krupp iniciou o desenho da arma enquanto vigoravam as restrições impostas à Alemanha pelo Tratado de Versalhes. E os astutos alemães incluíram o número 18 nos nomes de todos os sistemas de artilharia criados em 1920-1935: eles dizem, são apenas modificações da Primeira Guerra Mundial.
Por causa do cano longo, em alguns livros de referência ingleses, o morteiro de 21 cm Sra. 18 é chamado de canhão. Isso é fundamentalmente errado. Não se trata apenas do ângulo de elevação (+ 70º). A arma poderia atirar em um ângulo de 0º apenas com cargas pequenas - do nº 1 ao nº 4. E com uma carga maior (nº 5 ou nº 6), o ângulo de elevação tinha que ser ajustado para pelo menos 8º, caso contrário, o sistema estava ameaçado de tombamento. Assim, o 21 cm Mrs..18 era uma argamassa clássica (peso na posição de tiro - 17, 9 toneladas, cadência de tiro - 30 tiros / hora, peso dos projéteis: 113 kg de fragmentação de alto explosivo, 121 kg de quebra de concreto, velocidade do focinho - 565/550 m / s, alcance - 16,7 km).
“Os obuseiros B-4 de 203 mm eram insubstituíveis. Nem uma única grande ofensiva das tropas soviéticas foi realizada sem sua participação"
Uma característica do canhão era o duplo retrocesso: o cano rolado para trás ao longo do berço, e o berço, junto com o cano e a máquina superior, ao longo do carrinho inferior do canhão, que alcançava boa estabilidade ao atirar.
Na posição de combate, a argamassa descansava na frente na placa de base e nas costas - no suporte do tronco. Ao mesmo tempo, as rodas estavam penduradas. Na posição retraída, o cano foi removido e colocado em um veículo especial. A carruagem com a extremidade dianteira foi rebocada separadamente. A velocidade de movimento do sistema não ultrapassava 30 km / h. Porém, para distâncias curtas, era permitido transportar morteiros na forma desmontada (ou seja, com cano sobreposto ao carro), mas a uma velocidade de 4-6 km / h.
A arma disparou dois tipos de granadas de fragmentação de alto explosivo e projéteis perfurantes de concreto. Em 1939-1945, a indústria alemã produziu 1 milhão 750 mil unidades de munição para esse morteiro.
Observe que em 1942, os morteiros Mrs..18 de 21 cm não foram produzidos. Não havia necessidade para eles? Não, por causa da autoconfiança de Hitler, que começou a reduzir a produção de peças de artilharia após os sucessos da Wehrmacht no verão e outono de 1941 na Frente Oriental.
Em 1 ° de junho de 1941, as tropas alemãs tinham 388 morteiros de 21 cm Mrs. 18. Todos eles estavam nas unidades de artilharia do RGK. No final de maio de 1940, esses canhões estavam em serviço com duas divisões mistas de artilharia motorizada (nº 604 e nº 607). Cada divisão tinha duas baterias de morteiros de 21 cm (composição de três canhões) e uma bateria de canhões de 15 cm. Os morteiros de 21 cm também foram equipados com 15 batalhões motorizados (três baterias de composição de três canhões cada), 624 e 641º batalhões de força especial (três canhões cada um além de baterias de morteiros de 30,5 cm).
Em 1939, os projetistas da empresa Krupp colocaram um cano de arma naval de 17 cm (172,5 mm) no carro de morteiro. O sistema recebeu a designação de 17 cm K. Mrs. Laf.(peso na posição de tiro - 17, 5 toneladas, taxa de tiro - 40 rds / hora, peso do projétil - 62, 8/68, 0 kg, velocidade da boca - 925/860 m / s, alcance - 31/29, 5 km) Os historiadores alemães a consideram a melhor de sua classe durante a Segunda Guerra Mundial.
Os canhões K. Mrs. Laf de 17 cm eram frequentemente enviados para os batalhões de artilharia motorizada mista da Wehrmacht RGK. Cada divisão consistia em duas baterias de três canhões de morteiros Mrs..18 de 21 cm e uma bateria de três canhões de canhões de 17 cm.
As primeiras quatro armas de 17 cm foram entregues na unidade em janeiro de 1941. No mesmo ano, a Wehrmacht recebeu 91 dessas armas da indústria, em 1942 - 126 armas, em 1943-78, em 1944-40, em 1945 - 3 armas.
No outono de 1943, os trabalhos começaram na criação de um carro de canhão autopropelido 17/21 baseado no tanque T-VI com um morteiro Mrs..18 de 21 cm e um canhão de 17 cm. O protótipo de canhões autopropelidos de 17 cm no chassi Tiger, projetado pela empresa Henschel, pesava 58 toneladas, a velocidade era de 35 km / he a blindagem frontal era de 30 centímetros. No entanto, os alemães não tiveram tempo de lançar o canhão automotor na série.
Três contra um
No final de 1926, o comando do Exército Vermelho decidiu criar um duplex de alta potência para um obuseiro de 203 mm e um canhão de 152 mm. (Duplex - duas armas de calibre diferente, tendo uma carruagem intercambiável, triplex - respectivamente três armas. Freqüentemente, não havia intercambiabilidade e as carruagens eram simplesmente muito semelhantes em design.) E em 16 de janeiro de 1928, o design do 203- mm B-4 obuseiro foi concluído (B - índice da fábrica de Leningrado "Bolchevique", e Br - da fábrica de Stalingrado "Barricadas" Peso na posição de tiro - 17, 7 toneladas, cadência de tiro - 1 tiro por 2 minutos, projétil peso - 100/146 kg, velocidade do focinho - 607/480 m / s, intervalo - 17,9/15, 4 km).
O primeiro protótipo da arma foi fabricado no início de 1931 na fábrica bolchevique. Em 1932, a produção em lote do B-4 foi lançada aqui e em 1933 - na fábrica de Barrikady. No entanto, o obus foi oficialmente adotado apenas em 10 de junho de 1934.
B-4 participou da guerra soviético-finlandesa. Em 1 ° de março de 1940, havia 142 obuseiros na frente. Perdido ou fora de serviço quatro.
Para romper o concreto da casamata "milionária" finlandesa na Linha Mannerheim, era necessário que pelo menos dois projéteis de 203 mm disparados do B-4 atingissem o mesmo ponto em sucessão. Mas note que isso não é culpa dos projetistas do obus. Os sistemas de poder especial, cuja produção foi interrompida por culpa do Vice-Comissário do Povo para o Armamento Tukhachevsky, deveriam funcionar de acordo com o "milionário".
Em 22 de junho de 1941, o Exército Vermelho tinha apenas 849 obuses B-4, incluindo 41 armas que precisavam de uma revisão geral. A esmagadora maioria dos "quatros" úteis - 517 - estavam nos distritos militares ocidentais, outros 174 - no distrito militar interno, 58 - nas fronteiras sul da URSS e 95 - no Extremo Oriente.
No início da guerra, os B-4s estavam apenas nos regimentos de artilharia de obuses de alta potência do RVGK. De acordo com o estado (datado de 19 de fevereiro de 1941), cada regimento consistia em quatro divisões de composição de três baterias (na bateria - dois obuseiros, um obus foi considerado um pelotão). No total, o regimento tinha 24 obuseiros, 112 tratores, 242 carros, 12 motocicletas e 2304 efetivos (dos quais 174 eram oficiais). Em 22 de junho de 1941, o RVGK tinha 33 regimentos equipados com B-4s (no total, havia 792 obuseiros no estado; na verdade, eram 727 "quatros").
Além do obus B-4 de 203 mm e suas modificações, canhões Br-2 de 152 mm de alta potência e morteiros de 280 mm de potência especial Br-5 foram instalados no mesmo carro. Inicialmente, em 1937, os Br-2s eram feitos com cortes finos. No entanto, a capacidade de sobrevivência de seus barris era extremamente baixa - cerca de 100 cartuchos.
Em julho-agosto de 1938, o NIAP testou o barril de Br-2 com um sulco profundo (de 1,5 a 3,1 mm) e uma câmara reduzida. O canhão disparou um projétil que, em vez de dois, tinha uma correia guia. De acordo com os resultados do teste, o Departamento de Arte anunciou que a capacidade de sobrevivência do canhão Br-2 havia aumentado cinco vezes. Tal declaração deve ser tratada com cautela, uma vez que uma fraude óbvia foi cometida: o critério de sobrevivência da arma - a queda na velocidade inicial - foi discretamente aumentado de 4 para 10 por cento. De uma forma ou de outra, em 21 de dezembro de 1938, o Departamento de Arte emitiu um decreto: "Aprovar para produção bruta um canhão Br-2 de 152 mm com sulco profundo" (peso em posição de tiro - 18,4 toneladas, cadência de tiro - 1 rodada em 4 minutos, peso do projétil - 49 kg, velocidade inicial - 880 m / s, alcance - 25 km). Experimentos com barris Br-2 55 klb decidiram parar.
Em 1938, os canhões seriais Br-2 não se renderam. Em 1939, o exército recebeu quatro dessas armas (em vez de 26 de acordo com o plano), e em 1940-23 (de acordo com o plano 30), em 1941 - nenhum. Assim, em 1939-1940, os artilheiros receberam 27 canhões Br-2 com sulcos profundos, em 1937 - sete Br-2 com sulcos finos. Além disso, antes de 1º de janeiro de 1937, a indústria produzia 16 canhões de 152 mm do modelo 1935 (entre eles, aparentemente, estavam o Br-2 e sua modernização B-30).
De acordo com o estado de 19 de fevereiro de 1941, o regimento de canhões pesados RVGK deveria ter canhões Br-2 de 152 mm - 24, tratores - 104, carros - 287 e 2598 pessoas. O regimento consistia em quatro divisões de três baterias (cada bateria tinha dois Br-2s).
No total, no início da Grande Guerra Patriótica, levando em consideração o desdobramento da mobilização, a artilharia RVGK incluía um regimento de canhões (24 Br-2) e duas baterias pesadas de canhão separadas (cada uma com duas Br-2). Total - 28 armas. Ao todo, no Exército Vermelho em 22 de junho de 1941, havia 37 Br-2, dois dos quais precisaram de grandes reparos.
Os testes da argamassa Br-5 de 280 mm começaram em dezembro de 1936. Embora a arma não tenha sido depurada, a fábrica Barricades a lançou em produção bruta. No total, 20 Br-5s foram entregues em 1939 e 25 em 1940. Em 1941, nenhum morteiro foi entregue ao exército. Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o Br-5 e o Br-2 não foram produzidos.
Os obuseiros B-4 de 203 mm eram indispensáveis no Exército Vermelho. Nenhuma grande ofensiva foi realizada sem a participação deles. Essas armas se destacaram especialmente durante o avanço da defesa finlandesa no istmo da Carélia no verão de 1944 e o ataque às cidades fortificadas - Berlim, Poznan, Königsberg e outras.
Em 22 de junho de 1941, havia 395 mil projéteis para o B-4. Durante os anos de guerra, outros 470 mil deles foram produzidos e 661,8 mil foram gastos.
Rodas em vez de trilhos
Como já mencionado, ao projetar o B-4, nossos engenheiros abandonaram fundamentalmente a plataforma na qual todas as armas de poder semelhante da Primeira Guerra Mundial foram instaladas em posição de combate.
Mas, naquela época, nem uma única roda conseguia suportar a força do recuo quando disparada com carga total. Eles não imaginaram fazer um palete e abridores eficazes, como na argamassa alemã de 21 cm. E então os cabeças espertos decidiram substituir a tração das rodas por uma lagarta, sem pensar no peso do sistema ou - o mais importante - em sua capacidade de cross-country. Como resultado, a exploração de armas triplex, mesmo em tempos de paz, se transformou em uma “guerra” contínua com seu chassi.
Por exemplo, o ângulo de orientação horizontal do sistema era de apenas ± 4º. Para virar o colosso B-4 de 17 toneladas para um ângulo maior, foi necessário o esforço de calcular dois ou mais obuseiros. O transporte, é claro, era separado. Carruagens de armas rastreadas e veículos com canos em lagartas (B-29) tinham uma habilidade terrível de cross-country. Dois "Cominterns" (os tratores soviéticos mais poderosos) tiveram que puxar o transporte do carro de armas ou o vagão de barril para as condições geladas. Total para o sistema - quatro "Comintern".
O trabalho na criação de novos carros rodantes para o carro B-4 e novos carros de cano em 1936-1941 foi realizado em muitas fábricas. Assim, em 1937, um protótipo de esteira para o carro de canhão B-4 foi fabricado na fábrica de Barrikady, que recebeu o índice Br-7. No entanto, ele não passou nos testes de campo e não foi sujeito a mais desenvolvimentos.
De 25 de novembro a 30 de dezembro de 1939, ocorreram os testes militares do obuseiro B-4 de 203 mm com o novo curso rastreado da carruagem T-117. Comparado com a antiga pista de lagarta, o T-117 tinha as seguintes vantagens: menor pressão específica sobre o solo, maior capacidade e velocidade de cross-country, o sistema é mais estável na caminhada e no disparo. As falhas do T-117 foram um peso 1330 kg maior do golpe e a resistência insuficiente das esteiras.
O T-117 rastreado nunca entrou em serviço.
Em 1939, a fábrica de Barrikady criou um vagão de barril com rodas Br-15. Ela passou nos testes de fábrica de 28 de abril a 7 de maio de 1940, mostrou melhor habilidade cross-country do que o Br-10 e foi recomendada para adoção, sujeita a alteração dos freios. Mas isso não aconteceu. E, em geral, tendo um triplex rebocado em uma esteira, melhorias significativas na capacidade de manobra e velocidade de transporte não puderam ser alcançadas. E de que adianta se uma carroça com rodas se move duas vezes mais rápido que uma carruagem com esteiras? A solução fundamental para o problema só poderia ser a transição do triplex para uma nova carruagem com rodas.
Em 8 de fevereiro de 1938, a UA do Exército Vermelho aprovou os requisitos táticos e técnicos para o desenvolvimento de um obus de 203 mm e um canhão de 152 mm em uma carruagem com uma única roda e um vagão de barril único. As partes oscilantes das armas, balística e munição deveriam ser retiradas do canhão Br-2 de 152 mm e do obus B-4 de 203 mm.
O departamento de arte assinou um acordo com a fábrica Molotov em Perm (nº 172) para o desenvolvimento de um projeto duplex em maio de 1939. O protótipo seria fabricado em novembro de 1939. Em Perm, o duplex foi atribuído ao índice de fábrica M-50 e foi limitado a isso, citando a ocupação dos projetistas com o projeto do canhão divisional M-60 de 107 mm e do obuseiro M-40 de 203 mm.
A fábrica voltou a funcionar na M-50 apenas no início de 1940. Em 9 de junho, o Departamento de Arte exigiu que a Fábrica nº 172 garantisse que o corpo de uma argamassa de 280 mm Br-5 também fosse colocado no carro, ou seja, o duplex foi transformado em um triplex. No final, o Permians desenvolveu seu projeto, que recebeu a denominação M-50. A carruagem tinha uma cama rebitada deslizante. Na primeira carruagem houve um tronco e um catre (plataforma giratória), do outro - uma carruagem. Durante a transição para a posição de tiro, o carro correu para o palete. No entanto, em 22 de junho de 1941, o triplex M-50 estava apenas no papel.
Para remediar a situação, a UA do Exército Vermelho em dezembro de 1939 tentou envolver as fábricas nº 352 (Novocherkassk) e Uralmash no projeto do triplex, mas não fizeram nada.
Enquanto isso, em 1940, dois morteiros Mrs..18 de 21 cm comprados da Alemanha foram testados na ANIOP. Projetistas de Perm, sob a liderança de A. Ya. Drozdov, desenvolveram um projeto para sobrepor as armas de nosso triplex e canhão de 180 mm na carruagem do "Alemão". Na verdade, novos sistemas de artilharia surgiram - o canhão M-70 de 152 mm, o canhão M-71 de 180 mm, o obuseiro M-72 de 203 mm e o morteiro M-73 de 280 mm.
Para agilizar o trabalho, o departamento de arte enviou uma argamassa de 21 cm para a Perm, já que o conjunto completo de documentação técnica para o mesmo não foi recebido da Alemanha.
No gabinete de projetos da planta nº 172, foram desenvolvidos os projetos técnicos - M-70, M-71, M-72 e M-73, e elaborada parte significativa dos desenhos de trabalho. Porém, não foi possível fazer protótipos de novos canhões devido à carga de trabalho da planta com o lançamento de canhões seriais.
Observe que o obuseiro B-4 de 203 mm tinha um ângulo de elevação máximo de + 60º e aumentá-lo para + 70º expandia significativamente suas capacidades. Porém, a inclinação existente da estriagem do cano do B-4 não poderia dar a precisão desejada, ou seja, foi necessário alterar a estrutura interna do cano.
A guerra impediu a implementação do projeto exclusivo M-70, M-71, M-72 e M-73. Mas já em 1942, os projetistas soviéticos retomaram a luta contra o transporte de lagartas do Br-2, B-4 e Br-5 triplex.
Em 1942, V. G. Grabin projetou o canhão S-47 de 152 mm, representando a superposição da parte oscilante do Br-2 na carruagem reforçada do canhão A-19 de 122 mm. Mas, infelizmente, nada de bom aconteceu.
No período pós-guerra, o GAU impediu o desenvolvimento de novos canhões Grabin de alto e especial poder e, em troca, em 1947-1954, realizou uma grande reforma em todos os B-4s da fábrica de Barrikady. Naquela época, foi adotado o trator de artilharia ATT, que desenvolvia uma velocidade de até 35 km / h. Mas assim que ele começou a ir mais rápido do que 15 km / h, o chassi do B-4 entrou em colapso. O GAU exigiu que o TsNII-58 criasse um novo movimento para o B-4. A resolução de Grabin foi curta: "Qualquer modernização é impossível."
Então, os projetistas do SKB-221 da fábrica de Barrikady tomaram a iniciativa de forma proativa e, em abril de 1954, o desenvolvimento de um projeto técnico para um novo vagão foi concluído, e já em dezembro dois vagões experimentais com rodas com um 203- obuseiro mm B-4 e 152 instalado neles - a arma Br-2 mm foi enviada para teste. O novo carro com rodas foi adotado em 1955. O obus de 203 mm neste carro de canhão foi indexado B-4M, o canhão de 152 mm - Br-2M, e a morteiro de 280 mm - Br-5M. Novos corpos de obuses, armas e morteiros não foram produzidos, apenas carruagens foram substituídas.
O obus de rodas B-4M de 203 mm permaneceu em serviço e em depósitos até o final da década de 1980. E em 1964, para o B-4M, teve início o projeto de um projétil especial (nuclear) 3BV2, que permitia um alcance de tiro de até 18 quilômetros.
