As relações russo-ucranianas, ou melhor, sua ausência total, são uma dor de cabeça para os dois países em muitos setores. Hoje vamos falar sobre a construção naval, que foi muito dolorosa para os dois países. Afinal, esse setor é muito intensivo em conhecimento e exige, além de cabeças, mãos (retas), tecnologias e investimentos.
E o mais importante, a construção naval é um componente muito importante do complexo militar-industrial de qualquer país que tenha um litoral. Afinal, esta linha de costa deve ser protegida, no mínimo, no máximo - protegida.
Portanto, a construção naval é um componente tão importante da segurança do Estado quanto a construção de tanques ou a indústria da aviação. Em todos os outros casos, os produtos dessas indústrias devem ser comprados de quem pode vender. E aí as opções já começam.
Indústria de construção naval da Ucrânia. Isso é uma coisa muito controversa. Antes da revolução, é claro, havia algo parecido no território, e os navios foram construídos pelo príncipe Potemkin, que fundou estaleiros perto da cidade de Nikolaev.
Mas a principal formação da indústria de construção naval na Ucrânia ocorreu durante a era soviética, quando a construção de fábricas foi lançada na RSS ucraniana, como parte do estado unificado que era a URSS. Incluindo construção naval.
E com o colapso da União Soviética, a Ucrânia ficou apenas com uma excelente base de produção, que possibilitou a construção de submarinos, barcos, grandes navios de superfície de diferentes classes: foguetes de artilharia, desembarque, varredura de minas.
E, o mais importante, a base de produção foi apoiada por uma base científica que permite P&D de uma ampla variedade de planos.
Quanto a Ucrânia conseguiu?
Nikolaev - 5 empresas
Kiev - 3
Kerch - 3
Kherson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
São 18 empresas no total. 6 deles são grandes estaleiros de montagem - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" e "More".
As últimas grandes encomendas dos estaleiros ucranianos durante a era soviética são impressionantes. Eles caem no final do século passado. Trata-se de cruzadores de porta-aviões do Projeto 1143 "Krechet", um dos quais ainda está na Marinha Russa, cruzadores de mísseis do Projeto 1164 "Atlant", navios-patrulha do Projeto 11351 "Nereus", pequenos navios anti-submarinos dos projetos 1124 "Albatroz "e 11451" Sokol ".
Realmente foi o auge da indústria de construção naval ucraniana.
E então a era da independência começou. E junto com isso veio o inesperado: os laços soviéticos acumulados ruiram e junto com eles surgiu uma situação em que as próprias capacidades ucranianas na construção de navios superaram significativamente as necessidades de navios do país.
Existem menos pedidos, menos financiamento, menos no total. E logo começou a saída de pessoal, porque se o estaleiro pode existir pelo menos devido à reparação e atracação de navios já em operação, então, ai, os bureaus de projeto. P&D é sempre novo. Nenhum trabalho de design - nenhum construtor necessário. E começa a saída de pessoal. Para outras indústrias, para outros países.
Em geral, isso é denominado degradação da indústria.
E uma vez que a degradação de toda a indústria começa com uma saída inevitável de pessoal qualificado que se preze, uma onda de falências é bastante esperada. E onde há falência, há uma sinfonia geral de destruição.
Assim, em Nikolaev em 1992, o TAVKR "Ulyanovsk" foi cortado, em Kerch em 1995 um dos "Nereev". Agora, de acordo com a decisão do Conselho de Ministros da Ucrânia, o último dos Atlants, o ex-cruzador almirante Lobov, e agora a Ucrânia, será cortado em 90%.
Na Ucrânia, foi decidido que a "Ucrânia" deveria ser descartada.
A degradação e destruição da indústria de construção naval ucraniana, talvez, foi completada pela crise de 2013-2014 e a decisão do povo da Crimeia causada pela crise de se mudar para uma residência permanente na Rússia.
Como resultado, a Ucrânia perdeu seus estaleiros Zaliv (Kerch) e More (Feodosia), empresas de Sevastopol e Simferopol. Como resultado, não havia empresas engajadas na produção de navios auxiliares, reparos e uma série de organizações de pesquisa.
Não é fatal. Este não é Nikolaev, embora também seja desagradável. Hoje, o lado ucraniano perdeu uma produção muito importante de automação naval, componentes de equipamentos navais associados a materiais compósitos poliméricos e fibra de vidro.
Além disso, existem empresas de reparação naval e uma empresa de reparação de motores marítimos a diesel.
Em princípio, não resta tão pouco. Treze empresas. Nove produção, um - conserto de navio, três - pesquisa.
As empresas que ficam à disposição da Ucrânia são suficientes para cobrir todas as necessidades do país na criação e manutenção de equipamentos navais e, se não se falar em reparações, continua a haver um grande potencial de exportação.
As montadoras representam mais da metade do total e estão concentradas no sul do país, em Nikolaev. Estas são as fábricas "Nikolaevskaya Verf" (anteriormente "Chernomorskiy Shipbuilding Plant") e SE "Nikolaevskiy Shipbuilding Plant" (anteriormente "Estaleiro com o nome de 61 Communards").
Os motores são produzidos no mesmo Nikolaev e Pervomaisk, os componentes da máquina em Kherson e Krivoy Rog. As organizações de design e pesquisa estão sediadas em Nikolaev, Kiev e Kherson. A empresa de reparos está localizada em Odessa. Há uma empresa diversificada, a fábrica Kiev Kuznya na Rybalskiy, a antiga fábrica Leninskaya Kuznya, que produz rádio-eletrônica e elementos blindados.
Além disso, existem quatro empresas em Kiev, que em seus produtos têm muito a ver com o tema navio:
- SE "Orizon-navigation", produz sistemas de navegação;
- SE “Instituto de Pesquisa de Sistemas de Radar“Quantum-Radar”, que desenvolve e fabrica sistemas de radar embarcados;
- SE "Kiev State Plant" Burevestnik ", sistemas de radar;
- JSC "Kiev Plant of Automation", sistemas de automação de navios.
Além da joia ucraniana da construção naval - Nikolaev, como você pode ver, existem muitas empresas capazes de atender a qualquer pedido de equipamento naval.
No entanto, a situação da construção naval na Ucrânia está longe de ser ideal, muito pelo contrário. Do que a indústria pode se orgulhar?
Três navios de desembarque do Projeto 12322 Zubr para as marinhas chinesa e grega.
Conclusão do Projeto 1124 da corveta Albatross, estabelecido em 1991.
A construção da corveta do projeto 58250 "Vladimir, o Grande" foi congelada.
A conclusão da construção do cruzador "Ucrânia" e do cruzador de transporte de aeronaves do projeto 1143 "Varyag" foi interrompida com a subsequente venda do navio à RPC.
Não muito. E a história com "Ucrânia" é geralmente a melhor ilustração do que está acontecendo na construção naval do país, apesar de ser controlada por políticos.
O cruzador de mísseis Almirante da Frota Lobov foi estabelecido no verão de 1984 em Nikolaev. Conheci a independência da Ucrânia no grau de prontidão de 75%. Foi renomeado para "Ucrânia". E em 1994, a construção foi paralisada por falta de financiamento.
Em 1998, a construção foi retomada e em 2000 o grau de conclusão atingiu 95%. A Rússia ofereceu comprar o navio. A opção não era ruim, já que a manutenção de um navio tão grande custava de 3 a 4 milhões de dólares por ano. O fabricante não foi capaz de suportar tal estorvo.
Em 2013, um acordo preliminar foi concluído para a compra do navio pela Rússia por 1 bilhão de rublos. Mas em 2014, na esteira do golpe na Ucrânia, todos os acordos foram cancelados.
Como resultado, apesar das garantias do presidente Zelensky, o Gabinete de Ministros da Ucrânia decidiu desmilitarizar o navio, desmontar armas, equipamentos de navegação e posterior venda. Talvez para sucata.
As coisas não foram melhores com os projetos de construção e acabamento de navios de classes menores.
Projeto de corvetas 58250. O programa em 2005 previa a construção de quatro navios com a entrega do chumbo em 2012. O projeto foi estimado em 16 bilhões de hryvnia (US $ 2 bilhões) em preços de 2011. No entanto, o financiamento foi tão bem executado que não foi possível construir nem mesmo o navio líder Vladimir, o Grande, previsto em 2011. Até o momento, o navio está 43% pronto.
Os demais navios não foram sequer tombados, há informações de que as obras nos navios do projeto serão retomadas após 2022.
Além das corvetas, a construção dos barcos-patrulha Kalkan-P do Projeto 09104, barcos de combate de alta velocidade Lan e Vespa não foi implementada.
Dos sucessos dos construtores navais ucranianos, pode-se apontar para a construção de sete barcos patrulha do projeto 58155 "Gyurza-M" em 2016-2020 e dois barcos do projeto 58503 "Centaur-LK", que foram lançados mas não concluídos.
A construção do oitavo barco "Gyurza-M" e do terceiro barco "Centavr-LK" foi suspensa devido à epidemia de coronavírus.
E apesar da presença de tal base de produção, o governo ucraniano está tentando comprar navios no exterior. Naturalmente, a crédito. Em novembro de 2020, o Conselho de Ministros aprovou a compra de 20 barcos OCEA FPB 98 MKI de fabricação francesa por US $ 150 milhões, 85% dos quais são fundos emprestados.
Cinco dos vinte barcos serão construídos em Nikolaev, quinze na França. Não é uma divisão muito justa, mas como o dinheiro é dado pelos bancos europeus, eles determinam quem e onde construirá o equipamento.
No mesmo ano de 2020, em outubro, os Ministros da Defesa da Ucrânia e da Grã-Bretanha assinaram um memorando sobre a construção de oito grandes barcos com mísseis para a Marinha ucraniana. O projeto é britânico, o dinheiro para ele no valor de 1,5 bilhão de dólares é alocado por bancos e agências de crédito britânicos. Por um período de 10 anos. Os dois primeiros barcos serão construídos na Grã-Bretanha, quatro em empresas ucranianas.
É triste. Um lado. A vasta experiência acumulada por empresas ucranianas e institutos de pesquisa, especialmente a experiência de construção de grandes navios durante o período soviético, produção e potencial científico - tudo acabou sendo simplesmente desperdiçado durante os anos de independência.
A indústria de construção naval ucraniana perdeu a capacidade de construir navios até mesmo de pequena tonelagem. O Estado ucraniano perdeu a capacidade de financiar a indústria de construção naval.
As enormes capacidades de produção do único conglomerado de construção naval em Nikolaev acabaram não sendo absolutamente solicitadas. Durante três décadas de independência, não foi possível implementar um único grande programa, nem para a Marinha da Ucrânia, nem para as frotas estrangeiras.
O principal problema é a falta de dinheiro do Estado. Daí as tentativas de obtenção de navios para a frota por meio da obtenção de empréstimos em fábricas estrangeiras. Em detrimento de sua indústria.
O resultado é absolutamente deplorável: a construção naval ucraniana não consegue construir navios de uma classe superior a uma corveta. Mas mesmo construir um barco é problemático. Principalmente de natureza financeira.
No entanto, a construção de barcos na França e na Grã-Bretanha com dinheiro emprestado não ajudará em nada Nikolaev e Kherson.
Enquanto isso, a Rússia pode se tornar o único comprador e cliente potencial para empresas ucranianas. Sim, precisamos das empresas de Nikolaev, onde é possível construir grandes navios, precisamos dos restos do pessoal da construção naval.
O mais interessante é que em determinado momento a Rússia estava disposta a pagar por tudo isso. Mesmo para um cruzador construído com nosso dinheiro.
Mas a loucura política que se apoderou da Ucrânia nem mesmo permitirá que o último Atlantes seja vendido à Rússia. Aqui, aliás, valeria a pena atrair intermediários de entre os nossos países amigos e adquirir a antiga "Ucrânia". Um cruzador seria realmente útil.
Este material é o melhor, do meu ponto de vista, mostra o quão triste fica quando os políticos (medíocres) começam a ditar os seus termos a todos. Afinal, se não fosse pela notável "política" nacional da Ucrânia em 2014, nem a Crimeia nem o Donbass teriam acontecido. E rublos russos teriam fluído para as caixas registradoras das fábricas de Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog e Kiev.
A Ucrânia esqueceu apenas o dinheiro na Rússia. Muito dinheiro, entretanto. A Rússia poderia colocar à sua disposição as capacidades de produção de Nikolaev, que hoje faltam profundamente. Mas é duvidoso que a situação se reverta. Política…
