No início da Primeira Guerra Mundial, o exército alemão estava armado com um grande número de várias armas de grande calibre. Além disso, havia uma certa quantidade de poder especial de artilharia. A artilharia disponível foi distinguida pelo poder de fogo suficiente, no entanto, a eficácia da resolução de missões de combate foi afetada negativamente pela mobilidade não muito alta de tais sistemas. Várias opções foram propostas para resolver este problema, incluindo a instalação de ferramentas existentes em transportadores ferroviários. A primeira versão dessa arma foi o sistema SK Nathan de 15 cm.
Logo após o início da guerra, um método original foi proposto para aumentar o poder de fogo das formações de artilharia, o que não exigia custos adicionais. Como meio de fortalecer a artilharia terrestre, foi proposto o uso de canhões navais especialmente modificados. Montar um navio ou canhão costeiro em uma carruagem com rodas tornou possível a transferência para uma posição especificada com a destruição adicional de alvos especificados. No entanto, a implementação de tal proposta estava associada a certas dificuldades técnicas.
O fato é que os requisitos para os canhões navais diferiam acentuadamente dos requisitos para os terrestres. A artilharia de um navio ou bateria costeira deve ser distinguida por um longo alcance de tiro e pela capacidade de penetrar em blindados. Ao mesmo tempo, não houve restrições significativas nas dimensões e peso da estrutura. Em conexão com tais características, a adaptação dos canhões navais a uma nova função revelou-se bastante difícil. Para usar com eficácia o sistema existente, foi necessário desenvolver novos meios de transporte, bem como encontrar tratores adequados.
Complexo SK Nathan de 15 cm na posição de tiro. Estrutura do transportador e relhas fixas ao solo são visíveis
Em 1915-16, uma nova ideia foi proposta e elaborada em relação às plataformas terrestres para a artilharia naval. Foi proposto o recall dos transportadores especiais anteriormente utilizados com base em uma plataforma ferroviária. A locomotiva do modelo existente deveria se tornar o trator, respectivamente. Esta técnica apareceu pela primeira vez em meados do século 19 e tem se mostrado bem. Os canhões ferroviários tinham alto poder de fogo com uma mobilidade bastante alta. A arma pode ser entregue na área desejada o mais rápido possível. A única limitação em termos de mobilidade era a necessidade da presença de ferrovias.
O primeiro canhão ferroviário em série para o exército alemão foi desenvolvido pela empresa Krupp. De acordo com o sistema de designação de armas que existia naquela época, o complexo foi denominado Schnelladekanone L / 45 de 15 cm em Mittelpivot-Lafette ("canhão de recarga rápida de 15 cm com um cano de 45 calibre em uma montagem giratória"), ou 15 cm SK para abreviar. O projeto também foi chamado de Nathan. De acordo com alguns relatos, algumas armas em série posteriormente receberam seus próprios nomes, nos quais um ou outro "sobrenome" foi adicionado ao nome de Nathan.
Como base para um promissor suporte de canhão, foi proposta a utilização de uma plataforma ferroviária do projeto original. Em sua composição, deveriam ser usados componentes e montagens existentes e produtos completamente novos. Em particular, foi necessário desenvolver uma estrutura do zero que atendesse totalmente aos novos requisitos. A plataforma proposta poderia ser conectada a quaisquer locomotivas e trens existentes, o que deu resultados adequados em termos de mobilidade.
O elemento principal da plataforma era uma estrutura de quadro com fixadores para todos os outros componentes. Devido à grande massa do canhão, a necessidade de diminuir o tamanho e diminuir o ombro de recuo, a parte central da plataforma foi rebaixada em relação à frente e atrás. As unidades inferiores do centro da plataforma estavam localizadas na altura mais baixa possível acima dos trilhos. Na parte dianteira e traseira da plataforma foram instalados dois bogies biaxiais de desenho padrão, equipados com rodados com bitola europeia. Os rodados tinham suspensão elástica. Os carrinhos podiam girar em relação à plataforma, proporcionando curvas.
Uma característica dos canhões navais era o aumento do poder de fogo e um impulso de recuo correspondente. Foi proposto resolver este problema fixando todo o suporte da arma no lugar. A plataforma do complexo SK Nathan de 15 cm não recebeu macacos para pendurar sobre os trilhos. A transferência do recuo para o solo deveria ser realizada por meio de várias âncoras abridoras em correntes. Correntes foram presas às laterais da parte central da plataforma. As relhas tiveram que ser cravadas no solo, apertando as correntes. Esses meios de estabilização não diferiam no alto desempenho, mas eram bastante simples de fabricar e eficazes em termos de aplicação.
No centro da plataforma, os autores do projeto colocaram um pivô para a montagem de um suporte giratório para canhão. Foi proposto instalar a arma em um pedestal e completá-la com algumas unidades adicionais. Para proteger a tripulação e a culatra do canhão, uma grande casa do leme blindada foi fixada na parte giratória da instalação, tendo um piso retangular de grande comprimento, bem como placas frontais e laterais relativamente altas. O lençol de popa estava ausente, mas para maior segurança dos artilheiros, a casa do leme foi equipada com corrimão traseiro. Ao executar o assentamento horizontal, a casa do leme girou com a arma.
Todos esses truques técnicos foram necessários para o uso correto e conveniente do canhão naval SK L / 45 de 15 cm existente. Esta arma foi desenvolvida em meados da primeira década do século 20 e destinava-se a armar navios promissores de vários tipos, bem como a ser utilizada como parte de baterias costeiras. Para uso com a arma, sete variantes da instalação do pedestal com vários recursos de design e capacidades foram oferecidas. Quatro variantes da instalação tinham uma torre totalmente fechada, mais três tinham uma tampa blindada. Os sistemas com arquitetura semelhante diferiam entre si nos sistemas de orientação e, como consequência, nos ângulos de elevação permitidos, o que afetava o alcance máximo de tiro.
Canhão de 15 cm em um suporte de pedestal costeiro
O canhão SK L / 45 de 15 cm tinha um cano de 149,1 mm e 6,71 m de comprimento (45 calibres). O passo de estriagem variou de 1120 mm na culatra a 605 mm no focinho. Foi utilizada uma porta em cunha deslizante no plano horizontal. A arma usava carregamento separado e poderia usar diferentes tipos de munição. A velocidade máxima do focinho das conchas atingiu 840-850 m / s. O alcance de tiro, dependendo do ângulo de elevação e do tipo de projétil, ultrapassou 22,5 km.
No período pré-guerra e após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, vários tipos de projéteis de 149 mm para diversos fins foram criados. Armas de fuzileiros navais e ferroviárias podem usar projéteis perfurantes de 40 ou 51 kg, 40 ou 44, 9 kg de alto explosivo, bem como projéteis de fragmentação com parâmetros semelhantes. Os projéteis carregavam uma carga explosiva de até 3, 9 kg. Para o lançamento de munições, utilizaram-se invólucros com carga variável, cuja massa máxima era de 9,9 kg. Independentemente do tipo de projétil, a taxa de tiro atingiu 4-5 tiros por minuto.
O desenho do suporte do canhão, montado em uma plataforma ferroviária, possibilitou a realização de pontaria circular do canhão. Porém, devido ao alto poder de recuo e alguns outros fatores, era possível atirar apenas com o canhão perpendicular aos caminhos ou com um pequeno desvio dessa direção. Neste caso, foi garantida a distribuição ótima da massa do implemento e do impulso de recuo na estrutura de instalação, trilhos, solo e abridores. Os ângulos de elevação variaram de 0 ° a + 45 °.
Em termos de dimensões, o canhão ferroviário SK Nathan de 15 cm correspondia a vagões-plataforma padrão. A massa do complexo, excluindo as munições, atingiu 55,5 toneladas, cujas dimensões e peso permitiram operar o sistema em qualquer ferrovia existente e transportá-lo com todas as locomotivas disponíveis, tanto separadamente quanto em trens. O trem mínimo utilizável consistia em uma locomotiva a vapor, um transportador de armas e um vagão separado para transportar munição e tripulação.
Os canhões SK L / 45 de 15 cm foram produzidos em série durante vários anos e foram usados para armar vários tipos de navios de guerra. A presença da produção seriada, bem como a recusa de construção de alguns navios, permitiu estabelecer rapidamente a produção de novos equipamentos militares. As primeiras amostras do sistema ferroviário de Nathan foram construídas em 1916 e logo se encontraram nas unidades de artilharia do exército. Eles deveriam ser usados como um meio móvel de reforço da artilharia de campo.
As forças terrestres desde o início mostraram interesse no desenvolvimento original, o que consequentemente afetou seu futuro. A produção das instalações ferroviárias SK Nathan de 15 cm continuou até 1918 e terminou pouco antes do fim da guerra. Durante esse tempo, a empresa Krupp fabricou pelo menos 21 instalações. Um cálculo mais preciso não é possível por vários motivos. As instalações seriais do novo tipo, em geral, correspondiam ao projeto original, porém, à medida que iam sendo lançadas, o projeto dos equipamentos estava sendo finalizado. Canhões ferroviários podem diferir uns dos outros no design da instalação do pilar, casa do leme, sistemas de orientação, etc. A aparência geral, no entanto, permaneceu inalterada e combinou com o design original.
Os detalhes da operação de duas dúzias de instalações ferroviárias SK Nathan de 15 cm são desconhecidos. Pode-se presumir que tais armas foram utilizadas em várias operações, onde trabalharam em conjunto com a artilharia de campanha em diferentes carruagens. O alcance de tiro relativamente alto tornou possível atacar vários alvos inimigos usando a rede ferroviária existente, e também sem ser exposto a um sério risco de retaliação. Uma boa cadência de tiro, por sua vez, possibilitou o envio de um grande número de projéteis às posições inimigas no menor tempo possível. Após o término do disparo, os artilheiros puderam rapidamente deixar a posição.
Pistola Feldkanone IR de 15 cm em carro com rodas
No entanto, o sistema Nathan tinha suas desvantagens. Talvez o principal sejam as características específicas das conchas. O canhão SK L / 45 de 15 cm foi originalmente criado como uma arma para navios e baterias costeiras, o que afetou o design de suas munições. As cápsulas de 149, 1 mm disponíveis tinham paredes grossas e carregavam uma carga explosiva de não mais que 3,9 kg. Esse projétil poderia ser usado contra navios blindados e algumas fortificações terrestres, mas para resolver outros problemas, a potência da carga poderia ser insuficiente. Por exemplo, em termos de fragmentação e efeitos altamente explosivos, o projétil do canhão de Nathan pode ser inferior à munição de outros sistemas.
Há razões para acreditar que, quando usados na frente, os canhões ferroviários conseguiram mostrar resultados aceitáveis, mas o pequeno número de tais sistemas em comparação com outros modelos de artilharia não permitiu deixar uma marca perceptível na história de uma batalha particular. Canhões de campanha de menor calibre e diferentes potências estavam disponíveis nas tropas em quantidades muito maiores, o que afetou a proporção dos resultados. No entanto, devido ao seu grande calibre, os sistemas ferroviários provaram ser um meio conveniente de reforçar a artilharia de campanha existente.
Deve-se notar que um dos “concorrentes” do sistema na plataforma ferroviária poderia ser outra modificação da arma naval. Com base na amostra existente, foi criado o canhão Feldkanone IR de 149, 1 mm e 15 cm, usando uma carruagem rebocada. Em termos de características, tal arma era semelhante ao sistema "Nathan", mas apresentava algumas diferenças, principalmente relacionadas às peculiaridades do transporte.
Os canhões ferroviários de 15 cm SK Nathan, que se tornaram os primeiros representantes de sua classe no exército alemão, confirmaram a viabilidade da ideia original e mostraram a possibilidade fundamental de continuar o trabalho nessa direção. Os militares ordenaram o desenvolvimento de novos sistemas semelhantes com outras unidades de artilharia. Entre outras coisas, foi novamente proposto adaptar canhões navais para uso em terra. Com a ajuda de projetos que se seguiram a "Nathan", ao longo do tempo, a Alemanha foi capaz de criar um agrupamento bastante grande e desenvolvido de artilharia ferroviária de grande e especial potência.
Todas as armas disponíveis, construídas antes do fim da guerra, foram usadas ativamente em várias operações. As carreiras dessas amostras, incluindo o SK Nathan de 15 cm, terminaram após o fim dos combates. Posteriormente, foi assinado o Tratado de Paz de Versalhes, segundo o qual o exército alemão foi privado do direito de ter em serviço e usar sistemas de artilharia de algumas classes. Todo o equipamento ferroviário disponível caiu nessa redução. No início dos anos 20, todos os complexos SK Nathan de 15 cm foram descartados ou transferidos para países terceiros. As ferramentas salvas foram operadas por novos proprietários por algum tempo, mas no final dos anos 20 elas foram descartadas em conexão com o desenvolvimento de um recurso.
