O Salão Internacional Aeroespacial Le Bourget-2019 teve início na segunda-feira nos subúrbios de Paris. Ele se tornou o 53º consecutivo. A importância deste evento dificilmente pode ser superestimada. Este é um dos maiores salões de aviação do mundo, dentro do qual se pode esperar a conclusão de acordos multibilionários que podem predeterminar o desenvolvimento de certas áreas por muitas décadas. O evento conta com a presença de 48 países, incluindo a Rússia, que, infelizmente, tem pouco do que se orgulhar perante os "amigos" europeus. Por exemplo, haverá apenas maquetes de veículos de combate. Isso se deve principalmente à política de sanções do Ocidente.
Porém, mesmo sem o Sushki e os MiGs, o salão de aviação será lembrado, pois no primeiro dia nos foi mostrado o que muitos esperavam há muitos anos. Nomeadamente, o aparecimento de um promissor caça europeu de nova geração New Generation Fighter (NGF), que se tornou parte do programa de defesa em grande escala do Future Combat Air System ou FCAS.
É por vezes referido como o “sistema de sistemas”, uma vez que este programa inclui trabalho em várias direcções e, idealmente, deverá tornar-se o programa de defesa mais significativo da história da UE.
Hoje, os principais aspectos do FCAS são assim:
- Um lutador de nova geração.
- Veículos aéreos não tripulados (que, possivelmente, atuarão como alas).
- Constelação de satélites.
- Novas armas de aeronaves.
- Novos métodos de controle e gestão.
Tudo isso, é claro, é relativo: os planos específicos podem mudar mais de uma vez antes do comissionamento esperado do NGF por volta do final de 2030. Agora, há três participantes ativos no programa de criação de aeronaves: França, Alemanha e Espanha, que recentemente aderiu. O papel principal é desempenhado pela empresa francesa Dassault Aviation e, além disso, a responsabilidade recai sobre os engenheiros da pan-europeia Airbus Defense and Space.
Conforme anunciado anteriormente, o novo caça substituirá o Dassault Rafale e o Eurofighter Typhoon. Tanto nas forças aéreas dos países da UE, como especificamente na Marinha francesa. Este é um esclarecimento importante, já que em tempos disputas pelo conceito de lutador disputavam Grã-Bretanha, Alemanha e França, então esta última seguiu seu próprio caminho, construindo o referido Rafale, que, como você sabe, recebeu uma versão de deck.
O que eles nos mostraram?
A maquete em tamanho real da nova aeronave deu muito que pensar. Em primeiro lugar, o “minimalismo” imediatamente chamou minha atenção. No ano passado, os britânicos apresentaram uma maquete de sua sexta geração do BAE Systems Tempest. E foi, para dizer o mínimo, muito melhor trabalhado em todos os aspectos e, em geral, parecia muito impressionante. O modelo mostrado pela Dassault Aviation assemelha-se acima de tudo a um dos "aviões" do círculo dos jovens modeladores de aeronaves: não está totalmente claro por que a economia está tão séria.
Em segundo lugar (e talvez isso seja mais importante), a aparência da aeronave de combate do futuro está mudando aos trancos e barrancos. Estamos falando da evolução do entendimento do lutador europeu, que, aliás, pode predeterminar o desenvolvimento de toda a aviação de combate do mundo, como foi com o primogênito da quinta geração na pessoa do F -22. O layout mostrado é muito diferente do conceito Euro6 mostrado em 2017 pela Airbus e, mais importante, da aeronave mostrada pela Dassault Aviation em 2018. Se o layout aerodinâmico deste último era semelhante ao esquema do conceito americano do caça de sexta geração F / A-XX, então no caso do novo layout há uma conexão com o YF-23. Ele, lembramos, recebeu um esquema aerodinâmico integrado com uma asa central em forma de diamante com pontas cortadas e cauda em forma de V. Se prestarmos atenção à forma das entradas de ar, então há uma conexão muito clara com o F-35 e os J-20 e J-31 chineses. Essas soluções são projetadas para minimizar um indicador chave para um lutador moderno como a área de dispersão efetiva frontal (e não apenas) (ESR). Isto é, grosso modo, para tornar a aeronave o mais discreta possível, mantendo o alto desempenho de vôo.
Também pode ser dito com grande segurança que a máquina receberá dois motores e será tripulada / opcionalmente tripulada. Isso o torna semelhante a outros conceitos de lutador de sexta geração. Hoje já se sabe que a francesa Safran e a alemã MTU desenvolverão em conjunto o motor de um novo caça.
Questões conceituais
Uma pequena quantidade de informação e uma apresentação estranha levantam uma questão completamente justa: os próprios europeus querem um novo lutador? Afinal, não se pode descartar que o New Generation Fighter e até mesmo a BAE Systems Tempest se tornaram a reação do "Velho Mundo" à atividade do Twitter do atual presidente dos Estados Unidos. E as conversas sobre a "soberania de defesa europeia" desaparecerão com a eleição de um novo líder americano que pensará mais em seus aliados.
No entanto, até agora tudo testemunha a favor da seriedade das iniciativas dos países da UE: era impossível imaginar tal actividade há alguns anos, em princípio. Até cerca de 2014, parecia que o Typhoon e o F-35 seriam os principais caças europeus na década de 2050.
Aqui você pode “fantasiar” por muito tempo, mas é melhor passar a palavra ao CEO da Dassault Aviation Eric Trapier, que apresentou o layout do novo caça. “O progresso que fizemos no programa FCAS nos últimos meses é notável. Ele moldará o programa de força aérea mais importante da Europa nas próximas décadas e será um passo decisivo na construção da soberania europeia”, disse o chefe da Dassault Aviation.
Vale a pena voltar um pouco e lembrar que embora as primeiras informações sobre a decisão da França e da Alemanha de concluir um acordo sobre a criação de um novo "seis" surgissem há mais de um ano, o início efetivo dos trabalhos começou mais tarde. Ficou conhecida no início de fevereiro a assinatura do acordo sobre o início da etapa conceitual dos trabalhos de pesquisa no âmbito do programa de caças de nova geração. Agora estamos falando sobre uma proposta industrial conjunta aos governos da França e da Alemanha de uma nova máquina. “Estou muito satisfeito com o nível de confiança e parceria que criamos com a Dassault já no estudo de conceito conjunto, e agora com a proposta industrial que estamos apresentando aos dois governos. Os princípios de nossa colaboração industrial incluem tomada de decisão colaborativa, ajuste de gerenciamento claro, métodos de trabalho transparentes e preparação geral e negociação neste primeiro estágio do treinamento do demonstrador”, disse Dirk Hock, CEO da Airbus Defense and Space.
Pelo acordo previamente firmado, essa etapa durará dois anos. Em geral, até agora o destino do programa parece não ter nuvens. A este respeito, pode-se lembrar a Cooperação Estruturada Permanente em Segurança e Defesa (PESCO), assinada por 23 países da UE em 2017, bem como os esforços conjuntos dos círculos dirigentes da França e da Alemanha para criar um exército europeu unido. Ninguém diz que a OTAN se tornará uma ferramenta desnecessária para a Europa amanhã, mas está se tornando cada vez mais difícil parar a locomotiva do sindicato, mesmo apesar dos sucessos locais da ultradireita nas últimas eleições.
