Recentemente, o autor encontrou o material de Oleg Kaptsov "Me.262 caça a jato: vergonha e degradação da Luftwaffe." O primeiro pensamento foi uma revisão crítica, porém, depois de lê-la mais de perto, ele (o autor) percebeu que isso não fazia sentido: os estranhos métodos de avaliação do potencial e da eficácia do Me.262 são visíveis a olho nu.
Em geral, o artigo pode ser considerado um exemplo muito típico (pelo menos na literatura de língua russa) da avaliação do Messerschmitt Me.262, a primeira aeronave turbojato em série e a primeira aeronave turbojato do mundo que já participou das hostilidades.
Existem dois extremos aqui:
a) Me.262 - um "log" incapacitado. Não precisava ser serializado;
b) Me.262 é uma arma maravilhosa. Ele teria deixado Hitler vencer se tivesse aparecido um ano antes.
É preciso dizer desde já que a comparação com o britânico Gloster Meteor é incorreta por vários motivos, em particular, o "britânico" não lutou no ar contra aeronaves de combate inimigas, limitando-se a interceptar mísseis "V" e reconhecimento. Em uma palavra, não muito. Me.262 não é de forma alguma mais eficaz: os historiadores acreditam que ele já abateu cerca de 150 veículos inimigos por conta própria.
E aqui, como observado acima, propagandistas de todos os matizes entram em ação. Na literatura de língua russa, a ênfase é tradicionalmente colocada nas "doenças infantis" do lutador. No entanto, os autores são modestamente silenciosos que eles ocorrem em geral em qualquer tecnologia moderna (especialmente revolucionária). E você também precisa entender que muitos dos novos carros da coalizão anti-Hitler tiveram muitos problemas semelhantes, que foram eliminados ao longo dos anos.
Portanto, no livro um tanto tendencioso "Falcões, lavados em sangue: por que a Força Aérea Soviética lutou pior do que a Luftwaffe?" o historiador Andrei Smirnov escreve que os primeiros caças soviéticos La-7, devido à característica de baixa qualidade de construção de todos os caças La, muitas vezes não diferiam em nada do muito anterior La-5FN. Bem, os primeiros "Bancos" costumavam ser uma verdadeira maldição para os pilotos. E só se poderia sonhar em atingir pelo menos a velocidade aproximada de Bf.109F / G. Em geral, o Messer é um adversário muito perigoso. Em qualquer momento da guerra. Nem todo país - um participante da Segunda Guerra Mundial - poderia se orgulhar de ter criado um lutador semelhante em suas qualidades. E avaliações excessivamente críticas de Bf.109 na literatura de língua russa não pintam seus autores.
Além disso, aqueles que desejarem podem se familiarizar com os problemas da "arma milagrosa" Hawker Typhoon britânica, que, para dizer o mínimo, não foi nada do que foi planejado originalmente. Foi apenas na forma da Hawker Tempest que se tornou um veículo de combate verdadeiramente formidável. Esses exemplos podem ser dados infinitamente, mas isso significa que o Me.262 é uma verdadeira arma de vitória? De jeito nenhum.
Me.262: um avanço para lugar nenhum
É ainda mais estranho ouvir os argumentos de alguns fãs de Schwalbe. Comecemos desde já que não consideraremos a versão de ataque da aeronave - Me.262 com a possibilidade de suspender duas bombas de 250 quilos, transportando não quatro canhões MK 108, mas dois. Realizar bombardeios horizontais a uma velocidade de, digamos, 700 quilômetros por hora, sem nenhum dispositivo de mira, e acertar o alvo é uma tarefa quase impossível. É claro que algo deu certo, mas o Me.262A-2 definitivamente não é a melhor arma da vitória, mas o fruto do escapismo de Hitler, ao qual o Fuhrer esteve muito exposto nos últimos anos da guerra.
Se o Me.262 desempenhou um papel na guerra, foi como um interceptador. Pilotos de bombardeiro aterrorizados na Grã-Bretanha e nos Estados Unidos. Contrariamente à opinião de alguns autores, o armamento do 262 foi um dos melhores da Segunda Guerra Mundial, o que é muito justamente referido por Roman Skomorokhov no seu material "Sobre o deslocamento do caça Me-262".
De fato, o Messerschmitt Me.262A-1 Schwalbe tinha quatro canhões MK 108 de 30 mm, mesmo um dos quais poderia enviar um bombardeiro pesado para o outro mundo. Para efeito de comparação, o canhão alemão MG 151 de 20 mm às vezes levava de 20 a 30 tiros para derrubar um B-17 ou B-24. É significativo que mesmo os melhores caças soviéticos e americanos tivessem armamento várias vezes mais fraco do que o Me.262.
Por exemplo, o Yak-3 estava armado com apenas um canhão ShVAK de 20 mm e duas metralhadoras UBS de 12,7 mm. Francamente, essas armas para 1944 não resistiram a críticas de forma alguma. No entanto, o Messer não era muito melhor em termos de poder de fogo sem armas externas adicionais, o que reduziu drasticamente o desempenho do veículo. Ele, como os carros soviéticos, estava rapidamente se tornando obsoleto em 1944, apesar de todos os seus méritos originais.
Separadamente, deve-se dizer sobre a "balística insatisfatória" MK 108. Os críticos desta arma devem ler as memórias dos ases da Segunda Guerra Mundial, que preferiram acertar o inimigo de uma distância mínima, quando "alcance máximo esférico em um vácuo "quase não desempenhou nenhum papel. Em geral, acertar um alvo aéreo remoto com tiros de canhão é muito, muito difícil por padrão. É melhor se aproximar do inimigo o mais próximo possível.
A chance perdida de Hitler?
Finalmente, chegamos ao ponto mais importante: o interceptor Messerschmitt Me.262 poderia ser a chave que ajudaria Hitler a abrir a porta que conduz à vitória? A resposta óbvia para essa pergunta é não. Mesmo se o 262 tivesse aparecido um ano antes, não teria sido capaz de evitar os ataques à Alemanha, a ofensiva do Exército Vermelho e o déficit total no Reich de literalmente tudo. Vale dizer que a Alemanha já conseguiu construir 1.500 Me.262 e se essas máquinas fossem realmente "wunderwaffe", invariavelmente se mostrariam como os nazistas planejaram originalmente: ou seja, teriam creditado muito mais que cem -outro inimigo veículos. Na prática, o avião tinha o mesmo problema: tanto para os aliados quanto para os alemães. Levaria muito mais tempo para trazê-lo à mente do que o Reich. E condições completamente diferentes, sob as quais, digamos, não haveria problema de invasões constantes e atrasos relacionados no fornecimento de peças sobressalentes.
No entanto, o tempo não teria salvado o Reich. A Alemanha, que estava gradualmente decrépita na segunda metade da guerra, foi incapaz de produzir aeronaves no nível da coalizão Anti-Hitler por definição. E para lhes fornecer tudo o que precisam: combustível, munições, etc. E, o mais importante, pilotos treinados. Basta dizer que os Estados Unidos produziram 18 mil (!) Bombardeiros pesados quadrimotores Consolidated B-24 Liberator durante os anos de guerra. O B-17 foi produzido no valor de 12 mil unidades, e o britânico Avro Lancaster foi lançado em uma série de 7, 3 mil exemplares.
E a indústria alemã? Um análogo convencional dessas máquinas pode ser chamado de bombardeiro alemão Heinkel He 177, que foi produzido em um lote de 1000 aeronaves durante a guerra e que eles não conseguiram lembrar. Mesmo se olharmos apenas para os caças que foram mais relevantes para a Alemanha na segunda metade da guerra, veremos que o Terceiro Reich tinha pouquíssimos pilotos e aeronaves para lutar contra as potências mundiais mais fortes de seu tempo. Além disso, em duas frentes, as condições da guerra aérea em que são completamente diferentes: batalhas de alta altitude - na Frente Ocidental, batalhas em baixas e médias altitudes - no teatro de operações oriental.
Deste ponto de vista, a discussão das características "secas" do Me.262 perde todo o sentido. Tendo um desempenho de vôo muito alto e o armamento mais poderoso para a época, o Me.262 sob nenhuma circunstância ainda teria se tornado uma "arma milagrosa" capaz de trazer a vitória. Afinal, a vitória em qualquer guerra é um complexo de tecnologias, métodos e capacidades. Os mesmos que o Reich não possuiu depois de Stalingrado e Kursk.
