Não é segredo que as armas da Segunda Guerra Mundial foram forjadas por esforços conjuntos. A União Soviética e a Alemanha ajudaram-se mutuamente a armar-se, e a industrialização da URSS, necessária para uma grande guerra, teria sido impossível sem a ajuda de especialistas ocidentais.
A URSS pagou por esses serviços vendendo grãos confiscados da população para o Ocidente, o que resultou em milhões de mortos de fome.
Se as condições da Paz de Versalhes não tivessem sido tão duras em relação à Alemanha ou se a Grande Depressão tivesse começado dez anos depois, a industrialização de Stalin poderia não ter acontecido.
Os problemas econômicos e políticos dos países desenvolvidos apresentam aos países em desenvolvimento uma oportunidade única de obter acesso a tecnologias avançadas. O exemplo mais claro disso na primeira metade do século XX é a União Soviética.
Como resultado da Primeira Guerra Mundial, a Alemanha enfrentou uma perspectiva real de extinção. Os alemães não tiveram oportunidade de defender seu país, já que o Tratado de Versalhes, assinado em 28 de junho de 1919, limitou o tamanho do exército alemão a um tamanho puramente simbólico de 100 mil pessoas. Além disso, a Alemanha não podia realizar nenhum tipo de treinamento militar em instituições de ensino, bem como ter artilharia pesada, tanques, submarinos, dirigíveis e aeronaves militares. Ela foi privada do direito ao credenciamento em outros países de suas missões militares, os cidadãos alemães não foram autorizados a entrar no serviço militar e receber treinamento militar nos exércitos de outros estados.
Portanto, em 1919, o comandante-chefe das forças terrestres alemãs, general Hans von Seeckt, chegou à conclusão de que era necessária uma estreita cooperação militar entre a Alemanha e a Rússia. “Teremos que aturar a Rússia Soviética - não temos outra escolha. Somente em uma aliança forte com a Grande Rússia a Alemanha tem a perspectiva de reconquistar a posição de uma grande potência. A Inglaterra e a França temem uma aliança entre as duas potências continentais e estão tentando evitá-la por todos os meios, então devemos lutar por isso com todas as nossas forças”, escreveu ele em um memorando ao governo alemão no início de 1920.
No mesmo verão, teve lugar uma reunião confidencial do presidente do Conselho Militar Revolucionário Lev Trotsky com o ex-ministro da Guerra da Turquia Enver Pasha, na qual o general turco disse que os alemães o haviam pedido para transmitir a Moscou propostas para estabelecer a longo prazo cooperação militar de longo prazo. A proposta dos alemães chegou aos bolcheviques em um momento oportuno: o fracasso catastrófico da campanha polonesa, liderada por Tukhachevsky e Stalin, demonstrou todas as fraquezas do Exército Vermelho e forçou Moscou a se engajar totalmente na construção militar. A ajuda dos alemães neste assunto foi inestimável. O chefe de armamentos do Exército Vermelho dos Trabalhadores e Camponeses (RKKA) Ieronim Uborevich disse diretamente que "os alemães são para nós a única saída até agora através da qual podemos estudar as conquistas em assuntos militares no exterior, além do exército, que tem realizações muito interessantes em uma série de questões. "…
Concepção alemã
A partir do final de 1920, negociações secretas começaram entre a Rússia Soviética e a Alemanha sobre o estabelecimento de cooperação técnico-militar e econômica. No início do ano seguinte, por iniciativa de von Seeckt, o Sondergroup R (Rússia) foi criado no Ministério da Guerra alemão, e na primavera de 1921 seu primeiro coronel autorizado Otto von Niedermeier, junto com os majores da Alemanha Estado-Maior F. Chunke e V. Schubert fez uma viagem de estudo às fábricas de defesa e estaleiros de Petrogrado, que o lado soviético esperava restaurar e modernizar com a ajuda de capital e especialistas alemães. Niedermeier estava acompanhado pelo Vice-Comissário do Povo para Relações Exteriores da Rússia Soviética, Lev Karakhan. A conclusão dos alemães foi decepcionante: a situação nas fábricas de defesa e estaleiros de Petrogrado é catastrófica, portanto não se pode falar em um rápido estabelecimento do processo de produção.
No entanto, em meados de 1921, o "Sondergroup R" concordou com os industriais alemães que as empresas Blohm und Voss (submarinos), Albatros Werke (frota aérea) e Krupp (armas) forneceriam à Rússia "suas forças técnicas e o equipamento necessário " Para financiar os projetos planejados na Alemanha, foi formado um consórcio liderado pelo Deutsche Orientbank, que incluía todos os maiores bancos do país.
No final de setembro de 1921, em Berlim, no apartamento do Major General Karl von Schleicher, negociações secretas entre o Comissário do Povo para o Comércio Exterior Krasin e representantes do Reichswehr liderados por von Seeckt aconteceram, durante as quais aconteceram um esquema específico de cooperação foi aprovado. O "Sondergroup R" dá ordens ao lado soviético para a produção de aeronaves, artilharia pesada e outros itens de equipamento militar, garante o pagamento e também fornece empréstimos para reabastecer o equipamento das fábricas soviéticas. O lado soviético compromete-se a atrair firmas alemãs para a execução de ordens do Sondergroup R e a garantir a participação direta do pessoal técnico-militar alemão no cumprimento de suas ordens nas fábricas soviéticas.
Além disso, para restaurar a indústria, o lado soviético comprometeu-se a criar trustes, que incluiriam as principais empresas de fabricação de artilharia pesada (fábricas de Perm Motovilikha e Tsaritsyn), aeronaves (Moscou, Rybinsk, Yaroslavl), pólvora, granadas, etc.
Junkers em Fili
O maior projeto do Sondergroup R na Rússia foi a construção de uma fábrica de aeronaves pela Junkers. Em 26 de novembro de 1922, em Moscou, foram celebrados três acordos entre o governo da RSFSR e a empresa Junkers: sobre a produção de aeronaves e motores de metal, sobre a organização do tráfego aéreo de trânsito entre a Suécia e a Pérsia e sobre a fotografia aérea na o RSFSR. De acordo com o primeiro destes contratos, a fábrica Russo-Báltica em Fili, perto de Moscou (agora a fábrica Khrunichev) foi totalmente transferida para a Junkers para uso em arrendamento, que "a concessionária aceita e equipa".
O programa de produção foi fixado em 300 aeronaves por ano, o lado soviético se comprometeu a comprar 60 aeronaves por ano. A planta deveria atingir sua capacidade projetada em três anos - em 29 de janeiro de 1925.
Em pouco tempo, Junkers conseguiu mudar para a Rússia uma moderna fábrica de aeronaves de acordo com esses padrões, com uma equipe de mais de 1.300 pessoas. No entanto, os alemães foram decepcionados com a situação econômica. O pedido de fornecimento de 100 aeronaves para a Força Aérea Soviética foi concluído a preços fixos, com base em um salário-hora de 18 copeques em ouro, mas a introdução da NEP e da inflação na URSS anulou todos os cálculos, de modo que o custo do aeronaves acabaram por custar o dobro dos preços estabelecidos. O lado soviético, no entanto, exigiu que a letra do acordo fosse cumprida: “Você se comprometeu a vender os aviões a um preço fixo e, portanto, assumiu um risco comercial; o contrato continua sendo um contrato. " E, ao mesmo tempo, ela acusou os alemães de investimento insuficiente de capital para equipar a fábrica. Junkers negou categoricamente a acusação: "Nós, do ponto de vista de um industrial privado, investimos somas colossais."
O governo soviético, tendo censurado o facto de a empresa não poder "concentrar na Fili reservas de alumínio e duralumínio em quantidade suficiente para a produção de 750 aviões e 1125 motores, ou seja, a nossa principal tarefa - ter um material significativo base para a construção de aeronaves metálicas na União não foi alcançada ", rescindiu todos os contratos com a Junkers. A empresa imediatamente se viu à beira da falência e apenas um empréstimo emergencial de 17 milhões de marcos, concedido pelo governo alemão "em reconhecimento aos méritos do professor Hugo Junkers na construção de aeronaves alemãs", a salvou da liquidação total. Mas a empresa não podia mais se envolver na produção em série de aeronaves, e teve que reduzir significativamente seus negócios, focando apenas no desenvolvimento de novos tipos de aeronaves.
Quanto à fábrica em Fili, recebeu subsídios no valor de 3.063.000 rublos para 1924-1925 e 6.508.014 rublos para 1925-1926. O mais interessante é que o comando da Força Aérea Soviética explicava a necessidade de subsídios pelo fato de que "a poderosa planta de Fíli, que faz parte do plano geral de desenvolvimento da Força Aérea Militar, está desativada". Estas palavras só podem ser interpretadas como um reconhecimento direto do fato de que a Junkers cumpriu sua principal obrigação - construir uma fábrica de aeronaves moderna na Rússia. E as objeções dos funcionários soviéticos sobre os artigos secundários do acordo se deviam a apenas uma coisa - a relutância em pagar pelo trabalho executado. Tal truque nas relações com as empresas ocidentais - "burguesas" e "imperialistas" - o governo bolchevique usa mais de uma vez.
No entanto, os Junkers, pode-se dizer, tiveram sorte: em 1928, para não pagar à empresa de eletrotécnica AEG sob o contrato, as "autoridades" soviéticas prenderam os especialistas desta empresa por sabotagem no âmbito do notório "Shakhty caso". Os engenheiros soviéticos envolvidos neste caso foram fuzilados, e o governo soviético graciosamente permitiu que os alemães voltassem para a Alemanha, mas, é claro, sem pagar pelo trabalho realizado.
Apesar das tristes experiências da Junkers e da AEG, as empresas alemãs continuaram a operar na Rússia Soviética. A empresa Stolzenberg montou a produção de cargas de artilharia e pólvora nas fábricas de Zlatoust, Tula e Petrogrado, juntamente com os alemães, a produção de substâncias tóxicas foi lançada na fábrica de Bersol perto de Saratov, Carl Walter construiu oficinas em Tula onde os barris para rifles e metralhadoras foram cortados. A empresa Mannesmann reparou na Usina Metalúrgica Mariupol em homenagem a Laminador Ilyich-4500, que foi comprado pela fábrica antes da revolução e destruído durante a revolução e a Guerra Civil. Em 1941, sob o nariz dos alemães, este campo foi levado para os Urais e, de acordo com alguns especialistas, a blindagem do tanque T-90 ainda está enrolada nele.
A companhia Friedrich Krupp, com base em um acordo concluído em julho de 1923 sobre a reconstrução das fábricas militares soviéticas e o fornecimento de projéteis de artilharia para o exército alemão, ajudou os bolcheviques a estabelecer uma produção moderna de granadas e projéteis de artilharia. Os alemães também forneceram financiamento para o projeto, fornecendo $ 600.000 para o início da produção e pagando antecipadamente $ 2 milhões pelo pedido.
Arquiteto Ford e Stalin
A experiência de usar os problemas dos países desenvolvidos para seus próprios fins, adquirida pela União Soviética no trabalho com a Alemanha, foi muito útil para os bolcheviques quando irrompeu a crise econômica no Ocidente.
Em 1926, os primeiros sinais de uma recessão iminente foram registrados na economia americana - o volume de construção começou a diminuir sensivelmente. As empresas de arquitetura e design imediatamente enfrentaram problemas, incluindo a famosa Albert Kahn, Inc. em Detroit, cujo fundador Albert Kahn ficou famoso como "o arquiteto da Ford". Mesmo para ele, um dos maiores arquitetos industriais do século XX, famoso especialista no projeto de fábricas modernas, o volume de encomendas declinava rapidamente e, no final de 1928, havia desaparecido.
A falência parecia inevitável, mas em abril de 1929 um estranho entrou no escritório de Kahn, alegando ser funcionário da empresa Amtorg - esta sociedade anônima formalmente privada era na verdade o comércio não oficial e a missão diplomática da URSS nos Estados Unidos. O visitante ofereceu a Kahn um pedido para o projeto de uma fábrica de tratores no valor de 40 milhões de dólares (era a Fábrica de Trator de Stalingrado) e prometeu, se acordado, novos pedidos.
A situação era bastante duvidosa, uma vez que não havia relações diplomáticas entre a URSS e os EUA. Kahn pediu um tempo para pensar, mas a quebra das ações no final de outubro, que marcou o início da Grande Depressão, pôs fim a todas as suas dúvidas. Logo, o governo soviético recebeu da Albert Kahn, Inc. todo um programa de construção industrial na União Soviética, conhecido na história soviética como "industrialização na URSS". Em fevereiro de 1930, entre Amtorg e Albert Kahn, Inc. Um acordo foi assinado, segundo o qual a empresa de Kahn se tornou a principal consultora do governo soviético em construção industrial e recebeu um pacote de pedidos para a construção de empresas industriais no valor de US $ 2 bilhões (cerca de US $ 250 bilhões em dinheiro de hoje).
Como a lista completa de projetos de construção dos primeiros planos quinquenais em nosso país nunca foi publicada, o número exato de empresas soviéticas projetadas por Kahn ainda é desconhecido - na maioria das vezes falam de 521 ou 571 objetos. Esta lista, sem dúvida, inclui fábricas de tratores em Stalingrado, Chelyabinsk, Kharkov; fábricas de automóveis em Moscou e Nizhny Novgorod; ferreiros em Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Stalingrado; fábricas de máquinas-ferramentas em Kaluga, Novosibirsk, Verkhnyaya Salda; fundições em Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Sormov, Stalingrado; fábricas e oficinas mecânicas em Chelyabinsk, Podolsk, Stalingrado, Sverdlovsk; usina termelétrica em Yakutsk; laminadores em Novokuznetsk, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Sormov; 1ª Fábrica de rolamentos estatal em Moscou e muito mais.
No entanto, isso não quer dizer que Albert Kahn, Inc. Eu projetei cada objeto do zero. Ele acabou de transferir projetos concluídos de fábricas americanas com equipamentos americanos para a Rússia. A empresa de Albert Kahn atuou como coordenadora entre o cliente soviético e centenas de empresas ocidentais (principalmente americanas), fornecendo equipamentos e assessorando na construção de projetos individuais. Na verdade, um poderoso fluxo de tecnologia industrial americana e europeia fluiu de Kahn para a URSS, e todos os maiores projetos de construção na URSS com a ajuda das conexões de Kahn realmente se tornaram mundiais. Assim, o projeto tecnológico da Fábrica de Automóveis de Nizhny Novgorod foi concluído pela empresa Ford, o projeto de construção pela americana Austin. A fábrica de automóveis de Moscou (AZLK) foi construída em 1930, também inspirada nas montadoras da Ford. A construção da 1ª Fábrica de Rolamentos Estatais em Moscou (GPZ-1), projetada por Kana, foi realizada com a assistência técnica da empresa italiana RIV.
A Fábrica de Trator de Stalingrado, construída de acordo com o projeto da Kahn em 1930, construída nos EUA, desmontada, transportada e em apenas seis meses montada sob a supervisão de engenheiros americanos, foi equipada com equipamentos de mais de 80 empresas de engenharia americanas e várias empresas alemãs.
Todos os projetos de Albert Kahn na URSS, que se seguiram à Fábrica de Trator Stalingrado, foram desenvolvidos por uma filial de sua empresa, inaugurada em Moscou e funcionou sob a liderança de Moritz Kahn, irmão do chefe da empresa. Esta filial, que leva o modesto nome russo "Gosproektstroy", empregava 25 importantes engenheiros americanos e cerca de 2.500 funcionários soviéticos. Na época, era o maior escritório de arquitetura do mundo. Ao longo dos três anos de sua existência, "Gosproektstroy" passou por mais de 4 mil arquitetos, engenheiros e técnicos soviéticos que estudaram a ciência americana de design e construção. By the way, ao mesmo tempo, o Bureau Central de Engenharia Pesada (CBTM) estava operando em Moscou - exatamente o mesmo ramo de "produção e treinamento" de uma empresa estrangeira, apenas seu fundador foi o alemão Demag.
Pagamento e acerto de contas
No entanto, um sério obstáculo logo surgiu no caminho da cooperação soviético-americana: o governo soviético começou a ficar sem moeda, cuja principal fonte eram as exportações de grãos. Em agosto de 1930, quando chegou a hora de pagar à empresa americana Caterpillar $ 3,5 milhões por equipamentos para os tratores Chelyabinsk e Kharkov, bem como as usinas combinadas de Rostov e Saratov, Stalin escreveu a Molotov: “Mikoyan relata que as peças de trabalho estão crescendo e exportamos pão todos os dias 1-1, 5 milhões de poods. Eu acho que isso não é suficiente. Devemos agora aumentar a taxa de exportação diária para pelo menos 3-4 milhões de poods. Do contrário, corremos o risco de ficar sem nossas novas fábricas metalúrgicas e de construção de máquinas (Avtozavod, Chelyabzavod, etc.) … Em uma palavra, precisamos acelerar furiosamente a exportação de grãos."
No total, de 1930 a 1935, a URSS teve de pagar às empresas americanas US $ 350 milhões (mais de US $ 40 bilhões hoje) em empréstimos, mais juros sobre eles no mesmo valor à taxa de 7% ao ano. Em 25 de agosto de 1931, Stalin escreveu a Kaganovich: “Em vista das dificuldades monetárias e das condições de crédito inaceitáveis na América, eu me oponho a quaisquer novas encomendas para a América. Proponho proibir a entrega de novas encomendas à América, interromper quaisquer negociações já iniciadas sobre novas encomendas e, se possível, quebrar os acordos já celebrados sobre encomendas antigas com a transferência de encomendas para a Europa ou para as nossas próprias fábricas. Proponho não fazer nenhuma exceção a esta regra nem para Magnitogorsk e Kuznetsstroy, nem para Kharkovstroy, Dneprostroy, AMO e Avtostroy. Isso significou o fim da cooperação com Kahn, que cumpriu sua tarefa aos olhos do governo soviético: ele projetou e estabeleceu uma rede de novas empresas industriais e também formou pedidos de equipamentos tecnológicos, que agora podiam ser transferidos para qualquer empresa. E em 1932, os bolcheviques se recusaram a estender o contrato à empresa de Kahn.
As instalações projetadas por Kahn continuaram a ser construídas. Assim, em 22 de março de 1933, a Aviamotor Trust assinou um contrato de assistência técnica de cinco anos com a Curtiss-Wright (EUA) que prevê a organização da produção chave na mão de motores de aeronaves refrigerados a ar com capacidade de 635, 725 e 1000 cavalos de potência. Foi assim que começou a construção da Fábrica de Motores de Aviação Perm (Fábrica nº 19). Em 5 de abril de 1938, seu diretor V. Dubovoy escreveu ao Comissariado do Povo da Indústria Pesada: “O acordo com a empresa Wright tornou possível para a fábrica dominar rapidamente a produção de um poderoso motor moderno refrigerado a ar“Wright-Cyclone”E, sem reduzir o ritmo de produção, mude todos os anos para um novo modelo de motor mais moderno e potente. Durante a vigência do contrato, recebemos da empresa uma grande quantidade de material técnico, o que acelerou significativamente o desenvolvimento da construção de motores de aeronaves soviéticas. A empresa "Wright" reagiu de forma consciente ao cumprimento das obrigações contratuais, a execução do contrato procedeu de forma satisfatória. Acreditamos que a renovação do contrato de assistência técnica com a Wright será benéfica."
Como você sabe, o primeiro motor de aviação soviético M-25 com capacidade de 625 CV foi produzido na fábrica de Perm. com. (cópia de "Wright-Cyclone R-1820F-3"). Além disso, esta empresa foi a maior fábrica de motores de aeronaves durante a Grande Guerra Patriótica.
Canteiros de obras mundiais da industrialização soviética
Em 1928, o Instituto Estadual de Leningrado para o Projeto de Novas Usinas de Metal desenvolveu e publicou um projeto para a Usina de Maquinação Ural destinada à produção de escavadeiras, trituradoras, alto-forno e equipamentos de siderurgia, laminadores, prensas hidráulicas, etc.. Tecnologia americana na área da engenharia pesada . Ou seja, os projetistas focaram inicialmente em equipamentos importados. Os pedidos de fornecimento foram enviados a 110 empresas estrangeiras, e todas expressaram sua disposição de ajudar a União Soviética na construção de uma importante fábrica de máquinas. Além disso, o governo soviético decidiu não poupar dinheiro para a construção do Uralmash.
Um sério obstáculo surgiu no caminho da cooperação soviético-americana - o governo soviético começou a ficar sem dinheiro, cuja principal fonte eram as exportações de grãos.
Um sério obstáculo surgiu no caminho da cooperação soviético-americana - o governo soviético começou a ficar sem dinheiro, cuja principal fonte eram as exportações de grãos.
O primeiro poço de água (este foi o início da planta) quando a planta foi lançada foi perfurado pelos alemães da empresa Froelich-Kluepfel-Deilmann com equipamentos alemães, pois os especialistas nacionais simplesmente não sabiam perfurar poços com diâmetro de 500 mm e profundidade de 100 m. O sistema de abastecimento de água foi equipado com bombas da empresa alemã Jaeger. O ar comprimido foi fornecido por compressores da Borsig, Demag e Skoda. A estação geradora de gás foi equipada com geradores de gás da empresa alemã Kohler. Só na fábrica foram instalados mais de 450 guindastes, todos importados, principalmente da Alemanha.
A fundição de ferro foi equipada com equipamentos da empresa alemã Krigar, e a carga foi carregada com guindastes da empresa britânica Sheppard. Os fornos elétricos da AEG, bem como as câmaras de jato de areia e serras da Mars-Werke foram instaladas na aciaria. A maior oficina de forjaria de Uralmash na Europa estava equipada com duas prensas hidráulicas a vapor das empresas alemãs Hydraulik, Schlemann e Wagner.
O orgulho da fábrica é a oficina mecânica nº 1, que consistia em 337 máquinas, das quais 300 foram adquiridas da "burguesia". Em particular, um torno alemão exclusivo foi instalado lá, capaz de processar peças de até 120 toneladas. Uma enorme máquina de carrossel, também feita na Alemanha, tinha um diâmetro de placa frontal de 620 centímetros, e uma das máquinas de corte de engrenagens podia lidar com engrenagens de cinco metros de diâmetro.
A Ural Heavy Machine Building Plant (UZTM) foi inaugurada em 15 de julho de 1933. De 1928 a 1941, 311 especialistas estrangeiros trabalharam em Uralmash, incluindo 12 construtores, quatro chefes de divisões de fábrica, 46 designers, 182 trabalhadores de várias especialidades. A maioria dos cidadãos estrangeiros eram cidadãos da Alemanha - 141 pessoas.
Outro símbolo da industrialização de Stalin é Dneproges. Seu projeto e construção foram executados pela empresa americana de engenharia civil Cooper. O canteiro de obras foi preparado pela empresa alemã Siemens, que também forneceu geradores elétricos. As turbinas Dneproges (com exceção de uma, que já é nossa) foram fabricadas pela americana Newport News, que hoje se chama Northrop Grumman e é a maior fabricante americana de porta-aviões e submarinos nucleares.
O Comissário do Povo Soviético para o Comércio Exterior, Arkady Rozengolts, falando no 17º Congresso do Partido Comunista dos Bolcheviques em 1934, observou: mil cavalos de potência cada. Não existem turbinas tão potentes na Europa, mas em todo o mundo existem apenas algumas delas”.
No entanto, todas as usinas construídas sob o famoso plano GOELRO foram equipadas com equipamentos importados.
Como o aço foi temperado
Em novembro de 1926, o presidium do Conselho Econômico Regional dos Urais aprovou o canteiro de obras de uma nova planta metalúrgica - um local perto da montanha Magnitnaya. Em 2 de março de 1929, Vitaly Hasselblat foi nomeado engenheiro-chefe da Magnitostroi, que foi imediatamente para os Estados Unidos como parte de um grupo de especialistas soviéticos. Os planos de viagem incluíam a encomenda de projetos de construção e os equipamentos industriais americanos necessários para a planta. O principal resultado da viagem foi a conclusão, em 13 de maio de 1929, de um acordo entre a associação Vostokstal e Arthur McKee de Cleveland para o projeto da Fábrica de Ferro e Aço Magnitogorsk (um pouco depois foi assinado um contrato com a empresa alemã Demag para projeto do laminador deste laminador). Os americanos comprometeram-se a preparar um projeto construtivo e tecnológico com uma descrição completa e especificação de equipamentos, máquinas e mecanismos, para transferir sua experiência de produção (patentes, know-how, etc.) para o cliente soviético, e enviar especialistas qualificados para a A URSS supervisionará a construção e o lançamento das instalações, para permitir que engenheiros e trabalhadores soviéticos dominem os métodos de produção da empresa em suas empresas, bem como coordenar o fornecimento de equipamentos para Magnitka.
Como protótipo da colheitadeira Magnitogorsk, os americanos escolheram uma planta metalúrgica em Gary, Indiana, de propriedade da US Steel.
Em 1º de julho de 1930, ocorreu a colocação do primeiro alto-forno em Magnitogorsk. Em uma reunião solene dedicada a este evento, os engenheiros americanos McMorey e Struven ficaram ao lado dos construtores soviéticos sob bandeiras vermelhas. Ao todo, mais de 800 especialistas estrangeiros e trabalhadores altamente qualificados dos EUA, Alemanha, Inglaterra, Itália e Áustria trabalharam na construção de Magnitogorsk. Especialistas alemães da AEG contratados para instalar a usina central, eles também forneceram a mais poderosa turbina de 50 megawatts com um gerador para Magnitogorsk na época. A alemã Krupp & Reismann estabeleceu a produção de refratários em Magnitogorsk, e a britânica Traylor - indústria de mineração.
Mas também aqui a cooperação dos bolcheviques com a "burguesia" não passou sem excessos. O lançamento do primeiro alto-forno estava programado para 31 de janeiro de 1932. Especialistas da empresa Arthur McKee, chefiada pelo vice-presidente Haven, declararam que não era conveniente começar a derreter em uma geada de trinta graus, com uma fornalha não completamente seca, e aconselhados a esperar até a primavera. Mas do Comissariado do Povo da Indústria Pesada veio uma sanção para iniciar o alto-forno. Como resultado, durante o lançamento, primeiro um tubo estourou em um dos poços, depois gases quentes explodiram repentinamente da alvenaria. Segundo relatos de testemunhas oculares, “houve um pânico, alguém gritou:“Salve-se, quem pode!”. A situação foi salva pelo subgerente da Magnitostroi Chingiz Ildrym, que, correndo o risco de morrer queimado, correu para o guincho e interrompeu o sopro.”
Este acidente serviu de pretexto para o governo soviético romper o contrato com Arthur McKee: os americanos fizeram o seu trabalho e podiam ir para casa - então já era possível passar sem eles. Afinal, se a mina do primeiro alto-forno foi construída por trabalhadores russos sob a supervisão dos americanos por dois meses e meio, para tal operação no segundo forno demorou 25 dias, e para o terceiro - apenas 20. Se mais de mil trabalhadores participaram da instalação do primeiro e do segundo alto-fornos, na instalação do quarto - apenas 200 pessoas. Durante a construção do primeiro forno, especialistas americanos assessoraram todo tipo de trabalho - da concretagem à instalação elétrica, no segundo alto-forno apenas instalação, no terceiro apenas montagem de mecanismos de carga, e o quarto forno já foi totalmente construído por nossos engenheiros. Após a grande reforma, os altos-fornos da McKee ainda estão operando na MMK hoje. E a primeira laminadora de florescimento nº 2 da empresa alemã Demag operou continuamente de 1933 a 2006.
Em vez de gratidão - atirando
O que é mais chocante na história da industrialização de Stalin é que virtualmente todas as figuras-chave desse projeto se revelaram inimigas do povo. O primeiro construtor e diretor de Uralmash Bannikov, o primeiro engenheiro-chefe Fidler, seu sucessor Muzafarov, o construtor da usina Popov e muitos outros construtores da usina foram fuzilados.
O lendário metalúrgico Avraamy Pavlovich Zavenyagin disse: “Magnitogorsk foi erguido, em essência, por três heróis: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. -" Especialista ") e Valerius (KD Valerius - chefe da confiança Magnitostroya em 1936. -" Especialista ")". Todos os três foram baleados no final dos anos trinta.
O próprio Zavenyagin foi salvo apenas graças à sua amizade pessoal com Molotov (eles se tornaram amigos em 1921, quando, enquanto participavam de uma conferência do partido em Kharkov, moraram no mesmo quarto de hotel). Em 1936, Molotov ligou para Zavenyagin, então diretor do MMK, com as palavras: “Decidimos não acabar com você. Oferecemos para ir para Norilsk como chefe de construção. E Zavenyagin trocou Magnitka pela Combine Norilsk.
Chingiz Ildrym, a favorita de Magnetostroy, foi baleada na prisão de Sukhanov em 1941. Tanto o primeiro diretor de Magnitostroi V. Smolyaninov quanto o gerente de Magnitostroi em 1930 foram fuzilados. J. Schmidt, e o renomado capataz dos primeiros construtores, Comandante da Ordem de Lenin V. Kalmykov. O primeiro engenheiro-chefe V. Hasselblat morreu de exaustão em um campo de concentração na cidade de Chibyu, perto de Ukhta.
A limpeza continuou em outros canteiros de obras dos primeiros planos de cinco anos. Por exemplo, em 14 de fevereiro de 1931, o chefe da OGPU, Vyacheslav Menzhinsky, relatou em um memorando a Stalin: “Além das prisões feitas, 40 pessoas foram liberadas da equipe da Administração de Construção Chelyabtraktorostroy. e foram tomadas medidas para retirar o resto do elemento inutilizável da construção”.
Como resultado das repressões dos anos trinta, quase todos os que estavam direta ou indiretamente envolvidos na aquisição de equipamentos importados para essas obras foram destruídos. Portanto, é difícil se livrar da crença de que um dos principais objetivos da onda de repressão pré-guerra era esconder a verdade sobre como e por quem a industrialização foi realizada na URSS. De forma que nos livros de história será preservado para sempre como "um feito sem paralelo do proletariado libertado, liderado pelo Partido Bolchevique e o brilhante Stalin."
