ou convés de navios sem DVD …
As conversas sobre a criação de uma modificação naval do helicóptero Ka-52 Alligator começaram no período imediatamente anterior à assinatura do contrato para a construção de navios de desembarque de helicópteros do tipo Mistral (DVKD) na França para a Marinha Russa.
Nessa época, a Arsenyev Aviation Company "Progress" já estava produzindo veículos de combate em série Ka-52, que passaram por operação militar experimental no 344º Centro de Uso de Combate e Retreinamento de Pessoal de Voo da Aviação do Exército em Torzhok, bem como no terceiro helicóptero esquadrão da 575ª base de aviação da segunda categoria em Chernigovka. Os helicópteros Ka-52, destinados principalmente a missões em alvos terrestres, também tinham um complexo integrado a bordo correspondente, incluindo a estação de radar Arbalet-52 e a estação ótico-eletrônica giroestabilizada GOES-451 - permitindo detectar alvos a longo alcance e usar armas guiadas neles.
Em 2008, o Designer Geral do Kamov Design Bureau, Sergey Viktorovich Mikheev, à minha pergunta sobre o desenvolvimento do tema “naval”, respondeu literalmente o seguinte (eu dou a versão completa):
- O tema naval certamente vai se desenvolver. Acontece que, nos últimos 20 anos, não ajudamos a frota de forma alguma - não porque não quiséssemos, mas simplesmente reduzimos o financiamento. Na véspera dos anos 90, concluímos totalmente o reaparelhamento da frota com um helicóptero Ka-27. Mas hoje vemos uma reavaliação do nosso comportamento na área de água do Oceano Mundial. A questão da nossa presença está se levantando novamente, essa tarefa nos é familiar, passamos por todos esses problemas nos anos 70 e 80. Mas hoje a frota está se tornando diferente - uma nova geração, menor deslocamento, maior tensão dos navios, velocidades mais altas. Isso requer uma abordagem completamente nova. O helicóptero continuará sendo um acessório necessário para o encouraçado, mas deve ser projetado com todas as circunstâncias atuais em mente. Acho que o próximo helicóptero a bordo estará dentro de 10 toneladas. Já concluímos o Ka-27 para 12,5 toneladas, a nova máquina voltará para a classe de helicópteros Ka-25, que pesava 7,2 toneladas. Do ponto de vista das tarefas realizadas, a nova máquina vai superar o Ka-25. Este é o desenvolvimento do complexo de combate, meio de equipamentos eletrônicos. O carro ficará mais versátil. Em anos anteriores, a principal tarefa do helicóptero do navio era o combate aos submarinos, e hoje o desenvolvimento da tecnologia faz com que o helicóptero seja capaz de realizar outras missões de combate. Com os helicópteros navais, tudo está se desenvolvendo de forma bastante interessante: hoje não há uma única missão de combate na frota em que o helicóptero não seja utilizado como elo tecnológico. Um helicóptero designador de alvo, um helicóptero de resgate, um veículo de combate realizando um ataque de fogo.
Ressalta-se aqui que a entrevista se destinava a uma publicação departamental fechada, o que implicou em um alto grau de abertura do entrevistado.
Da resposta do general constatou-se que três anos antes da assinatura do contrato de construção do DVKD, o desenvolvedor dos helicópteros para o novo "palubnik" tinha apenas uma ideia geral, não vinculada a um tipo específico de máquina.
As primeiras conversas sobre a criação de uma versão de deck do Ka-52 terrestre começaram à margem do complexo militar-industrial em 2010.
Em junho de 2011, foi assinado um contrato para a construção de dois DVKDs e, em outubro de 2011, no Mar de Barents, os Kamovitas realizaram testes de voo com o objetivo de estabelecer as capacidades de basear o helicóptero Ka-52 em um navio de combate. Durante esses testes, o Ka-52 pousou e decolou do heliporto do grande navio anti-submarino "Vice-Almirante Kulakov". Posteriormente, o Ka-52 pousou e decolou do Mistral DVDKD durante a estada do navio em São Petersburgo no salão naval.
Em 2011, o desenvolvedor determinou a aparência preliminar da versão embarcada do helicóptero, que foi batizada de Ka-52K (embarcada). As principais diferenças em relação à versão terrestre foram a presença de lâminas e asas dobráveis, balões infláveis em caso de pouso de emergência na água, bem como um sistema de ar condicionado atualizado adaptado para uso em condições de mar. Mais tarde, o desenvolvedor falou sobre a intenção de colocar um sistema de pouso automático na versão do helicóptero do navio. Já durante a construção do helicóptero, a localização do gargalo do tanque de combustível foi alterada.
Ka-52 na oficina de montagem final da companhia aérea Progress. Foto do autor
Em 2011, a Progress começou a receber a documentação do projeto do Ka-52K, e a empresa começou a se preparar para a produção dessas máquinas. Inicialmente, presumia-se que cinco helicópteros de produção estariam prontos até o final de 2014, quando o primeiro DVKD chegasse à Rússia.
Em 2013, a primeira fuselagem Ka-52K deixou o cais do edifício principal na Progress e entrou na oficina de montagem final. A administração da empresa tem afirmado repetidamente que o Ka-52K passará por testes de estado em 2014, no entanto, por vários motivos, até o final de 2014, nenhum Ka-52K on Progress decolou. Um dos motivos anunciados pelos construtores dos helicópteros não ao público foi a imprecisão da aparência final do veículo do navio, motivo pelo qual o desenvolvedor constantemente exigia do fabricante alterações no projeto recém-adotado, o que dificultava a entrega do helicóptero à condição de voo nos prazos estabelecidos.
Em outubro de 2013, um helicóptero Ka-52 (número de série 01-03) caiu em Moscou como resultado da destruição do impulso do rotor. Sabe-se que naquele dia o helicóptero estava voando como parte dos testes do sistema de ar condicionado (ACS), que deveria ser instalado não só na versão marítima do helicóptero, mas também em todas as outras máquinas Ka-52 (decidiu-se criar um novo ACS, comum para veículos terrestres e marítimos). Mais tarde, a mídia anunciou que o novo SLE havia passado com sucesso nos testes estaduais.
No final de 2013, durante uma visita à companhia aérea Progress, o vice-ministro da Defesa Yuri Borisov disse que o estado havia assinado um contrato para a construção de 32 helicópteros Ka-52K da Progress, que deverá equipar um grupo de aviação baseado em Vladivostok e Sevastopol..
As perspectivas do Ka-52K, utilizado com o DVKD, são vistas da seguinte forma: trata-se de um helicóptero de ataque de combate, cuja principal tarefa é fornecer suporte de fogo para as ações de forças de assalto anfíbio durante a apreensão da faixa costeira. No âmbito deste uso de combate, o Ka-52K é capaz de reconhecimento e destruição de alvos costeiros blindados, móveis e estacionários do inimigo, em primeiro lugar, sistemas de mísseis antinavio móveis, sistemas de mísseis antiaéreos, tanques e inimigos artilharia - ao alcance do ATGM "Whirlwind", "Shturm" ou "Attack". Espera-se que o grupo aerotransportado do DCKD inclua também helicópteros de transporte e pouso Ka-29TB, capazes de realizar missões de transporte de pessoal. A força numérica do grupo aéreo em um DVKD também foi nomeada - 8 helicópteros Ka-52K e 8 helicópteros Ka-29TB.
Com base no alcance de voo declarado, o ataque Ka-52K será capaz de infligir danos de fogo ao inimigo localizado na costa, além do alcance dos sistemas de mísseis antinavio costeiros, o que fornecerá a estabilidade de combate necessária ao comboio anfíbio imediatamente antes do pouso.
É necessário falar especialmente sobre ações contra alvos marítimos. Presume-se que os helicópteros Ka-52K serão capazes de usar a principal arma anti-navio dos helicópteros - o míssil anti-navio Kh-35, que é uma arma padrão para helicópteros Ka-27 e Ka-28 e é capaz de atingir navios e embarcações com deslocamento de até 5 mil toneladas.
Mísseis anti-navio X-35 em vôo. Foto do site
O foguete Kh-35 na versão "helicóptero" pesa 610 kg, o que corresponde à carga permitida nos postes internos dos helicópteros Ka-52. Com base na carga máxima permitida, o helicóptero Ka-52K é capaz de transportar pelo menos dois desses mísseis e, portanto, atingir alvos a uma distância de até 260 km. Neste caso, as capacidades de ataque do Ka-52K serão determinadas não apenas pela presença de mísseis anti-navio a bordo, mas também pelos meios de iluminar a situação integrada a ele - pelos helicópteros Ka-31 AWACS ou por os sistemas espaciais atualmente disponíveis de reconhecimento marinho e designação de alvos. Esta variante de uso do Ka-52K aumentará significativamente as capacidades "anti-navio" do DVKD.
O sistema "Helicopter - DVKD" parece ser claro e compreensível. O lugar do Ka-52K nele é considerado bastante digno e significativo. A situação será completamente diferente se, no entanto, a França, como agora declara (dezembro de 2014), não entregar à Rússia os navios que construiu.
O helicóptero Ka-52K encontrará um lugar no sistema de armas da Marinha Russa?
Eu respondo imediatamente - existe!
Inicialmente, os DCCDs se concentraram na região do Pacífico, onde a Rússia tem disputas territoriais não resolvidas com o Japão, bem como no Ártico, cujo significado é compreendido hoje por todos. No projeto do DVKD, destinado à Rússia, até mesmo mudanças estruturais foram introduzidas em relação ao reforço do casco para dar ao navio a capacidade de navegar nas condições de gelo das latitudes norte. Dois DVKDs ("Vladivostok" e "Sevastopol") foram orientados, em primeiro lugar, para garantir o controle das ilhas da cordilheira Kuril - que são o obstáculo no diálogo político russo-japonês. Os quatro grandes navios de desembarque disponíveis na Frota do Pacífico (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov e Almirante Nevelskoy) estão muito desgastados e, como resultado, não são totalmente capazes de manobrar formações anfíbias da frota nas Ilhas Curilas. Para ser mais preciso, devido ao pequeno número e desgaste das grandes embarcações de desembarque, a 155ª brigada e o 3º regimento de fuzileiros navais da Frota do Pacífico têm oportunidades limitadas de manobra operacional. Não é por acaso que, neste sentido, as Forças de Defesa Aérea estão constantemente a realizar exercícios de transferência de tropas para as ilhas, não só com o auxílio de uma grande embarcação de desembarque, mas também com o auxílio da aviação (inclusive civil), como bem como navios civis. É claro que o Kuril Ridge delimita a zona econômica exclusiva do Mar de Okhotsk (reconhecida pela comunidade internacional no início de 2014) e, portanto. é um objeto de grande interesse - tanto nossos quanto os japoneses (com os quais não temos tratado de paz). Mas o Mar de Okhotsk é uma plataforma, é um peixe, é um enorme potencial de recursos. De tudo o que foi dito, segue-se que as Ilhas Curilas devem permanecer nossas a qualquer custo. E a presença de dois DVKDs, capazes de levar até um batalhão de fuzileiros navais, mudou radicalmente o equilíbrio de forças na região. Principalmente se houver um grupo aéreo a bordo desses DVKDs, capaz não só de "trabalhar ao longo da costa", mas também de combater navios inimigos (mísseis X-35).
E agora sabemos que o DVKD não virá para a Frota do Pacífico. Pouco antes da cerimônia oficial de transferência do DVD de Vladivostok para a Marinha Russa, devido às realidades geopolíticas alteradas, Vladivostok recebeu um novo local de registro (ou, se preferir, um “porto de origem”) - a cidade russa de Sebastopol. Como parte deste artigo, não vou falar sobre o significado militar de Sebastopol - isso é claro para todos sem mim. Simplesmente admitimos que, na situação atual, Vladivostok é mais necessário lá. Junto com o grupo de aviação, que, aliás, usa o navio como refúgio temporário, tendo sua base principal no litoral.
Nos tempos soviéticos, quando a Frota do Pacífico tinha dois porta-aviões bonitos - "Minsk" e "Novorossiysk", no aeródromo de Pristan, perto de Romanovka, o 311º regimento de aviação de assalto de navios separado estava baseado, armado com aeronaves de decolagem e aterrissagem vertical Yak-38. O 710º regimento de helicópteros anti-submarino embarcado separado baseava-se em Novonezhino, que estava armado com helicópteros Ka-25, Ka-27 e suas modificações. Esses regimentos "viviam" no "solo" e seus "representantes voadores" estavam nos navios apenas durante as missões de combate do navio. Portanto, sob o DVKD em Primorye, um regimento de helicópteros embarcados em separado deveria ser formado, que incluiria os helicópteros Ka-52K e Ka-29TB. Hoje, obviamente, só podemos falar sobre isso no plano da fantasia.
E então Hollande anunciou a impossibilidade de transferir o DVDKD de Vladivostok construído em Saint-Nazaire para a Rússia.
Com o que vamos acabar? Como resultado, a tripulação de Vladivostok está se preparando para sair de casa, os economistas consideram os danos, os advogados preparam as reivindicações e o primeiro Ka-52K com o número de série 01-01 está se preparando para ser transferido para testes de vôo neste momento. Seja como for, os kamovitas pretendem trazer o helicóptero ao pé da letra "O", recomendando-o para adoção.
Portanto, Ka-52K sem DVD.
Em uma situação onde não há DVKD, o naval Ka-52K não perde sua capacidade de combate. Na mesma região do Pacífico, ele poderá servir adequadamente nas mesmas Ilhas Curilas, fornecendo a um grupo de tropas russas sua capacidade de ataque. Sim, continua a ser uma excelente aeronave de ataque, capaz de trabalhar contra alvos terrestres, mas ao mesmo tempo também é capaz de trabalhar contra alvos de superfície - com a ajuda de mísseis anti-navio Kh-35, empurrando mais longe da costa as linhas de fogo em navios inimigos. A operação militar dos helicópteros Ka-52 tem mostrado sua capacidade de operar por muito tempo isolados das bases principais, o que significa que, por exemplo, tendo a base principal no campo de aviação de Burevestnik, unidades Ka-52K ou pares podem ser dispersas através de todas as ilhas da cordilheira Kuril, e sobrevoar calmamente o mar, incomodando os "vizinhos" japoneses com sua presença.
Além disso, nada impede o uso do Ka-52K de navios de guerra que possuem helipontos, por exemplo, dos mesmos "almirantes" anti-submarinos do Pacífico pr. 1155, que não possuem um "braço antinavio longo" em seu armamento.
Portanto, o projeto Ka-52K é bastante relevante sem o DVKD francês. E, além disso, hoje outra versão embarcada do Alligator está nascendo nas profundezas do desenvolvedor. O novo helicóptero, baseado no Ka-52K, não terá armas de ataque. Ele até será privado de um canhão automático. Será um helicóptero de patrulha de radar de longo alcance. Nas laterais do casco, bem como na frente e atrás, serão instalados FARÓIS fixos (ao contrário da antena móvel do helicóptero Ka-31), que, juntamente com um teto de cinco quilômetros, permitirão o novo helicóptero para iluminar a situação da superfície a uma distância de mais de 290 quilômetros. E isso, por sua vez, permitirá dar aos agrupamentos de navios da Marinha Russa ainda maior estabilidade de combate.
