Do início da década de 1970 ao final da década de 90, o escritório de design especial da Fábrica de Automóveis de Bryansk desenvolveu várias famílias de veículos multiuso terrestres de quatro eixos com alta capacidade de cross-country. Eles também foram criados no âmbito do tema do projeto experimental "Base", mas gradualmente o incompreensível código militar "Voschina" - as chamadas lâminas de cera finas para favos de abelha - se espalhou por eles.
Trator de artilharia BAZ-69531 nas Forças Armadas Russas (foto de S. Andreev)
Todas essas máquinas secretas foram criadas nas duras condições da "Cortina de Ferro", a ausência de unidades e materiais domésticos, o arremesso constante de um layout para o outro e a difícil busca por novas soluções. De um ponto de vista construtivo, eles foram um elo intermediário da lendária série 135 para carros mais avançados com uma unidade de força e suspensão independente, embora também mantivessem a arcaica transmissão a bordo por muito tempo.
Na década de 1980, a reestruturação destrutiva e o desarmamento foram adicionados aos desafios técnicos. Como resultado, apesar dos enormes esforços, essa técnica não se justificou e não foi produzida em massa no Soviete e, mais tarde, no exército russo, não foi amplamente adotada.
Veículos com chassis da série BAZ-6950 (1976-1999)
Em meados da década de 1970, a Fábrica de Automóveis Bryansk secretamente apresentou protótipos de sua futura gama de terras pesadas BAZ-6950 da família Osnova com um arranjo de rodas 8x8 para suporte de transporte para o exército soviético. Todo o trabalho foi realizado sob a liderança do designer-chefe Ivan Lyudvigovich Yurin, o designer principal foi A. S. Koptyukh.
Até que uma nova cabine de fibra de vidro para futuros carros estivesse pronta, o primeiro em 1976 foi o caminhão de 12 toneladas BAZ-6952 com uma cabine toda em metal do trator MAZ-537. Em seguida, um lote de teste foi montado com carrocerias e vans. Até 1980, os veículos passaram em testes de aceitação em 21 institutos de pesquisa, o que abriu caminho para a nova família BAZ-6950.
Testes de inverno de um veículo BAZ-6952 de 12 toneladas e 400 cavalos de potência. Ano de 1977
Chassi de quatro eixos experiente BAZ-6952 com uma carroceria de caixa multiuso
A curta história do chassi básico de 12 toneladas BAZ-6950 começou no final dos anos 1970. Ao contrário do anfíbio BAZ-6944 unificado com ele, ele era equipado com uma poderosa estrutura de longarina e uma cabine de fibra de vidro avançada com uma inclinação reversa de três janelas frontais. Atrás dele, estava um motor diesel V8 de 400 cavalos de potência, um conversor de torque com uma caixa de câmbio de 5 velocidades e uma peça de montagem de quadro aberto ou plataforma a bordo.
Caminhão experiente BAZ-6950 de 400 fortes com uma plataforma a bordo. Ano 1980
Chassi militar BAZ-6950 com cabine de plástico (foto de K. Dunaev)
O chassi BAZ-6950, que não diferia em altos dados táticos e técnicos e foi lançado em cópias avulsas, praticamente não foi utilizado no exército. A única superestrutura militar para isso era a van de metal SKN-6950 Rodinka tripulada com amplas inclinações laterais para acomodar os complexos de quartéis-generais. Na verdade, o único entre eles era o posto de comando "Polyana-D4", que fazia parte do complexo de controle automatizado da brigada de mísseis antiaéreos.
Carro BAZ-6950 na oficina da Fábrica de Automóveis Bryansk. Ano de 2007
BAZ-6950 com um corpo pressurizado habitado SKN-6950 "Marca de nascença"
Para substituir o modelo 6950, foi criado um protótipo de 14 toneladas BAZ-6950M, que, após longos testes e melhorias em 1985, apareceu em uma versão bimotora do BAZ-69501, na qual os militares tinham grandes esperanças. Era um carro fundamentalmente novo, no qual o motor de tanque pesado anterior foi substituído por dois motores a diesel de série mais leves e mais baratos KamAZ-740 com uma capacidade de 210 hp cada, funcionando com duas caixas de câmbio de 5 velocidades. O carro, que satisfez totalmente os militares, era chefiado pela nova família Osnova-1, que ostentava o código Voshchina.
Na verdade, tudo acabou ao contrário: o BAZ-60501 simplesmente não teve tempo para se provar e justificar todas as esperanças. Pois ele apareceu na época da perestroika, que foi mortal para o complexo militar-industrial soviético, o que anulou todas as possibilidades de seu uso no exército soviético e reduziu ao mínimo o número de superestruturas. A esse infortúnio foi adicionado um forte incêndio em abril de 1993, que destruiu a oficina de motores KamAZ. Como resultado, a variedade de equipamentos especiais neste chassi acabou sendo mais esboços e projetos ousados do que equipamentos “vivos”.
Caminhão BAZ-69501 atualizado de 14 toneladas com transmissão a bordo
A superestrutura mais avançada foi a carroceria da van SKN-6950 para o posto de comando modernizado do complexo Polyana-D4M para controlar os sistemas antiaéreos Buk e S-300. Ele podia exibir simultaneamente até 80 alvos aéreos e acompanhar 272 objetos voadores. Em tais corpos também foram colocados o posto de comando “Manobra” e o veículo de orientação de combate 7V440 dos sistemas da Força Aérea.
Chassi BAZ-69501 com uma carroceria para um ponto de controle. 1990 (do arquivo do autor)
O interior do posto de comando do complexo Polyana-D4M (do arquivo do autor)
O projeto mais importante da planta de Volgogrado "Barricadas" no chassi BAZ-69501 foi o lançador automotor (SPU) 9P76 do promissor sistema operacional de mísseis táticos (OTRK) "Iskander" com um ou dois mísseis colocados em um compartimento totalmente fechado corpo. Em 1991, o único protótipo SPU foi montado com a designação de fábrica Br-1555-1, que fez vários lançamentos no local de teste Kapustin Yar. Decidiu-se transferir o refinamento deste sistema para o chassi BAZ-6954 mais avançado, que é discutido abaixo. Com base no BAZ-69501, eles também projetaram o sistema de foguetes de lançamento múltiplo Uragan-1 e o veículo de transporte e lançamento com a aeronave de reconhecimento Pchela-1.
Lançador de modelo Br-1555-1 no chassi BAZ-69501. Ano de 1991
Em 1990, o desenvolvimento do BAZ-69501 foi o chassi de longa distância entre eixos de 13 toneladas BAZ-69502, que se tornou o último novo desenvolvimento do SKB, feito na época soviética. Ao contrário de sua antecessora, esta máquina pela primeira vez recebeu uma cabine de metal com estrutura de 4 lugares fechada fundamentalmente nova do modelo BAZ-6954 com maior resistência aos fatores prejudiciais de uma explosão nuclear e duas escotilhas no teto para embarque e desembarque do equipe técnica. O chassi foi planejado para ser usado como uma variante terrestre do complexo SPU "Oka" e a instalação do 9P76 para o promissor sistema "Iskander".
Caminhão BAZ-69502 com cabine totalmente metálica sem portas. Ano de 1990
O surgimento de um novo chassi especial de 14 toneladas BAZ-69506 com cabine de fibra de vidro foi explicado por uma busca apressada por um substituto para o carro BAZ-69501 com dois motores KAMAZ, cujo fornecimento havia cessado após um incêndio devastador. Sem pensar duas vezes, os projetistas do Bryansk voltaram corajosamente 30 anos atrás e montaram nele um motor diesel Yaroslavl de 300 cv, que apareceu pela primeira vez no primogênito BAZ-135MB. Naqueles tempos difíceis, o carro conseguiu passar nos testes de aceitação, mas depois não foi usado.
BAZ-69506 de 14 toneladas a bordo com um motor a diesel de 300 cavalos de potência. Ano de 1994
No final da década de 1980, quando as ordens militares rolaram, vários veículos de uso duplo foram criados no chassi BAZ-69501, sem parafernália militar. O mais original foi o caminhão econômico nacional de 11 toneladas BAZ-6951P, no qual dois motores a diesel KamAZ de 260 cavalos foram montados na parte central do chassi sob a plataforma de carga entre o terceiro e o quarto pares de rodas. Isso possibilitou equilibrar a carga por eixo, reduzir o ruído na cabine e aumentar o comprimento de instalação do quadro, mas os motores sobreaqueceram durante o funcionamento.
Chassi BAZ-6951P com dois motores sob a plataforma de carga (do arquivo de N. Shcherbakov)
Carro bimotor experiente BAZ-6951P (do arquivo de N. Shcherbakov)
No veículo multifuncional de 12 toneladas BAZ-69501P, o layout tradicional com dois motores Kama foi usado. Dos demais veículos, o chassi BAZ-69505 poderia ser utilizado para fins militares com o equipamento do petroleiro ATZ-5609 com tanque com capacidade de 17 mil litros.
Caminhão de mesa BAZ-69501P de layout clássico (do arquivo de N. Shcherbakov)
Testes de BAZ-60501P com dois motores de 210 cavalos (do arquivo de N. Shcherbakov)
Tanque ATZ-5609 no chassi BAZ-69505 (do arquivo de N. Shcherbakov)
Chassi especial BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
O chassi especial de Bryansk incluía vários veículos de quatro eixos, que eram as estruturas de busca mais originais projetadas para a perspectiva de sua implementação em novas gerações de veículos para transportar sistemas de mísseis.
A primeira gama, criada sob a liderança do designer-chefe Yuri Ivanovich Mosin, consistia em um chassi de 14 toneladas com dois motores KamAZ-740 de 210 cavalos para o novo sistema de mísseis Oka-U de maior precisão. Seus protótipos BAZ-6944M e BAZ-6944M20 para o lançador e a máquina de carregamento, respectivamente, foram montados e testados em 1986. Um ano após as modificações, eles foram renomeados para BAZ-6948 e BAZ-69481.
No caminho para a unificação profunda, eles incorporaram a ideia única dos engenheiros soviéticos, que era considerada uma nova tendência dominante na criação de veículos de múltiplos eixos e não tinha análogos estrangeiros. Consistia em utilizar o casco de deslocamento anfíbio BAZ-6944 para veículos terrestres, mas sem lacre, canhões de água e outras unidades de veículos anfíbios.
Casco chassi de 14 toneladas BAZ-6948 para complexo TZM "Oka-U". Ano de 1987
Em 1987, no chassi BAZ-69481, um case espaçoso foi montado para o lançador de protótipo Oka-U. O compartimento traseiro aberto do veículo BAZ-6948 foi usado para transportar dois mísseis. Enquanto isso, a recusa em liberar os sistemas de mísseis Oka durante o período de desarmamento e exacerbação da amizade com o Ocidente forçou a revisão desses sistemas a ser restringida. No entanto, dois anos depois, após a conclusão dos testes de estado, ambos os veículos foram colocados em serviço com prudência. No futuro, as melhores qualidades dos complexos Oka e Oka-U foram implementadas nos sistemas de mísseis Iskander ainda mais poderosos e precisos.
Veículo terrestre BAZ-69481 com um corpo de alta capacidade de carga. Ano de 1987
Testes do chassi BAZ-69481 para o lançador Oka-U
Em 1990, a segunda faixa foi feita pela única amostra do veículo de 17 toneladas BAZ-6954 com motores de 210 cavalos e uma cabine de aço antecipada. Ele serviu para a instalação de tipos avançados de armas e foi uma exceção a todos os desenvolvimentos anteriores. Seu projeto sob a liderança do designer-chefe Viktor Pavlovich Trusov foi realizado no âmbito do novo tema de pesquisa da fábrica "Facet", mas os militares ainda atribuíram o carro à família "Voshchina".
O BAZ-6954 estruturalmente alongado foi um desenvolvimento do chassi do BAZ-69501 e foi unificado com a máquina BAZ-69502 criada simultaneamente com ele, na qual as escotilhas no teto da cabine do painel da estrutura foram substituídas por portas comuns. O BAZ-6954 atendeu aos requisitos de resistência para os efeitos de todos os fatores de armas de destruição em massa e foi testado quanto à resistência à onda de choque de uma explosão nuclear.
Caminhão bimotor 420 forte de longa distância entre eixos BAZ-6954
Em 1992, a planta Barrikady no chassi BAZ-6954 montou um protótipo SPU 9P76 do complexo de Iskander com um míssil e um gerador elétrico de turbina a gás frontal. Um ano depois, no local de teste de Kapustin Yar, ele fez oito lançamentos de teste e, de acordo com seus resultados, os termos de referência para o conhecido sistema de mísseis Iskander-M foram aprovados.
Complexo tático do lançador 9P76 "Iskander". Ano de 1992
Tratores de artilharia da série BAZ-6953 (1987-1996)
Outra exceção à regra foram os primeiros tratores de artilharia especiais na URSS, criados pela conversão do chassi BAZ-69501 em veículos de lastro para rebocar sistemas de artilharia pesada e reboques com peso de até 15 toneladas. veículos com base na roda da série BAZ-6953 com cabine de plástico deslocada para a frente e plataforma de carga toda em metal. Eles apareceram no ponto de inflexão do final dos anos 1980 e início dos anos 1990 e entraram nas forças armadas em número muito pequeno.
O primeiro trator BAZ-6953 com dois motores de 210 cavalos foi desenvolvido em 1987 sob a liderança de Yuri Mosin dentro da estrutura do tema "Base-1" e pertencia à família militar "Voshchina". O vagão poderia funcionar como parte de trens rodoviários com peso bruto de até 45 toneladas e transportar mais de 10 toneladas de munições e equipes de combate de sistemas rebocados na parte traseira. A velocidade máxima de um único trator na rodovia atingiu 75 km / he de um rodoviário carregado - 65 km / h.
O chassi do trator bimotor de artilharia de base curta BAZ-6953. Ano de 1987
Trator de lastro BAZ-6953 para reboque de peças de artilharia de 15 toneladas
O objetivo principal do BAZ-6953 era rebocar sistemas de artilharia pesada de calibre 152 mm - o canhão de quatro rodas "Hyacinth-B" e o obuseiro de eixo único "Msta-B" com uma tripulação de combate de até oito pessoas. O carro também funcionou com um trailer padrão de 11 toneladas ChMZAP-8335.4 para a montagem de carrocerias especiais. A produção do BAZ-6953 continuou até o verão de 1993, quando todas as reservas do motor foram esgotadas devido a um incêndio em KamAZ.
O BAZ-6953 reboca um canhão de quatro rodas de 152 mm 2A36 "Hyacinth-B"
Testes do carro em ascensão com uma metralhadora "Hyacinth-B"
Testes do trator BAZ-6953 acoplado a um pesado canhão de quatro rodas
Um ano depois, o carro foi revivido sob o disfarce de um modelo BAZ-69531 modificado projetado por Viktor Trusov, criado pela substituição de dois motores KamAZ anteriores por um motor a diesel YaMZ-238N de 300 cavalos. A cabine, a carroceria e todas as outras unidades correspondiam ao modelo BAZ-6953, e as diferenças externas do carro anterior consistiam principalmente na forma do acabamento dianteiro da cabine.
O protótipo do trator de artilharia BAZ-69531 (da avenida V / O "Avtoexport")
Versão de série do trator monomotor modernizado BAZ-69531
Trator BAZ-69531 no Museu de Veículos Militares de Ryazan (foto de M. Shelepenkov)
Algumas versões de tratores de artilharia incluíam a versão BAZ-69532 com plataforma de carga reforçada, capaz de operar como parte de trens rodoviários com peso bruto de até 70 toneladas. No final da década de 1980, um experiente trator multiuso de base curta BAZ-69501PT foi montado para a economia nacional no chassi BAZ-6953. Ao contrário dos veículos militares, não foram montados equipamentos militares, toldo, divisórias e bancos em uma carroceria de metal a bordo.
