No Desfile da Vitória em Moscou, milhões de russos viram pela primeira vez o formidável equipamento militar da versão ártica. E pouco antes disso, um lançamento de veículos do exército de alta habilidade cross-country ocorreu sobre o Círculo Polar Ártico. Pela primeira vez no mundo, uma expedição de veículos militares promissores fez um teste autônomo de marcha Tiksi - Kotelny - Tiksi, percorreu mais de dois mil quilômetros em gelo, elevações, obstruções de neve, comprovando a possibilidade de apoio terrestre do grupo de forças árticas.
Ao longo do caminho, resolvemos muitos problemas experimentais e operacionais. Como foi a preparação para a marcha, que objetivos foram traçados e o que aconteceu no final?
Plataforma norte
As direções norte e Extremo Oriente são as mais difíceis para automóveis e veículos blindados. Isso é explicado pela baixa densidade das estradas, superfície rochosa de cascalho, ocorrência próxima de água subterrânea no verão, alta cobertura de neve no inverno, condições climáticas e de gelo e outras características extremas. Isso limita a capacidade de manobra das tropas e as torna presas às direções ao longo dos vales e cristas.
As condições naturais e climáticas específicas do Extremo Norte determinaram a prioridade de equipar as tropas na região principalmente com veículos todo-o-terreno - veículos anfíbios com lagartas para neve e pântanos e veículos com tração nas quatro rodas. Todos eles são usados não apenas para o transporte de pessoal e bens do exército, mas principalmente como chassis de base (plataformas) para a instalação de várias armas.
Os documentos regulamentares e técnicos do Ministério da Defesa para a criação de veículos militares sobre rodas e lagartas prevêem a sua operação de mais 50 a menos 50 graus em quaisquer estradas e terrenos. Os planos incluem equipar as formações estacionadas nas regiões norte com veículos militares promissores. Mas antes de colocá-los em série, vários testes devem ser realizados, especialmente em baixas temperaturas.
Seguindo os fóruns internacionais "O Ártico - Território do Diálogo" (2010, 2011, 2013, 2017), o Ministério da Defesa adaptou passo a passo as amostras desenvolvidas para uso no Extremo Norte. Em novembro de 2012, um novo "Tipo de veículo militar" foi introduzido. Ele se distinguia dos documentos anteriores do programa pela presença de vários grupos fundamentalmente novos de máquinas, principalmente para operação no Ártico. Em particular, veículos para neve, veículos especiais, incluindo aqueles com pneus de pressão ultrabaixa, transportadores de dois links com blindagem leve e sem blindagem de todas as categorias, foram reconhecidos como promissores.
A Diretoria Principal de Blindados do Ministério da Defesa da Federação Russa entendeu que equipar as unidades "do norte" com novos veículos para neve e pântano expandiria a gama de táticas, aumentaria o potencial de combate das formações e melhoraria a manutenção e os reparos. Após a aprovação do tipo, eles começaram a implementar essas ideias.
"Aleut" caiu em colinas
A primeira etapa foi um complexo de testes de pesquisa e operação experimental de máquinas destinadas ao Norte em diversos pontos do Ministério da Defesa, inclusive as implantadas na região Ártica - na Ilha de Kotelny. Experiência anterior com transportadores de esteiras de dois elos GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, um snowmobile com cabine aquecida TTM-1901 "Berkut", veículos todo-o-terreno com rodas em baixa e os pneus de ultra-baixa pressão TTM-3930 "Nitra" e Trekol-39294 possibilitaram, pela primeira vez, formular os requisitos táticos e técnicos para esses tipos de equipamento militar e começar a projetar. É interessante que no ciclo de obras foi utilizado o mecanismo de parceria público-privada.
Uma das primeiras análises de protótipos de tecnologia e suas capacidades foi uma conferência com uma demonstração de capacidades dinâmicas no NIITs AT do 3º Instituto Central de Pesquisa do Ministério da Defesa em abril de 2011.
A próxima etapa é a implementação dos requisitos pela indústria na série ROC. Além disso, cada etapa do projeto foi acompanhada por pesquisas. A liderança do Ministério da Defesa da Federação Russa definiu a tarefa de elaborar os projetos das máquinas e as táticas de ação das unidades durante os testes de campo em áreas com condições operacionais extremas.
Não é segredo que especialistas e cientistas confiaram na experiência de seus antecessores. A pesquisa expedicionária de veículos motorizados militares foi uma das características e os componentes mais importantes de todo o sistema de teste. As bases desta escola foram lançadas nos primeiros e conhecidos ralis automobilísticos da era da URSS. No final da década de 1980, o sistema representava um mecanismo de pesquisa comprovado e desenvolvido metodicamente. Colunas de veículos promissores eram periodicamente enviadas a áreas extremas para testar vários indicadores, principalmente prontidão, confiabilidade, mobilidade e habilidade de cross-country. Organizacionalmente, as expedições eram apoiadas por um sistema de unidades militares de apoio. Porém, na década de 90, tudo isso foi violado por motivos óbvios. A Diretoria Principal de Blindados do Ministério da Defesa desenvolveu um plano para a restauração gradual do sistema enquanto aumenta os esforços para desenvolver o Ártico.
A primeira etapa foi a expedição de dezembro de 2013 à Península de Kola. Envolveu 25 unidades de veículos com rodas e neve e pântano, mais de 80 pessoas. Eles fizeram uma marcha de mais de quatro mil quilômetros, conduziram estudos de laboratório e estradas e corridas autônomas na Península Rybachy, na região de Murmansk. Juntamente com os soldados das forças de operações especiais, determinamos as possibilidades de execução de tarefas em amostras de veículos militares (BAT) existentes e em teste.
Como resultado, eles formularam os requisitos para amostras de rodas na versão "HL" (com a capacidade de operar em temperaturas de até 60 graus negativos), testaram novos métodos de pesquisa no Ártico e ganharam experiência inestimável de interação ao realizar expedições científicas e tarefas técnicas.
Verificação mostrou
A segunda expedição de inverno ocorreu de 4 a 24 de fevereiro de 2016. Estiveram presentes representantes da administração militar e empresas industriais, 18 equipamentos. Em particular, Ural-53099 Typhoon-U, KamAZ-43502 Patrol, Trekol-39295 com uma plataforma de carga, KamAZ-53501 KhL, Ural-4320-31 KhL, Ural-63706 Tornado-U "com uma cabine blindada," Ural- Seguinte "com uma disposição de rodas 6x6," Ural-Motovoz-M "com uma cabina de quadro, motos de neve A1 do exército com um trenó e equipadas com uma cabina TTM 1901-40, KamAZ-5350 com uma carroceria blindada, máquinas de apoio. Os testes expedicionários começaram em Bronnitsy, perto de Moscou. A rota seguia de ida e volta para a cidade de Naryan-Mar. No total, a técnica percorreu mais de seis mil quilômetros.
Esses testes permitiram esclarecer o desempenho das amostras mais promissoras durante a operação no Extremo Norte. Na verdade, os carros de desempenho “KhL” começaram a vida, os requisitos para veículos militares com pneus de pressão ultrabaixa foram formulados e muito mais foi feito.
Nas primeiras expedições, eles checaram principalmente veículos com rodas, então veio a virada das amostras rastreadas. No conselho científico e técnico coordenador, o Vice-Ministro da Defesa tomou a decisão final de realizar em 2017 o trecho mais difícil da rota Tiksi - Ilha Kotelny. Basta dizer que eles tiveram que se mover no meio de uma nevasca, com visibilidade limitada, no gelo.
A expedição incluiu oito modelos promissores: carros com pneus de ultra-baixa pressão "Trekol-39294" e "Trekol-39295", tratores DT-10PM com duas motos de neve no segundo link, DT-30PM com reboque, DT-10PM com um corpo do contêiner, GAZ -3344-20. Mais de 50 pesquisadores do GABTU, NIITs AT do 3º Instituto Central de Pesquisa, as Tropas de Engenharia, o 25º Instituto de Pesquisa do Estado do Ministério da Defesa da Federação Russa, a Diretoria Médica Militar Principal, as Forças de Operações Especiais, as Forças Costeiras da Marinha, representantes da indústria participaram dessa transição.
A corrida acabou sendo a mais difícil. Uma marcha autônoma foi completada por uma coluna de neve e veículos de pântano ao longo da rota assentamento Tiksi - Cabo Buor-Khaya - Svyatoy Nos - Ilha Bolshoy Lyakhovsky - Ilha Maly Lyakhovsky - Ilha Kotelny e volta. A extensão total do percurso era de mais de dois mil quilômetros. Além disso, quatro testes foram realizados com um comprimento total de cerca de 800 quilômetros.
A temperatura caiu para menos 45 graus, a velocidade máxima do vento em rajadas chegou a 35 metros por segundo. Como esta foi a primeira vez que tais estudos foram realizados em tal volume e em condições semelhantes, é importante nomeá-los. Isso permitirá que você tenha uma visão completa da situação.
Então, foram testados e avaliados:
qualidades iniciais e microclima em compartimentos habitáveis em baixas temperaturas;
suficiência da reserva de energia a bordo para o autônomo (até três dias) ficar em modo standby com acomodação de uma tripulação regular mantendo a prontidão de um minuto do equipamento para o início da movimentação;
a possibilidade de residência autônoma de longa duração da tripulação nos compartimentos habitados;
custos operacionais de combustíveis e lubrificantes e fluidos especiais ao dirigir em superfícies de gelo limpas, montanhosas e misturadas, em neve virgem com diferentes densidades e profundidades;
velocidades médias de amostras únicas e coluna de neve e pântano (mistas e rastreadas) na condução em várias situações (com equipamento totalmente operacional, no reboque de veículo avariado, na condução com limite de velocidade definido);
a possibilidade de inspeção de controle, manutenção diária, manutenção numerada e manutenção de rotina, adaptabilidade a reparos militares em baixas temperaturas e fortes rajadas de vento de até 35 metros por segundo;
confiabilidade das amostras e integridade das peças de reposição durante as marchas autônomas;
a eficácia da iluminação da área ao dirigir à noite em uma nevasca com visibilidade de um a dois metros e a capacidade de se mover usando um dispositivo de visão noturna em condições normais;
fiabilidade do equipamento adicional instalado (grua-lança com guincho eléctrico, rampas amovíveis para o snowmobile entrar no segundo elo, painéis de aquecimento eléctrico da cabina e compartimentos habitáveis, plataformas de carga no tejadilho do primeiro elo).
Ao longo do caminho, foram testados equipamentos para determinar a espessura do gelo, equipamentos de comunicação, redes de cabos elétricos (para proteção contra umidade e neve, mudanças bruscas de temperatura). A capacidade de evacuação foi verificada. Foi avaliada a suficiência de um conjunto de uniformes árticos e sua praticidade para a realização de trabalhos por um motorista em baixas temperaturas e rajadas de vento de até 35 metros por segundo.
O programa de teste de equipamento militar e meios de apoio nas difíceis condições naturais e climáticas do Ártico foi concluído na íntegra.
Na tundra, sem ferrovia
No decurso da última expedição única, foram avaliadas as possibilidades de residência autónoma do pessoal e a colocação de bens materiais e técnicos em tendas insufláveis de estrutura, reparação e manutenção de equipamentos em hangar insuflável de estrutura. A eficácia dos promissores meios portáteis de pequeno porte para unidades de aquecimento e conjuntos, sistemas BAT individuais (em particular, pistolas de calor e painéis) foi estabelecida.
Além disso, foram realizados testes preliminares de um veículo especial para neve e pântano com pneus de pressão ultrabaixa, testes de aceitação de um link de reboque inativo para transportadores DT-30PM de dois links foram aprovados. A eficácia das alterações feitas no dispositivo do trator de esteira de dois elos GAZ-3344-20 foi testada. Como resultado, foi recomendado para adoção para o abastecimento das Forças Armadas da Federação Russa.
No decorrer da marcha autônoma, a estrutura racional da coluna de neve e pântano para o transporte de propriedade foi determinada. Motos de neve do exército e veículos especiais (com pneus de pressão ultrabaixa) foram avaliados no reconhecimento de rota, travessias no gelo e travessias usando equipamento especial, orientação do terreno e proteção de comboio. A possibilidade de transferência de forças e equipamentos de modelos existentes e promissores de BAT de neve e pântano com capacidade de carga de até 50 toneladas (snowmobile do exército A1, veículo especial "Trekol", transportadores de dois elos GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) do continente para a ilha o território do país no gelo dos mares árticos e na zona de tundra em condições climáticas, rodoviárias e de solo especialmente difíceis.
São identificados os principais rumos do futuro desenvolvimento de AT para neve e pântano e equipamentos especiais em termos de melhoria dos parâmetros de autonomia, simplicidade e confiabilidade, suporte de vida em baixas temperaturas, manutenibilidade e mobilidade no Ártico (incluindo gelo).
Os resultados da expedição estão sendo analisados. Obviamente, mudanças serão feitas nos requisitos para veículos de neve e pântanos, nos métodos de teste e pesquisa, e os métodos organizacionais de expedições futuras serão esclarecidos.
A Federação Russa está desenvolvendo séria e sistematicamente os territórios do norte, para os quais, como você sabe, há candidatos suficientes. Não é à toa que os especialistas dizem que as guerras do século 21 - por recursos e água - serão travadas no Ártico. Mas não vamos desistir nem um centímetro de nossa terra.
Do deserto com nevasca ao sul
Dmitry Bulgakov, Vice-Ministro da Defesa, General do Exército: "Testes extremos continuarão"
As principais metas e objetivos da expedição de inverno foram confirmar as características de modelos promissores e modernos de equipamentos automotivos militares, bem como determinar as principais direções de seu desenvolvimento, verificar soluções de design e ganhar experiência operacional nas regiões do Extremo Norte e Ártico. Além disso, na prática, foi confirmada a possibilidade de uma marcha autônoma de unidades das Forças Armadas de RF em condições climáticas e rodoviárias difíceis.
Foram essas tarefas que determinaram a escolha de uma rota tão difícil e a variedade de equipamentos. Também foram testados os produtos, equipamentos e materiais necessários à organização do apoio total das formações militares localizadas na região Norte, isoladas dos pontos de implantação permanente. Trata-se de um módulo habitado, criado a partir de uma carroceria, e promissores combustíveis e lubrificantes para ultrabaixas temperaturas, uniformes e equipamentos especiais, além de meios de engenharia para garantir o desempenho de tarefas em altas latitudes.
Todas as amostras basicamente confirmaram os requisitos especificados. Foi obtida uma experiência única na operação de equipamentos e organização da logística no Extremo Norte e no Ártico. Mas o mais importante, o pessoal mostrou alto profissionalismo na execução de uma tarefa sem precedentes. A expedição foi autônoma. A uma distância considerável dos locais de implantação permanente das unidades militares, em temperaturas extremamente baixas (até 50 graus negativos e velocidades do vento superiores a 20 metros por segundo), na ausência de infraestrutura rodoviária, distâncias consideráveis foram superadas sobre o gelo.
A prática de tais testes de equipamentos certamente continuará. Está prevista a realização de uma expedição em zonas desérticas arenosas (com altas temperaturas e ar poeirento) e montanhosas. Além disso, a gama de equipamentos estará em constante expansão, sua composição será aprimorada levando em consideração as tarefas das Forças Armadas.
