Certa e merecidamente, o principal trabalhador da Grande Guerra Patriótica entre as motocicletas é a pesada motocicleta M-72, que foi produzida em grandes quantidades e em massa na União Soviética de 1941 a 1960. A motocicleta foi originalmente criada para as necessidades do exército, então por muito tempo ela não estava disponível para vendas civis. Ao mesmo tempo, já durante os anos da Grande Guerra Patriótica, foram feitas tentativas na URSS para criar uma motocicleta mais potente, inclusive com tração lateral, como nas contrapartes alemãs. Uma das motocicletas criadas em Tyumen durante os anos da guerra foi a TMZ-53 com tração nas quatro rodas, produzida em dois protótipos.
Uma característica distintiva da motocicleta era a tração lateral do carro. Eles espionaram esse recurso dos alemães e decidiram implementá-lo em novas motocicletas soviéticas. Nas condições domésticas fora de estrada, a tração nas quatro rodas não era uma solução supérflua. Infelizmente, apesar do desenvolvimento promissor do TMZ-53, revelou-se muito difícil de fabricar, não foi possível controlar sua produção em condições de guerra e a motocicleta não entrou em produção em massa. É ainda mais surpreendente que pelo menos um dos dois protótipos produzidos tenha sobrevivido até hoje, que hoje pode ser visto na coleção do Museu Politécnico de Moscou.
Situação com a produção de motocicletas na URSS
Quando a Grande Guerra Patriótica começou, a frota de motocicletas na União Soviética permaneceu pequena, apenas 7 modelos de motocicletas foram produzidos em massa em quatro fábricas de motocicletas: Izhevsk produziu Izh-7, 8 e 9, L-300 e L-8 em Leningrado, PMZ-A em Podolsk -750, em Taganrog TIZ-AM-600. Além disso, todas essas motocicletas eram modelos civis, não foram adaptadas para a guerra. Em termos de potência e indicadores operacionais, bem como capacidade de cross-country, os modelos listados não atendiam aos requisitos do Exército Vermelho e não eram muito adequados para completar peças de motocicletas.
Ao mesmo tempo, até 1932, a produção em massa de motocicletas na URSS simplesmente não existia e, no total, de 1932 a 1941, cerca de 60 mil motocicletas foram produzidas na União Soviética. Os modelos de produção mais massivos foram as motocicletas Izh-7, Izh-8, Izh-9 e L-300, que eram cópias da motocicleta alemã DKW do modelo Luxus 300 do final dos anos 1920. Ao mesmo tempo, a única motocicleta com carro lateral era a AM-600, produzida na Taganrog Tool Plant (TIZ). Esse modelo estava equipado com motor quatro tempos com capacidade de apenas 16 cv. Outra motocicleta com um sidecar PMZ-A-750 foi descontinuada em Podolsk antes mesmo do início da guerra em 1939. Assim, na URSS pré-guerra, praticamente não havia modelos de motocicletas do exército, a União Soviética foi forçada a enfrentar a invasão em 22 de junho de 1941 com a frota existente de veículos motorizados.
O terceiro plano quinquenal (1938-1942) seria um choque na produção de motocicletas para as fábricas do país, quando se previa chegar perto da marca de 11 mil motocicletas produzidas por ano. Ao mesmo tempo, o Izhevsk Izh-9, que recebeu um novo motor de 4 tempos, se tornaria o modelo principal. A motocicleta era útil para comunicações e reconhecimento, mas ainda não era adequada para o papel do modelo principal do exército, uma vez que não foi originalmente projetada para instalar um carro lateral.
Ao mesmo tempo, no início de 1940, decidiu-se pela criação de unidades de motocicletas, estados-maiores, cuja composição de armas e equipamentos foram desenvolvidos pela Diretoria Principal de Blindados do Exército Vermelho. Paralelamente, no primeiro semestre do ano, foram testadas 15 motocicletas de diversas classes, que foram pensadas para identificar o modelo mais fiável e duradouro. As provas foram vencidas pela motocicleta alemã BMW R71, que nessa época já estava em serviço com a Wehrmacht e se estabeleceu com sucesso durante campanhas militares. Especialmente para teste e posterior cópia, cinco motocicletas BMW R71 foram adquiridas anonimamente da Suécia. O fato de o escritório de design especializado para a construção de motocicletas pesadas, criado com base na fábrica experimental de Moscou "Iskra", também ser chefiado por NP Serdyukov, que estagiou na fábrica da BMW de 1935 a 1940, também desempenhou um papel importante. Na União Soviética, uma cópia de uma motocicleta alemã recebeu a designação de M-72, e com esse nome o carro entrou em série, tornando-se a principal motocicleta do exército soviético durante a Grande Guerra Patriótica.
Ao mesmo tempo, no início da guerra, não foi possível lançar o novo modelo na série. Apenas dois meses após o início da Grande Guerra Patriótica, as fábricas de motocicletas de Moscou e Kharkov conseguiram organizar a produção da motocicleta M-72, enquanto o lançamento não atendeu às necessidades do Exército Vermelho e ao catastrófico estado de coisas na frente, que exigia a evacuação das empresas, não melhorava o ritmo de produção. Portanto, a fábrica principal de Moscou para a produção de M-72 em novembro de 1941 foi evacuada às pressas para Irbit; até este ponto, a MMZ conseguiu produzir apenas 2.412 motocicletas M-72. A situação foi complicada pelo fato de que a cooperação das empresas na produção de um novo modelo de motocicleta que se desenvolveu antes da própria guerra foi seriamente prejudicada.
Em 1942, a produção de M-72 conseguiu se estabelecer em Irbit na nova fábrica IrbMZ, bem como em Gorky (GMZ), onde montaram 1587 e 1284 motocicletas, respectivamente, esta ainda era extremamente pequena, pois de acordo com a plano, a produção de motocicletas seria de 11 mil unidades. Ao mesmo tempo, em Tyumen, onde o TIZ foi evacuado, eles não conseguiram dominar a produção do M-72, tendo produzido apenas 187 motocicletas AM-600, principalmente com peças de reposição e motocicletas ainda não concluídas em Taganrog. O único ano da guerra em que as fábricas soviéticas praticamente conseguiram cumprir o plano de produção das motocicletas M-72 foi 1944, quando 5380 M-72s foram montadas em Irbit e Gorky (90% do plano).
Criação da motocicleta com tração nas quatro rodas TMZ-53
No final de novembro de 1941, a evacuada Fábrica de Ferramentas Taganrog, localizada no território da Cervejaria Tyumen, chegou a Tyumen. Durante todo o ano de 1942, a empresa, que passou por uma carência de pessoal e de máquinas-ferramenta, conseguiu transferir apenas 187 motocicletas AM-600 para os militares. Eles não conseguiram estabelecer a produção em série do M-72 em Tyumen na nova Tyumen Motor Plant (TMZ). Apesar disso, foi em Tyumen que foi feita uma tentativa de criar uma motocicleta doméstica com tração nas quatro rodas. O modelo TMZ-53, desenvolvido pelos especialistas da fábrica em 1942, tornou-se uma página brilhante na história da empresa. A própria motocicleta foi uma resposta aos numerosos carros laterais alemães com tração nas rodas encontrados pelas tropas soviéticas na frente.
Uma experiente motocicleta de classe cross-country pesada foi desenvolvida em Tyumen sob a orientação do designer Ya. V. Kagan. O carro poderia ser chamado de motocicleta todo-o-terreno. A julgar pela amostra sobrevivente, além da tração nas rodas, o TMZ-53 também recebeu rodas de grande diâmetro com uma banda de rodagem off-road desenvolvida. A nova motocicleta foi unificada ao máximo com o modelo M-72, o que pareceu uma decisão lógica e correta. Como seu antecessor, ele estava equipado com um motor boxer. A disposição oposta dos cilindros (opostos um ao outro) proporcionou à motocicleta um baixo centro de gravidade e excelente resfriamento do motor com correntes de ar que se aproximavam. Como o M-72, o novo modelo transportava facilmente três caças com armas pequenas e, graças à tração nas quatro rodas, a capacidade de cross-country em todos os tipos de estradas só aumentou.
Ao mesmo tempo, o motor boxer de dois cilindros e quatro tempos refrigerado a ar foi acelerado, seu volume aumentou para 1.000 centímetros cúbicos (o M-72 tinha 746 "cubos") e a potência do motor aumentou para 28 cv. a uma velocidade de rotação do virabrequim de 4800 rpm. Esse motor foi suficiente para fornecer ao TMZ-53 a velocidade máxima de 90 km / h.
A principal característica distintiva da motocicleta era a tração lateral do carro (a roda estava suspensa). Ainda na transmissão da nova motocicleta, além da caixa de 4 marchas e do cardan, surgiram uma marcha à ré e um multiplicador de alcance. O diferencial do eixo traseiro em um novo produto da Tyumen pode estar bloqueado. O sistema de ignição da motocicleta TMZ-53 com tração nas quatro rodas tinha um magneto de duas faíscas. As rodas da nova motocicleta tinham 6x16 polegadas, o que proporcionou à motocicleta uma boa distância ao solo de 180 mm.
A nova motocicleta de tração integral TMZ-53 foi testada em conjunto com as motocicletas alemãs BMW R-75 e Zundapp KS-750, o Exército Vermelho tinha troféus suficientes. Os testes foram realizados no verão e no inverno, inclusive em estradas difíceis. Em termos de dinâmica, essas motocicletas eram equivalentes e, no off-road, o modelo projetado em Tyumen apresentou resultados ainda melhores, principalmente em subidas de mais de 26 graus. O TMZ-53 estava perdendo apenas para o famoso "Tsundap" - em termos de eficiência e reserva de energia, um tanque de gasolina menor foi instalado no modelo. Os testes realizados mostraram que a motocicleta TMZ-53 com tração integral pode ser usada para rebocar um canhão de 45 mm e, em algumas condições, pode até puxar um sistema de artilharia de 76 mm.
Especialmente para a nova motocicleta, foi desenvolvida uma versão sidecar com a capacidade de instalar uma metralhadora DS-39 de 7,62 mm. Além disso, os designers apresentaram uma variante com um lança-chamas - um carro lança-chamas (OM). Esses desenvolvimentos aguardavam o mesmo destino da própria motocicleta TMZ-53, que, apesar dos bons resultados dos testes, não entrou em produção em massa. Seria problemático estabelecer sua produção em Tyumen, onde eles não poderiam lidar com o lançamento do M-72, e lançar a produção em outras fábricas que não poderiam lidar com os planos para a produção do M-72 também não foi a melhor decisão em uma guerra. Além disso, no início de 1944, a fábrica foi forçada a se mudar novamente, agora para Gorky. Outra tentativa de criar uma motocicleta com tração nas quatro rodas durante os anos de guerra foi o modelo M-73, cujos primeiros testes ocorreram em 1944. Este modelo também não entrou em série. De acordo com a comissão, o aumento da complexidade e do custo de produção tornou o lançamento de uma nova motocicleta não lucrativo, e a motocicleta com tração nas quatro rodas não tinha grandes vantagens sobre a série M-72.
