Neste artigo, voltamos à descrição das operações dos cruzadores da classe Pérola na Batalha de Tsushima. Pode parecer que, discutindo sobre as intenções e decisões de Z. P. Rozhestvensky, o autor foi longe demais do assunto, mas tudo isso era absolutamente necessário para entender por que nossos cruzadores de reconhecimento de alta velocidade não eram usados para o propósito pretendido, ou seja, para detectar as principais forças do inimigo.
E ainda: por quê?
Numa batalha naval clássica, quando ambas as esquadras procuram uma batalha decisiva, o reconhecimento é necessário, pois permite ao almirante, que o produz, detectar antecipadamente as principais forças inimigas, o que lhe dá a oportunidade de posicionar e alinhar as suas. esquadrão para introduzi-lo na luta da maneira mais racional e lucrativa.
Nos artigos anteriores deste ciclo, o autor mostrou que o comandante russo, plenamente ciente das vantagens que a alta velocidade de esquadrão de seus navios confere ao H. Togo, não tinha a menor esperança nisso. O problema era que as forças principais, mesmo em condições de baixa visibilidade, podiam se ver a sete milhas, e a distância de uma batalha de artilharia decisiva, na qual seria realmente possível infligir danos significativos aos navios inimigos, era inferior a 4 milhas, ou seja, 40 cabos. Em outras palavras, Z. P. Rozhestvensky nunca teria sido capaz de "prender" a frota japonesa, enfileirando-se em uma ordem ou outra: tendo descoberto que a situação não estava a seu favor, H. Togo sempre teria a oportunidade de fugir, recuar e iniciar a reaproximação em um novo. Ao mesmo tempo, a superioridade da frota japonesa em velocidade proporcionou-lhe uma vantagem tática incondicional, permitindo, com manobras corretas, expor os russos na "travessia em T" e derrotar a esquadra russa.
De acordo com o autor, que ele comprovou em detalhes em materiais anteriores, Z. P. Rozhestvensky, percebendo as vantagens dos japoneses, encontrou uma maneira muito original de sair de uma situação aparentemente insolúvel. Ele planejou seguir em uma formação de marcha, consistindo em duas colunas, e desdobrar em uma formação de batalha apenas quando as principais forças inimigas estivessem à sua vista e suas intenções se tornassem claras. Em outras palavras, como os japoneses poderiam derrotar qualquer esquadrão russo em qualquer formação de batalha que o esquadrão russo pudesse aceitar, Zinovy Petrovich decidiu não aceitar qualquer formação e se reorganizar em formação de batalha apenas no último momento.
Curiosamente, essa tática funcionou em Tsushima-H. Togo foi para a concha esquerda do esquadrão russo para atacar a coluna esquerda relativamente fraca liderada pelo encouraçado Oslyabya, que consistia em navios antigos do 2º e 3º destacamentos blindados. Segundo o autor, o fato de Z. P. Rozhestvensky, no entanto, conseguiu trazer seus mais novos encouraçados do tipo Borodino para a cabeça da coluna da esquerda, tornando-se uma surpresa desagradável para H. Togo, então, em vez de derrotar a parte mais fraca dos navios russos ou exibir o "T de Cruzamento", foi forçado a realizar uma manobra, mais tarde denominada "Loop Togo". Sua essência consistia em uma curva consistente sob o fogo inimigo, e é difícil supor que essa manobra tenha sido planejada com antecedência pelo almirante japonês: ele não apenas colocou os japoneses em uma posição vulnerável na fase de sua implementação, mas também o fez não dá grandes vantagens táticas. Se H. Isso só precisava trazer as colunas de seus navios de guerra e cruzadores blindados para a frente do esquadrão russo, ele poderia fazer isso de uma forma muito menos extrema.
No entanto, para entender o papel que Zhemchug e Izumrud desempenharam por Z. P. Rozhestvensky, as consequências das manobras dos esquadrões japoneses e russos não são tão importantes. A chave é o plano do comandante russo, que não era fazer nenhuma reconstrução até que as principais forças japonesas aparecessem no horizonte e mostrassem suas intenções. Em outras palavras, Z. P. Rozhestvensky não iria reconstruir antes que as forças principais japonesas aparecessem.
Mas se sim, por que ele teria que realizar um reconhecimento?
Claro, do ponto de vista das táticas clássicas de combate naval, o reconhecimento era extremamente importante, mas a questão é que o comandante russo iria agir de uma maneira completamente anticlássica. Seu plano fora do padrão para iniciar a batalha tornava o reconhecimento por cruzadores desnecessário, então não havia sentido em enviar Pérolas e Esmeralda para dentro dele.
É claro que, para os cruzadores destinados ao serviço do esquadrão, havia outra tarefa: impedir que o inimigo realizasse o reconhecimento. Mas, em primeiro lugar, esse nunca foi o dever dos navios domésticos de "segunda ordem" dessa classe - afinal, eles eram fracos demais para isso. Em segundo lugar, era necessário afastar o cruzador do inimigo para não deixar que o inimigo soubesse de suas intenções, a fim de ocultar sua posição, formação, curso e velocidade, mas Z. P. Rozhestvensky, que decidiu implantar em formação de batalha tendo em vista o inimigo, não precisava de tudo isso.
E, finalmente, a terceira razão óbvia para se recusar a interferir no reconhecimento do inimigo foi a franca fraqueza dos cruzadores dos 2º e 3º esquadrões do Pacífico. Os japoneses tinham uma superioridade numérica esmagadora em cruzadores blindados sobre as forças de Z. P. Rozhdestvensky. Além disso, como se sabia pela experiência das batalhas em Port Arthur, muitas vezes apoiavam este último com os cruzadores blindados de Kh. Kamimura: ao mesmo tempo, o comandante russo não tinha navios capazes de fornecer tal apoio aos nossos cruzadores blindados.
Como você sabe, o comandante russo esperava que as principais forças japonesas aparecessem do norte. Foi a partir daí que apareceu o 5º destacamento de combate, composto pelo antigo encouraçado Chin-Yen e os cruzadores blindados Itsukushima, Hasidate e Matsushima, e o esquadrão russo acreditou que eles também estavam acompanhados por Akitsushima e Suma. … Na verdade, além desses dois cruzadores, o 5º Destacamento também acompanhou o Chiyoda. Não havia sentido em enviar cruzadores russos contra tais forças: é possível que eles pudessem afastar os navios japoneses, mas a que custo? E se outro destacamento de cruzeiro tivesse vindo em auxílio dos japoneses, a batalha teria se tornado completamente desigual.
Em outras palavras, os cruzadores de Z. P. Não havia muitos Rozhdestvensky, e eles não eram muito fortes (excluindo "Oleg"). O almirante russo decidiu usá-los para proteger os transportes, bem como proteger as forças principais de ataques de destruidores e desempenhar o papel de navios de ensaio. Conseqüentemente, qualquer outro uso deles era possível apenas para atingir alguns objetivos importantes e significativos: o ataque dos oficiais de inteligência japoneses, obviamente, não era esse objetivo. Z. P. Rozhestvensky não ganhou absolutamente nada com o fato de que os olheiros japoneses não teriam visto seu esquadrão - pelo contrário! Lembremos que a decisão de atacar a coluna esquerda do esquadrão russo foi tomada por H. Togo muito antes de entrar na linha de visão, guiado por informações recebidas de seus cruzadores que realizavam o reconhecimento.
A rigor, para implementar o plano Z. P. Rozhestvensky não deveria apenas esconder o esquadrão russo, mas demonstrar orgulhosamente sua formação de marcha aos batedores japoneses. Só assim seria possível "convencer" H. Togo a abandonar a "travessia em T" e atacar uma das colunas de navios russos. Talvez seja esta a razão da estranha relutância do comandante russo em interferir com os oficiais de inteligência japoneses: aqui está a proibição de interromper mensagens de rádio japonesas, a recusa do ataque Izumi, e assim por diante.
Assim, o comandante russo não tinha um único motivo para enviar o Emerald e o Zhemchug para o reconhecimento, mas havia muitos motivos para não fazê-lo. Em todo caso, o reconhecimento em si não é um fim em si mesmo, mas um meio de colocar o inimigo em desvantagem: e como foram os japoneses que entraram nele no início da batalha, não há razão para considerar esta decisão de ZP Rozhdestvensky errôneo.
A consequência desta decisão do comandante russo foi a presença completamente não heróica de Zhemchug e Izumrud com as forças principais do esquadrão. E embora o "Pérola" antes do início da batalha das forças principais conseguisse "esclarecer" o navio japonês, que tentava passar por baixo do nariz do esquadrão, e o "Esmeralda" ainda lutou um pouco com os cruzadores japoneses, quando um tiro acidental do "Eagle" às 11h15 pôs fim à curta escaramuça de dez minutos dos navios de guerra russos com os navios dos almirantes Kataoka e Deva, mas, em geral, nada de interessante aconteceu com esses cruzadores.
O começo da batalha
Depois de uma pequena escaramuça com os cruzadores japoneses, durante a qual o Emerald, disparando de volta, moveu-se para o flanco direito do esquadrão russo, em batalha foi ordenado que fosse de um lado não atirador. Neste momento, ambos os cruzadores russos, juntamente com o primeiro destacamento de destróieres, estavam a bordo do "Príncipe Suvorov", enquanto o "Izumrud" navegava na esteira do "Pérola". Mas, por volta das 12h00 Z. P. Rozhestvensky ordenou que recuassem um pouco, mudando para a travessia do "Eagle", o que foi feito pelos cruzadores.
As principais forças japonesas foram encontradas na "Pérola" quase ao mesmo tempo em que foram localizadas no "Príncipe Suvorov", ou seja, por volta das 13h20, quando ainda estavam na concha direita do esquadrão russo. Do cruzador, por precaução, eles dispararam um tiro do canhão de 120 mm de proa, para que os couraçados japoneses não fossem esquecidos na nau capitânia. Então, depois que os navios H. Togo e H. Kamimura cruzaram para o lado esquerdo, eles se perderam no Zhemchug e foram vistos novamente somente depois que os japoneses, realizando o loop do Togo, abriram fogo contra o Oslyaba. Mas no "Pearl" os couraçados de H. Togo, no entanto, eram mal vistos. Porém, os projéteis japoneses que fizeram o vôo pousaram perto do Pérola e até o acertaram. O comandante do cruzador P. P. Levitsky ordenou abrir fogo de retorno - não tanto para causar danos ao inimigo, que estava quase invisível, mas para levantar o moral da equipe.
Por algum tempo, nada aconteceu para Zhemchug, e então as verdadeiras aventuras começaram. Como você sabe, às 14,26 no "Príncipe Suvorov" o volante foi desativado e girou 180 graus. (16 pontos), rolou para a direita. Inicialmente, "Alexandre III" virou-se atrás dele, e só depois que se percebeu que não era uma manobra, mas um movimento descontrolado de um navio fora de ação, "Alexandre III" conduziu o esquadrão adiante.
No entanto, no "Pearl" esses eventos foram vistos de forma que as principais forças do esquadrão foram implantadas. E, ao mesmo tempo, a nau capitânia japonesa Mikasa foi descoberta, que parecia estar cruzando o curso russo. Incorreto, pois naquele momento os cursos do esquadrão eram mais próximos dos paralelos, mas o comandante do Zhemchug sugeriu que os japoneses estavam indo para o lado direito do sistema russo. Assim, permanecendo no mesmo lugar, "Pearl" arriscava-se a ficar entre as principais forças russas e japonesas, o que era inaceitável: a ordem de Z. P. Rozhestvensky determinou a posição dos cruzadores de 2ª classificação atrás da formação dos navios de guerra russos, e nada mais.
Consequentemente, P. P. Levitsky conduziu seu navio para o lado esquerdo do esquadrão russo, direcionando o Zhemchug para a lacuna que se formou entre a Águia e Sisoy, a Grande, depois que o Oslyabi saiu de ação. No entanto, esta decisão aparentemente correta levou ao fato de que o "Pearl" não tinha mais do que 25 cabos dos cruzadores blindados terminais do 1º destacamento de combate japonês - "Nissina" e "Kasugi", que imediatamente disparou contra o pequeno cruzador russo. No entanto, é possível, claro, que alguns outros navios dispararam contra o Zhemchug, só é confiável que os projéteis caíram ao redor dele.
P. P. Levitsky rapidamente percebeu que estava errado em sua suposição e fez uma tentativa de retornar para o lado direito do esquadrão. Por alguma razão, ele não pôde retornar da mesma forma que veio - isto é, através da lacuna entre a "Águia" e "Sisoi, o Grande", e, portanto, seguiu ao longo do esquadrão russo.
“Na Internet” o autor tem repetidamente deparado com uma opinião sobre a boa preparação do 3º Esquadrão do Pacífico em termos de manobras. No entanto, no "Pearl" eles viram algo completamente diferente, P. P. Levitsky, em seu depoimento à Comissão Investigativa, indicou: "Vendo que os navios do almirante Nebogatov foram tão esticados que os intervalos entre eles chegam a 5 cabos e mais …". Em outras palavras, com os intervalos definidos pelo comandante de 2 cabos, o comprimento da formação de todo o esquadrão deveria ser de cerca de 3 milhas, mas apenas 4 navios de Nebogatov conseguiram se estender por pelo menos 1,7-1, 8 milhas!
Aproveitando os longos intervalos, o "Pérola" passou sob a popa do encouraçado de defesa costeira "General-Almirante Apraksin" seguindo o "Imperador Nicolau I", no vão entre ele e o "Senyavin", e voltou para o lado direito do esquadrão.
Colisão com "Ural"
P. P. Levitsky viu que os cruzadores russos, localizados à direita dos transportes indo um pouco mais longe, estavam lutando com seus colegas japoneses, e que Apraksin estava tentando ajudá-los - aparentemente, os navios das principais forças japonesas estavam muito longe para ele, ou no encouraçado não foram vistos pela defesa costeira. O comandante Zhemchug mais tarde relatou que ambas as torres Apraksin eram destinadas a cruzadores japoneses que tentavam entrar nos transportes. Não querendo derrubá-los, P. P. Levitsky reduziu a velocidade de seu navio para pequena - e foi aqui que o cruzador auxiliar Ural, tentando ficar mais perto dos navios de guerra, fez um bulk no Pearl.
P. P. Levitsky mandou aumentar a velocidade imediatamente após o disparo da bateria principal do Apraksin, mas isso não foi suficiente, pois o Ural entrou em contato com a proa da popa do Pearl. O dano não foi fatal, mas desagradável:
1. As bordas das pás da hélice direita estão dobradas;
2. O quadrado, prendendo o cinto shirstrekovy das tábuas laterais com a longarina do convés na popa, revelou-se amassado;
3. A concha do aparato da mina de ré quebrou, a própria mina carregada nela quebrou e seu compartimento de carga caiu na água e se afogou.
É preciso dizer que o aparato da mina de popa do cruzador era o único fabricado para a batalha: os de bordo, devido à agitação e ao calado do cruzador, não podiam ser usados. Assim, a maior parte do "Ural" privou o cruzador de seu armamento de torpedo: no entanto, dado o alcance de tiro escasso, ainda era completamente inútil. Havia mais uma coisa - a partir do impacto do "Ural" no casco do "Pearl", o carro direito deste parou, e o vapor foi imediatamente bloqueado para ele: mas então foi gradualmente adicionado, e o carro operado completamente livre, obviamente sem receber nenhum dano.
Mas por que nada fizeram nos Urais para evitar uma colisão com o cruzador que havia reduzido sua velocidade? O fato é que a essa altura o "Ural" havia sofrido danos bastante graves.
Aproximadamente meia hora após o início da batalha, segundo o comandante do cruzador, um projétil de "pelo menos dez polegadas" o atingiu, fazendo com que o Ural recebesse um buraco subaquático a bombordo, no nariz. A água inundou imediatamente a “cave de bombas” da frente, bem como a carvoeira, que se revelou vazia, o que fez com que o “Ural” recebesse um forte corte para a proa e rodasse para o lado esquerdo. Como resultado, o cruzador auxiliar, construído como um navio de passageiros em vez de um encouraçado, tornou-se difícil de obedecer ao leme. Mas, como se isso não bastasse, os projéteis inimigos danificaram o telemotor e quebraram a tubulação de vapor do motor de direção. Como resultado, o navio perdeu completamente o leme e só podia ser controlado por máquinas.
Tudo isso, é claro, por si só tornava extremamente difícil controlar o cruzador, mas, como se tudo isso não bastasse, quase imediatamente interrompeu o telégrafo da máquina. Isso ainda não interrompeu completamente a comunicação com a casa de máquinas, pois, além do telégrafo, havia também um telefone, no qual o comandante do "Ural" Istomin começou a dar ordens. Mas então o engenheiro do relógio Ivanitsky veio até ele e relatou em nome do mecânico sênior que, devido ao rugido dos projéteis e ao fogo de sua própria artilharia na casa de máquinas, eles não podiam ouvir o telefone de forma alguma …
Diante do exposto, quando Zhemchug desistiu do movimento, para não interferir no tiro de Apraksin, Ural estava quase incontrolável, o que levou ao bulk. É interessante, aliás, que o comandante dos Ural acreditasse que havia colidido não com o Pérola, mas com o Izumrud.
Depois de completar sua "corrida" entre as principais forças combatentes dos esquadrões e retornar ao lado direito da coluna russa, o P. P. Levitsky, como lhe pareceu então, finalmente considerou a situação do navio de guerra carro-chefe "Príncipe Suvorov" e foi até ele. Mais tarde, em "Zhemchug", eles aprenderam que na verdade não era "Suvorov", mas o encouraçado "Alexandre III". No caminho, a "Pérola" teve que se esquivar da "Sisoy, a Grande", que, segundo o comandante da "Pérola", o cortou. O que era, o autor deste artigo não conseguiu descobrir, porque não há evidências de que Sisoy, a Grande, tenha deixado a coluna naquela hora (perto das quatro da tarde). Por volta das 16h00, o Zhemchug saiu sob a popa do Alexandre III e paralisou parcialmente o curso: o cruzador observou dois contratorpedeiros partindo da nau capitânia destruída e um deles começou a virar, como se desejasse se aproximar de estibordo lado da pérola. O cruzador percebeu que o capitão da bandeira Clapier-de-Colong estava a bordo do contratorpedeiro e decidiu que o resto do quartel-general e o almirante estavam lá e que provavelmente todos queriam ir para o cruzador. Nesse sentido, o "Zhemchug" se preparou para receber as pessoas a bordo: foi aberta a entrada da escada certa, preparadas as extremidades, preparadas macas para os feridos e lançada a baleeira.
No entanto, quando a baleeira já estava sendo baixada, o P. P. Levitsky descobriu que o contratorpedeiro não iria se aproximar do Zhemchug, mas foi para algum lugar mais longe, à direita do cruzador, e o segundo contratorpedeiro o seguiu. E à esquerda, navios de guerra japoneses apareceram, e o rangefinder mostrou que não havia mais do que 20 cabos antes deles. O inimigo imediatamente abriu fogo, de modo que os projéteis começaram a estourar em torno de "Alexandre III" e "Pérola". Tendo perdido seu único aparelho de mina capaz de usar torpedos, o P. P. Levitsky perdeu até as chances teóricas de prejudicar um inimigo tão poderoso e foi forçado a recuar, especialmente porque seus navios de guerra não eram visíveis. Do "Pearl" vimos apenas "Borodino" e "Eagle", que passou por baixo da popa do cruzador e desapareceu de vista. O cruzador deu a máxima velocidade e, virando à direita, acompanhou os contratorpedeiros que saíam do Alexander III.
Talvez alguém consiga ver nisso a falta de espírito de luta do P. P. Levitsky, que deixou "Alexander" sozinho em face de um destacamento de navios de guerra japoneses. Talvez alguém se lembre das ações de N. O. von Essen, que destemidamente conduziu seu Novik aos navios blindados japoneses. Mas não esqueçamos que Nikolai Ottovich mesmo assim "pulou" na nau capitânia em vista de toda a esquadra de Port Arthur, para a qual o fogo japonês foi desviado, e aqui a "Pérola", se ele se aventurou a fazer algo assim, não o fez tem essa cobertura. A decisão do P. P. Levitsky, é claro, não era heróico, mas não podia ser considerado covarde de forma alguma.
Por que o "Zhemchug" não conseguia distinguir "Alexandre III" de "Suvorov"? O navio de guerra Z. P. Rozhestvensky estava mais longe, já sem canos e mastros, e não foi visto do cruzador. Ao mesmo tempo, "Alexandre III" naquela época já havia sido gravemente queimado e tão fumegante que a inscrição na popa do encouraçado se tornou completamente indistinguível. Embora P. P. Levitsky e mais tarde admitiu que alguém de sua equipe ainda poderia lê-lo quando "Pearl", virando à direita, se aproximou brevemente do encouraçado.
Na saída "Pearl" foi danificada: foi nesta altura que ocorreu um golpe, cujas consequências P. P. Levitsky descreveu em detalhes em seu depoimento. Um projétil inimigo atingiu o tubo do meio e o danificou severamente, fragmentos voaram para dentro do fogão e a chama foi expulsa das fornalhas pelos gases da explosão. Mas a maior parte dos fragmentos caiu no local onde o canhão de 120 mm de cintura direita estava localizado, e os artilheiros que o serviam foram mortos ou feridos, e o convés foi perfurado em muitos lugares. Além disso, estilhaços atingiram a ponte da proa, ferindo três marinheiros e matando o suboficial Tavashern. Também houve incêndios - o fogo engolfou quatro "cartuchos" de 120 mm caídos sobre o canhão, o compartimento de comando cheio de carvão e a tampa da baleeira pegou fogo. A pólvora nas cápsulas começou a explodir e o aspirante Ratkov foi ferido por uma das cápsulas.
Aqui, gostaria de observar uma pequena discrepância: V. V. Khromov, em sua monografia dedicada aos cruzadores da classe Zhemchug, indica que não quatro cartuchos de 120 mm, mas apenas três, foram acesos, mas o comandante do Zhemchug P. P. Levitsky ainda aponta que eram quatro deles. Seja como for, a "Pérola" partiu após os destruidores. P. P. Levitsky presumiu que a sede da Z. P. Rozhestvensky e o próprio almirante não mudaram para seu cruzador apenas devido à proximidade dos navios de guerra inimigos, mas quando ele foi além do fogo deles e, por volta das 16h00, aproximou-se dos contratorpedeiros até 1 cabo, eles ainda não expressaram tal desejo.
Mas o que “Emerald” estava fazendo neste momento? Continua…
