O serviço de imprensa da Ukroboronprom relatou recentemente que os primeiros sete veículos blindados BTR-4, cujos cascos são feitos de nova blindagem doméstica, entraram no exército ucraniano e que a cooperação de produção foi estabelecida na Forjaria e Fábrica Mecânica de Lozovsky para a fabricação de cascos blindados do BTR-4 e sua posterior montagem na fábrica de Malyshev e na fábrica de blindados de Kiev.
A história escandalosa com esses veículos blindados de transporte de pessoal e armaduras para eles é antiga e já esquecida. Tudo começou em setembro de 2009 com a conclusão de um contrato entre o Ministério da Defesa do Iraque e a preocupação do estado ucraniano Ukrspetsexport, que mais tarde se tornou parte da Ukroboronprom, para a entrega de 429 BTR-4 BTR-4s de fabricação ucraniana para o Iraque no montante de 457,5 milhões de dólares norte-americanos.
O mais interessante é que o pagamento desse contrato seria feito às custas dos recursos alocados pelo governo dos Estados Unidos como parte do rearmamento do exército iraquiano. Portanto, os Estados Unidos monitoraram de perto sua implementação, e os funcionários ucranianos corruptos não esconderam o fato do fracasso deste contrato.
Em 2011-2012. sob este contrato, 88 veículos blindados de transporte de pessoal foram entregues ao Iraque. Em abril de 2013, foi realizada a entrega do próximo lote de 42 veículos blindados de transporte de pessoal. O Iraque recusou-se a aceitar esta remessa e nem mesmo permitiu que o navio de Cingapura SE Pacifica entrasse nos portos do Iraque, a bordo do qual estava essa remessa de porta-aviões blindados.
Tais ações do Iraque se deveram ao fato de 80% dos veículos blindados dos lotes anteriormente entregues apresentarem rachaduras no casco dos blindados, por isso não puderam ser operados. Este navio com os veículos blindados de transporte de pessoal descarregados oscilou em mar aberto por quase um ano até que a questão de para onde enviar este lote de transportadores de pessoal blindados foi resolvida.
Considerando que o dinheiro para o pagamento deste contrato foi alocado pelos Estados Unidos, iniciou-se ali um julgamento para descobrir onde o dinheiro havia desaparecido. No decorrer do processo, descobriu-se que intermediários dos Estados Unidos, a liderança de Ukrspetsexport e os militares iraquianos estavam envolvidos no esquema de corrupção sob este contrato. Por meio de uma série de empresas offshore registradas nas Ilhas Virgens Britânicas, comissões consideráveis foram transferidas para os participantes desse esquema. O contrato incluía muito dinheiro para pesquisa de marketing sob o contrato, e eles foram pagos. Alguns dos participantes do esquema, aparentemente, não receberam a comissão devida, e tudo isso recebeu publicidade internacional.
O contrato ucraniano-iraquiano foi rescindido no início de 2014 e esse lote de veículos blindados de transporte de pessoal acabou retornando à Ucrânia. Pelo menos, os ucranianos participantes desse golpe escaparam com um leve susto e praticamente não receberam punição. E o estado da Ucrânia teve que devolver o pré-pagamento e pagar uma grande penalidade pelo não cumprimento dos termos do contrato, uma vez que garantias estatais foram dadas sob ele.
Além do componente de corrupção, havia também um problema técnico: os veículos blindados ficaram realmente inoperantes, muitos sabiam das rachaduras na blindagem de seus cascos, mas tudo isso foi encoberto pelas partes da transação.
O desenvolvedor e fabricante do BTR-4 foi o Escritório de Projeto de Kharkov para Engenharia Mecânica em homenagem a V. I. Morozov (KMDB), que anteriormente se dedicava ao desenvolvimento apenas de tanques, nunca desenvolveu veículos leves blindados sobre esteiras, e ainda mais bureau de design com rodas. Não havia experiência em tais desenvolvimentos e, no dia anterior, o bureau de design desenvolveu o carro blindado Dozor e o veículo blindado de transporte de pessoal BTR-3 e produziu pequenos lotes deles.
Bem no início do épico com o contrato com o Iraque, o bureau de design me mostrou as duas primeiras amostras do BTR-4. A montagem estava acabando, eles nunca haviam saído da oficina e, mais ainda, nenhum teste havia sido feito, e eles iam ser fornecidos com contrato internacional! Isso me surpreendeu muito, os testes dessa técnica já acontecem há anos. Avarias e defeitos inevitáveis são identificados, melhorias são realizadas, só depois que o carro começa a vida. Aqui, tudo não era natural, aparentemente, para promover o contrato do Iraque, o BTR-4 foi rapidamente adotado em serviço sem um ciclo completo de testes.
Quando surgiu um escândalo com defeitos maciços em veículos blindados entregues ao Iraque, as autoridades ucranianas acusaram a Rússia de tentar difamar "excelente tecnologia ucraniana" para eliminar um concorrente no mercado de armas. Mas as coisas rapidamente se encaixaram quando o Iraque rescindiu o contrato e se recusou a aceitar veículos blindados ucranianos. Além disso, pequenos lotes desses veículos foram entregues à Indonésia e ao Cazaquistão para avaliar a possibilidade de celebração de contratos para seu fornecimento, mas devido aos problemas técnicos identificados nos veículos blindados fornecidos, esses países se recusaram a celebrar contratos.
O principal problema técnico do BTR-4 eram rachaduras não só nas costuras soldadas dos cascos, mas também rachaduras na própria armadura. Na Ucrânia, que antes produzia todos os tipos de armaduras necessárias, já havia problemas com a qualidade da armadura produzida. Em 2014, o diretor da fábrica de Malysheva disse: “As perguntas podem ser sobre armaduras. Mas resolvemos isso também, com foco nos europeus. Muito provavelmente, em um futuro próximo teremos armaduras europeias …”Eles pensaram que a Europa ajudaria.
Desde os tempos soviéticos, o fornecimento de blindados para tanques e MTLBs é feito pela Mariupol Azovmash, que, graças aos esforços da oligarquia de Donetsk, foi levada à falência e deixou de produzir blindagens. Eles encontraram um substituto para ele. A armadura veio de fornecedores desconhecidos de qualidade desconhecida, e escândalos surgiram constantemente na produção de veículos blindados, como foi o caso na reparação de tanques de Kiev e nas fábricas de reparos de tanques de Lviv na produção do transporte de pessoal blindado BTR-3 e do blindado Dozor veículo.
Na Fábrica Blindada de Lviv, a blindagem da Polônia foi usada para veículos blindados, mas houve problemas com ela, que rachou mesmo durante os testes. No início de 2015, ao testar as primeiras amostras de um carro blindado nos cascos de dois dos três veículos blindados, “surgiram rachaduras nos fundos com cerca de 40-50 cm de comprimento na área do motor. Ao mesmo tempo, os carros em que foram encontradas as rachaduras percorreram um pouco mais de 400 e 100 km.”
Os cascos do BTR-4 entregue ao Iraque eram feitos da mesma qualidade incompreensível de armadura. Pelo contrato, o BTR-4 deveria ser fornecido pelo KMDB, que não possui base própria de produção de cascos para soldagem. A fabricação dos cascos foi transferida não para a fábrica Malyshev, que sempre soldou os cascos dos tanques, mas para a Fábrica de Forja e Mecânica Lozovsky, que nos tempos antigos soviéticos soldava cascos MTLB produzidos pela Fábrica de Trator de Kharkov.
Naquela época, o LKMZ havia perdido a tecnologia para realizar esse trabalho e as tradições de aceitação militar, o que levou a resultados desastrosos. Ao invés da armadura exigida, foi utilizada armadura de qualidade desconhecida, enquanto a soldagem foi utilizado outro arame que não estava previsto na documentação. Em 2017, foi iniciado um processo criminal contra a LKMZ apenas com base no uso de outro arame na soldagem de corpos. O processo criminal, aparentemente, terminou em nada, já que de acordo com as informações prestadas no início do artigo, a soldagem dos cascos do BTR-4 continua em LKMZ.
Nove anos depois, a Ucrânia anunciou repentinamente que sua própria "armadura doméstica" havia aparecido, embora já tivesse sido produzida lá por muito tempo, e sua produção foi destruída. Quem se envolveu na produção da armadura e qual é sua qualidade, é difícil dizer. O tempo dirá como isso é sério. Após acordos corruptos e erros técnicos no desenvolvimento, teste e produção do BTR-4, eles estão tentando reanimá-lo novamente. Ao longo dos anos, houve muitos escândalos com o transporte de pessoal blindado, recriminações e tentativas de esconder as falhas técnicas reveladas deste veículo.
Agora, o BTR-4 passou por muitos tipos de testes, inclusive em condições reais de combate, e o tempo dirá quanto este veículo atende aos requisitos para ele. Depois de tal série de fracassos, é improvável que consiga entrar no mercado internacional de armas. As declarações de vitória sobre a resolução do problema da armadura ainda precisam ser provadas, na Ucrânia as declarações muitas vezes não correspondem a feitos reais, e a epopéia com a entrega do BTR-4 ao Iraque mostrou claramente quais as aventuras dos funcionários ucranianos e das estruturas governamentais que o apóiam. eles estão prontos para se envolver.
