Ele era o navio mais forte do teatro de operações. Um fantasma solitário dos mares do norte, cujo nome aterrorizou os oponentes: apenas nos anos da guerra, pilotos soviéticos e britânicos voaram 700 missões para os locais de atracação de Tirpitz. O encouraçado alemão imobilizou a frota doméstica no Atlântico Norte por três anos, forçando os britânicos a conduzir esquadrões de navios de guerra, porta-aviões e cruzadores ao longo dos fiordes noruegueses. Formações de submarinos o procuravam, a aviação e as forças de operações especiais o caçavam. Por causa dele, o comboio PQ-17 foi dispensado. O monstro alemão sobreviveu a um ataque de mini-submarino e foi finalmente eliminado com bombas de 5 toneladas no estacionamento em Tromsø em novembro de 1944. Esse era o tipo de cara que ele era!
Ela era uma minúscula concha meio cega, rastejando lentamente pela água fria. Uma ocular de periscópio coberta por spray, um marinheiro hidroacústico e uma bússola giratória mostrando onde fica o norte sob essa água maldita - isso é, talvez, tudo pelo que Nikolai Lunin foi guiado ao interceptar o navio de guerra alemão.
O Tirpitz foi ótimo. Um gigante invencível de 50.000 toneladas com oito canhões de 15 polegadas, cinto de blindagem de 320 mm e velocidade de mais de 30 nós.
Mas o submarino soviético K-21 não pode ser considerado um participante inocente desses eventos. O cruzador submarino furtivo é um dos navios mais modernos e fortemente armados de sua classe, capaz de se aproximar sorrateiramente de sua vítima e agarrá-la com as presas de 6 tubos de torpedo de proa e 4 de popa.
A reunião aconteceu em 5 de julho de 1942. Às 17:00 um esquadrão alemão consistindo no encouraçado "Tirpitz", acompanhado pelos cruzadores pesados "Admiral Scheer", "Admiral Hipper" e 9 contratorpedeiros de escolta, foi descoberto por um submarino soviético. Os acontecimentos da próxima hora formaram a base da trama de um verdadeiro detetive naval, que não saiu da mente de pesquisadores e historiadores da Marinha por mais de 70 anos.
Lunin acertou Tirpitz ou não?
Após uma fase de manobras ativas, o barco não estava na posição mais vantajosa - em cursos divergentes, a uma distância de 18-20 cabos do esquadrão alemão. Neste momento, uma salva de quatro torpedos foi disparada do aparato de popa. A velocidade do alvo foi determinada em 22 nós, seu curso verdadeiro era de 60 ° (segundo dados alemães, o esquadrão naquele momento estava se movendo a uma velocidade de 24 nós com um curso de 90 °).
Um acústico do submarino K-21 registrou duas explosões separadas e, então, quando o esquadrão alemão já estava escondido à distância, uma série de explosões foi mais fraca. N. Lunin sugeriu que um dos torpedos atingiu o navio de guerra, o segundo atingiu o destróier e a série subsequente de explosões - a detonação de cargas de profundidade no navio que afundava.
Segundo documentos alemães, o Tirpitz e seus navios de escolta não perceberam o fato do ataque do torpedo e nem mesmo viram os vestígios dos torpedos disparados. O esquadrão voltou à base sem baixas.
Móveis de exterior-21
Porém, três horas depois, às 21h30, a campanha militar foi interrompida. Navios pesados alemães pousaram no curso oposto - os submarinos e a Luftwaffe começaram a procurar e destruir os navios do comboio PQ-17 abandonado.
Esses são, em resumo, os dados iniciais desse problema.
Hoje não discutiremos os esquemas de manobra do K-21 e sua posição no momento do ataque do encouraçado alemão - centenas de artigos foram escritos sobre isso, mas seus autores não chegaram a uma única conclusão. Em última análise, tudo se resume a avaliar a probabilidade de um torpedo atingir um navio de guerra.
As explosões ouvidas pelos acústicos também não podem ser uma confirmação confiável do sucesso do ataque: segundo a versão mais realista, os torpedos, tendo ultrapassado a distância máxima, afundaram e detonaram ao atingir o fundo rochoso. Uma série de explosões mais fracas à distância pertencem a cargas de profundidade lançadas pelos alemães em um submarino não identificado (de acordo com alguns, foi o submarino britânico HMS Unshaken, que também tentou atacar Tirpitz naquele dia).
Essa rápida redução da Operação Knight's Move tem uma explicação simples: na noite de 5 de julho de 1942, os alemães receberam uma confirmação clara de que o comboio PQ-17 havia deixado de existir. Perseguir transportes simples é o lote de submarinos e aviões. Os grandes navios de superfície imediatamente retomaram o curso.
No entanto, nem tudo é tão simples aqui. Na mesma época, informações alarmantes chegaram a bordo do Tirpitz - os alemães interceptaram o radiograma K-21, no qual Nikolai Lunin relatava seu encontro com o esquadrão alemão e os resultados do ataque. Um relatório de um submarino russo, o aparecimento de um submarino britânico … Dizer que os covardes marinheiros alemães tremiam de joelhos seria injusto. Mas o próprio fato do surgimento de uma ameaça subaquática deveria ter alarmado o comando. E quem sabe os alemães arriscariam continuar a operação mesmo que o comboio PQ-17 ainda se movesse em direção aos portos de destino sob a proteção de uma escolta poderosa?
O comando da Frota do Norte encontra o K-21 retornando da campanha
Pode haver muitas versões e explicações …
Em vez de tudo isso, gostaria de chamar a atenção para um fato mais confiável e óbvio. Por exemplo, no efeito destrutivo de uma ogiva de torpedo na estrutura de um navio.
Os alemães poderiam falsificar todas as revistas, com seu pedantismo usual reescrever a folha de pagamento e os pedidos de fornecimento de materiais e ferramentas da Alemanha para consertar o navio danificado. Aceite um acordo de sigilo de todas as tripulações do esquadrão. Fotos falsas. Deixe o Fuhrer dormir em paz - nada aconteceu com seu brinquedo favorito …
Os alemães podem falsificar quaisquer documentos. Mas eles poderiam esconder o Tirpitz danificado de olhos curiosos? A base do Tirpitz estava sob vigilância diária por aviões de reconhecimento britânicos; os movimentos do encouraçado eram monitorados por agentes da Resistência norueguesa, diretamente ligados à inteligência britânica.
Havia alguma chance de o Mosquito da Força Aérea Real não notar os reparos e os derramamentos de óleo colorido dos tanques danificados?
Não há dúvida de que a eliminação dos danos de um torpedo exigirá um trabalho em grande escala. Durante a Segunda Guerra Mundial, muitos navios de guerra de diferentes países foram vítimas de ataques de submarinos e torpedeiros. E todas as vezes as consequências se revelaram monstruosas - desde a detonação dos porões e a morte instantânea do navio até as laterais rasgadas, eixos tortos, engrenagens de direção emperradas, arrancados das camas das turbinas e dos mecanismos da casa das máquinas. A explosão subaquática de 300 quilos de explosivos não é uma piada. Uma doca seca é indispensável aqui.
O torpedo de 450 mm atingiu a popa a estibordo acima da hélice externa direita (aproximadamente seis metros abaixo da linha d'água). A explosão do compartimento de carga de combate de 227 kg do torpedo levou a uma enorme destruição: um buraco medindo 9 por 3, um corredor intensamente inundado do eixo da hélice externo direito, um eixo deformado e emperrado (junto com o leme auxiliar de estibordo lado), vazamentos em anteparas longitudinais e transversais na área da quarta usina … Apesar do alerta, várias escotilhas e aberturas estanques na área danificada não foram fechadas. Por volta das 15h30, o encouraçado havia parado: àquela altura, 3.500 toneladas de água do mar haviam penetrado na popa, o navio tinha uma guarnição de ré de cerca de três metros e uma curva para estibordo de cerca de quatro graus e meio.
- resultado de um golpe de torpedo no encouraçado italiano "Vittorio Veneto", 28 de março de 1941
O torpedo explodiu a bombordo na área da torre traseira de 381 mm. A força da explosão de 340 kg de TNT rompeu a proteção subaquática construtiva: um buraco com dimensões de 13x6 metros foi formado no revestimento externo, e o navio recebeu 2.032 toneladas de água de popa e recebeu um rolamento de três graus e meio para estibordo e uma guarnição para a popa de cerca de 2,2 metros. Várias dezenas de pessoas foram mortas, quase o mesmo número ficaram feridas. O roll foi reduzido em um grau, mas não foi possível eliminar a guarnição até o retorno à base.
- o resultado da reunião de "Vittorio Veneto" com o submarino britânico HMS Urge, 14 de dezembro de 1941. O reparo de seis meses é fornecido.
Battleship Maryland danificado por um torpedo de aviação ao largo de Saipan
O encouraçado North Caroline. Resultado de um torpedo atingido por um submarino japonês I-19
Incrivelmente, apenas três meses após os eventos de 5 de julho de 1942, "Tirpitz" também exigiu reparos complexos!
Em 23 de outubro de 1942, o Tirpitz mudou-se de Narvik para Trondheim. A oficina flutuante "Hauskaran" também chegou lá. Os alemães construíram um caixão e durante os três meses seguintes realizaram … substituição preventiva do leme do encouraçado. É hora de exclamar "Eureka" e jogar o chapéu para cima. Encontramos provas do sucesso do ataque de Lunin?
Especialistas experientes e investigadores em casos especialmente importantes pedem que você mantenha a calma e não tire conclusões precipitadas - para encontrar uma conexão entre o ataque de torpedo em 5 de julho de 1942 e o trabalho de reparo durante o período outono-inverno de 1942-43. não tão fácil. Se o torpedo causou danos aos lemes, como o Tirpitz evitou repetir o destino de seu companheiro Bismarck? Apesar do fato de que o torpedo britânico de 457 mm para aeronaves Mk XII é apenas um foguete engraçado no contexto do vapor-gás soviético 53-38, que foi disparado pelo barco K-21 (massa 1.615 kg versus 702 kg, carga explosiva - 300 kg versus 176 kg para Mk XII). Supunha-se que tal coisa esmagaria o "Tirpitz" toda a parte traseira e danificaria não apenas o volante, mas também as hélices.
Tirpitz retorna à base após operação para interceptar o comboio PQ-17
No entanto, sabe-se que a partir da campanha "Tirpitz" voltou por conta própria, a transição para Trondheim também foi realizada de forma independente. Nenhum trabalho de reparo perceptível foi realizado no lado do encouraçado durante sua estada na Baía de Bogen. Não houve derramamentos de óleo e sem guarnição na popa. Existe uma conexão entre o reparo e o ataque de torpedo de Lunin? Ou a reforma é consequência de algum outro evento?
A versão com um incidente de navegação pode ser descartada como insustentável. Uma olhada na localização dos lemes do encouraçado é o suficiente para ter certeza de que eles só podem ser danificados se o casco for primeiro rasgado contra as rochas ao longo de todo o seu comprimento. No entanto, resta uma versão com danos aos lemes ao inverter durante a amarração - isso poderia acontecer se todos os membros da tripulação do super encouraçado se embriagassem como Untermenschs.
Poderia ter ocorrido algum dano de combate? Alternativamente, a lâmina do leme pode ter sido danificada durante um dos inúmeros ataques de bombardeio no ancoradouro do encouraçado:
30 a 31 de março de 1941 - 33 raid "Halifax" em Trondheim (sem sucesso, seis foram abatidos);
27 a 28 de abril de 1941 - invasão de 29 Halifax e 11 Lancaster (sem sucesso, cinco foram abatidos);
28 a 29 de abril de 1941 - invasão de 23 Halifax e 11 Lancaster (sem sucesso, dois foram abatidos);
As explosões próximas de dezenas de bombas não poderiam prejudicar o monstro blindado, mas os impactos hidrodinâmicos subaquáticos poderiam danificar o motor do leme e mutilar sua pena. Finalmente, o estresse do metal, rachaduras e amassados concluíram o trabalho - o navio precisou de reparos complexos seis meses depois. Pode haver muitas versões. Mas nenhum deles parece um torpedo atingido - os danos devem ser muito mais graves do que os que trouxeram o encouraçado a Trondheim para um conserto de três meses.
Mas o que aconteceu com o segundo torpedo?
Quatro torpedos dispararam, os submarinistas ouviram duas explosões … Quem o segundo torpedo atingiu?
A historiografia oficial soviética relacionou a segunda explosão a um dos contratorpedeiros da escolta. Mas quem ganhou o presente de Nikolai Lunin? Existe alguma evidência de dano aos destruidores?
Imagine que existem!
Se você traçar o caminho de combate de cada um dos contratorpedeiros que participaram da Operação Horseback Ride, descobrirá que apenas 10 dias depois, em 15 e 17 de julho de 1942, os contratorpedeiros Z-24 e Friedrich In se mudaram da Noruega para a Alemanha. Não é relatado o que a transferência dos navios estava relacionada. É realmente para eliminar os danos de combate ?!
Mas aqui também há uma série de perguntas. Antes mesmo de embarcar para suas costas nativas, nos dias 8 e 10 de julho, os contratorpedeiros Z-24 e Friedrich In, com o apoio dos torpedeiros T7 e T15, realizaram uma operação para transferir o danificado TKR Lutzov de Narvik para Trondheim (como o Lutzov foi danificado - cerca de (veja isso logo abaixo). Sobre este "ferido" não se acalmou e realizou outra operação para plantar um campo minado no Mar do Norte (14-15 de julho de 1942)
Algo não se parece com um navio cheio de / e com pouco mais de 3.000 toneladas resistir ao impacto de um torpedo de 533 mm, e depois disso "caminhou" calmamente ao longo dos mares do norte, expôs minas, e sob seu próprio poder viajou ao redor da Escandinávia para a Alemanha.
Mesmo navios de guerra enormes e bem protegidos sofreram severamente com torpedos - o que espera um pequeno destruidor neste caso? Mesmo que não seja rasgado ao meio, os danos serão tão graves que é improvável que ele saia para o mar em um mês. Você pode soldar folhas de pele danificada rapidamente, mas o que fazer com eixos tortos de parafusos e turbinas arrancados de seus lugares?
Na verdade, os alemães tinham bons motivos para enviar seus contratorpedeiros a Kiel para reparos. A Operação Knight's Ride não correu bem desde o início - durante as manobras em fiordes estreitos, o Lutzov TKR juntamente com os destróieres Hans Lodi, Karl Galster e Theodor Riedel atingiram as rochas e foram danificados na parte subaquática do casco. Infelizmente, nenhum desses navios aparece nas listas "enviadas para reparos na Alemanha".
Epílogo
Duas explosões ouvidas a bordo do K-21. Retorno suspeitamente rápido do encouraçado. Tradução de outubro de Tirpitz para Trondheim. Reparação de três meses. Caisson. Substituindo a pena do leme. Transferência urgente de contratorpedeiros de Narvik para a Alemanha. Existem muitas coincidências para uma história comum?
Existem outras "correspondências" também:
Nikolai Lunin conduziu apenas um ataque de torpedo bem sucedido (confirmado) durante sua carreira - o transporte "Cônsul Schulte", 1942-02-05
A tripulação do K-21 não tinha experiência no ataque a navios de guerra velozes.
Ataque de uma distância máxima de 18-20 cabine. em cursos divergentes.
Como é que um torpedo, instalado a uma profundidade de 2 m, acabou a uma profundidade de 5 a 8 metros (nessa profundidade abaixo da linha de água havia lemes). Hélices turbulentas? Digamos …
Apesar de todas as suposições e coincidências, é altamente provável que o submarino K-21 ainda tenha errado o alvo. Outros eventos relacionados ao reparo outono-inverno do encouraçado também se encaixaram mal no esboço do evento com um golpe de torpedo. E quem, nesse caso, foi atingido pelo segundo torpedo?
Uma coisa é certa: a tripulação do K-21 demonstrou uma coragem excepcional, pela primeira vez na frota soviética, ao realizar um ataque a um alvo tão complexo e bem guardado. Tendo recebido o radiograma K-21 interceptado, os oficiais do maior navio Kriegsmarine provavelmente experimentaram uma excitação desagradável quando souberam que haviam sido atacados por um submarino soviético, enquanto o submarino permanecia despercebido a bordo de navios alemães.
Tirpitz danificado após a Operação Wolfram. O navio foi atingido por 14 bombas de médio e grande calibre, e as concussões dispersaram os antigos ferimentos infligidos à besta um pouco antes pelos minissubmarinos da série XE. As manchas do óleo espalhado na água são bem visíveis. Renovação em pleno andamento, julho de 1944
Submarino K-21 na amarração eterna em Severomorsk
