Os submarinistas estão com problemas em todo o mundo.
Em 6 de agosto de 2013, a Marinha dos EUA anunciou sua decisão de descartar o submarino nuclear de Miami, que foi seriamente danificado em um incêndio no ano passado enquanto passava por reparos programados no Estaleiro Naval de Portsmouth.
O USS Miami (SSN-755) será o primeiro submarino americano a ser perdido em tais circunstâncias ridículas, bem como o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos desde a Guerra Civil a morrer uma morte heróica enquanto atracado. Os Yankees têm de se orgulhar - "Miami" morreu, mas não baixou a bandeira perante o inimigo!
Como a investigação mais tarde estabeleceu, o "inimigo" acabou sendo o pintor Casey J. Fury, de 24 anos - atrasado para um encontro, o jovem Herostratus ateou fogo a trapos em um dos quartos e deixou o local de trabalho com o coração puro ao som das sirenes dos bombeiros. Infelizmente, ele não tem para onde se apressar - o ardente Romeu passará os próximos 17 anos nas masmorras de uma prisão federal.
E agora - uma nova tragédia
Na noite de 13 a 14 de agosto de 2013, no décimo terceiro aniversário do naufrágio do submarino nuclear Kursk, uma explosão catastrófica ocorreu no porto indiano de Mumbai (antiga Bombaim) a bordo do INS Sindhurakshak (S63), um submarino diesel-elétrico da Marinha da Índia, pertencente à família Varshavyanka.
É muito cedo para falar sobre as causas, natureza e consequências do desastre, mas alguns detalhes do trágico incidente já foram conhecidos: a explosão e o posterior naufrágio do submarino custou a vida de 18 marinheiros indianos. Quanto ao próprio Sindurakshak, cujo casco danificado ainda está atracado a uma profundidade de 10 metros, um porta-voz da Marinha indiana disse à BBC que a possibilidade de consertar e devolver o barco falecido ao serviço foi avaliada como "um evento improvável."
Como ficou conhecido, "Sindurakshak" há apenas seis meses voltou da Rússia, onde no período de agosto de 2010 a fevereiro de 2013, passou por uma revisão e profunda modernização no "Centro de Reparo de Navios" Zvezdochka "do JSC.
No âmbito do contrato russo-indiano de 80 milhões de dólares, foi executado um conjunto de obras a bordo do submarino, com o objetivo de melhorar as qualidades de combate e a segurança da operação do submarino. Uma atualização total do equipamento radioeletrônico e um complexo de armas foi realizada, "Sindurakshak" recebeu uma nova estação de sonar USHUS (seu próprio desenvolvimento indiano), um radar Porpoise, um novo equipamento eletrônico de guerra, um sistema de comunicação de rádio CCS-MK- 2, um complexo de armas guiadas Club-S (mísseis de cruzeiro antinavio e táticos - modificações de exportação da família Kalibr de mísseis russos). Máquinas de refrigeração foram substituídas, os mecanismos do submarino passaram por reparos planejados e modernização - a vida útil estimada do Sindurakshak foi aumentada em 10 anos, sem redução de sua capacidade de combate.
Sindurakshak retorna às latitudes ao sul de Severodvinsk. No fundo, estão o abate de dois "Tubarões" do Projeto 941
Por trás dos relatórios animadores sobre o número de sistemas instalados e os resultados da modernização bem-sucedida do submarino indiano, há um pequeno segredo militar - uma visita inesperada do Sindurakshak ao estaleiro Zvezdochka em agosto de 2010 foi causada por nada mais do que um explosão a bordo do submarino. Simplificando, o falecido Sindurakshak já passou por uma situação semelhante - em fevereiro de 2010, uma explosão de hidrogênio trovejou a bordo (o motivo foi uma válvula de bateria com defeito). A única vítima do incidente anterior foi um marinheiro da tripulação do submarino.
Breve referência técnica
INS Sindhurakshak (S63) é um dos 10 submarinos da Marinha da Índia construídos de acordo com o projeto 877EKM (exportação, capitalista, modernizado). Pertence à família Varshavyanka.
Os barcos diesel-elétricos desta família não têm análogos no mundo em termos de "stealth" - devido à ausência de bombas zumbidoras dos circuitos do reator, geladeiras potentes e turbo-redutores estrondosos (turbinas a vapor com caixa de câmbio), o nível de ruído externo de "Varshavyanka" (os chamados "buracos negros") é menor do que o de qualquer submarino nuclear construído no estrangeiro.
Na época de sua morte, Sindurakshak havia cumprido 16 anos - o barco foi largado em 1995 nos Estaleiros do Almirantado em São Petersburgo, lançado em junho de 1997 e entregue ao cliente em dezembro do mesmo ano.
Comprimento - 72,6 m, largura - 10 metros, calado - 7 metros.
Deslocamento (subaquático / superficial) - 2.325/3076 toneladas;
Tripulação - até 70 pessoas;
A usina é diesel-elétrica com propulsão totalmente elétrica. Consiste em dois geradores a diesel, um motor de hélice (5.500 cv), um motor de propulsão econômico (190 cv) e dois motores elétricos de reserva. motores com capacidade de 100 cv. O movimento em uma posição submersa é fornecido por dois grupos de baterias de 120 células cada. Há um snorkel (um dispositivo para operar um motor a diesel debaixo d'água quando o barco está se movendo na profundidade do periscópio).
Velocidade:
- na superfície - 10 nós.
- subaquático - 17 nós
- na posição submersa (sob o snorkel) - 9 nós.
A profundidade de imersão de trabalho é de 240 metros, a máxima é de 300 metros;
Autonomia - até 45 dias (com tripulação reduzida);
Armamento:
- seis tubos de torpedo de calibre 533 mm com recarga automática e carga de munição de 18 torpedos, minas e mísseis de cruzeiro. Como munição, o seguinte pode ser usado: 53-65 torpedos teleguiados com orientação acústica passiva, torpedos TEST 71/76 com alvo ativo, minas DM-1 (até 24 unidades), mísseis anti-navio com uma ogiva destacável (fase supersônica) ZM54E1, mísseis de cruzeiro baseados no mar ZM14E com um alcance de até 300 km são elementos do complexo Russian Club-S.
- um conjunto de MANPADS 9K34 "Strela-3" é usado como sistema de autodefesa.
Interior da Estação Central INS Sindhurakshak (S63)
Notas marginais
Incêndios e explosões catastróficas na Marinha quando os navios estão em um estaleiro, em um porto, perto de suas costas, sem qualquer interferência do inimigo, são eventos regulares e, não tenho medo de dizer, inevitáveis. Basta citar apenas três nomes - o encouraçado japonês Mutsu, o porta-aviões britânico Desher ou o Soviético BOD Otvazhny para compreender a escala total das tragédias que estão ocorrendo. Nenhum navio ou classe de navios em particular está imune a tais acidentes.
No entanto, a mesma afirmação é verdadeira para qualquer campo da tecnologia - aviação, transporte ferroviário … Nem a operação competente, nem o serviço oportuno, nem o treinamento de alta qualidade do pessoal podem garantir 100% de proteção contra incidentes de força maior. Vários sistemas automáticos de controle e alerta, "infalíveis" - tudo isso apenas reduz a probabilidade de acidentes e ajuda a localizar suas consequências.
Quanto à frota de submarinos, os registros regulares de acidentes nos compartimentos dos submarinos já são deprimentes. Mas o denso trem de emergências e desastres na frota de submarinos tem várias explicações lógicas.
Por exemplo, em muitas marinhas modernas, o número de submarinos excede o número de todos os grandes navios de superfície combinados.
Os peixes pequenos são relativamente baratos para construir e operar, embora sejam extremamente úteis e eficientes - é por isso que seu número é geralmente na casa das dezenas. E não se trata apenas da Rússia / URSS, onde, como sabem, a prioridade sempre foi dada aos submarinistas - por exemplo, pelo número de submarinos nucleares, os marinheiros americanos alcançaram com segurança os russos - nos últimos 60 anos, os ianques rebitaram mais de 200 submarinos nucleares (URSS / Rússia - 250 +). Compare esta armada com o número de cruzadores ou porta-aviões construídos e você sentirá imediatamente a diferença.
Com base nas leis da teoria da probabilidade, a probabilidade de uma emergência em submarinos deve ser maior e os próprios infortúnios devem ocorrer com mais frequência. Provavelmente, é aí que reside a razão para a nefasta opinião dos submarinos como "caixões de aço".
A probabilidade é uma substância fantasmagórica e não confiável. O evento esperado acontecerá? O velho aforismo só conhece uma resposta: 50 a 50. Acontece ou não, todo o resto é especulação enfadonha e inútil dos teóricos.
Portanto, outro fator, não menos importante, que afeta diretamente a segurança da operação dos navios - a TECNOLOGIA.
Em termos de manutenção e operação, os submarinos não são de forma alguma a classe mais segura de navios: um layout muito denso e acúmulo de coisas sombrias a bordo como inúmeras baterias, reatores nucleares e um grande número de armas - de minas primitivas a dezenas de submarinos -mísseis balísticos lançados - tudo isso torna o serviço submarino uma tarefa extremamente difícil e perigosa.
O layout denso e as dimensões limitadas dos compartimentos dificultam o acesso aos mecanismos e equipamentos, e o volume fechado do submarino coloca a tripulação diante de uma condição simples: qualquer problema (incêndio, inundação, liberação de cloro da bateria) terá a ser resolvido aqui e agora com a quantidade de fundos disponível - assim mesmo, em nenhum momento, não adianta abrir a escotilha superior e escapar correndo para o convés superior. Para onde você está indo do submarino?
E muitas vezes surgem problemas no barco. O flagelo de todos os "motores diesel" são as emissões venenosas e perigosas da bateria.
Muitos submarinistas morreram envenenados por cloro ou foram dilacerados pela terrível força explosiva do hidrogênio que penetrou imperceptivelmente nos compartimentos enquanto as baterias eram recarregadas. Já agora, antes das medidas investigativas oficiais serem realizadas a bordo do Sindurakshak, a suposição de uma explosão de hidrogênio liberado das baterias de armazenamento soa cada vez mais claramente - naquela noite a bateria estava sendo recarregada no barco. É digno de nota que a primeira explosão no Sindurakshak também foi associada a um mau funcionamento da bateria.
Além do hidrogênio, há outras coisas explosivas nos barcos - por exemplo, torpedo ou munição de foguete. É com essa situação que uma das tragédias mais terríveis da história da Marinha russa está conectada - a explosão de torpedos no submarino B-37 em 1962. 122 pessoas foram vítimas da explosão (59 - da tripulação do B-37, mais 11 - no S-350 atracado nas proximidades, e 52 dos marinheiros que estavam naquele momento no cais).
Um dia após o desastre, a mídia mundial espalhou a mensagem de que a detonação da munição ocorreu no Sindurakshak. Agora a principal tarefa é descobrir se essa foi a causa raiz da explosão que destruiu o submarino? Ou os submarinistas falharam novamente? E se assim for, de quem é a falha dos construtores navais russos (é assustador pensar nisso, embora todos os fatos indiquem que não é assim) ou a operação inadequada de equipamentos por marinheiros indianos é a culpada …
Submarino iraniano do tipo "Varshavyanka" (classe Kilo de acordo com a classificação da OTAN), Mar Mediterrâneo, 1995
Os "Varshavyanka" já estão a serviço de oito países do mundo há 30 anos - os "buracos negros" deram as suas melhores provas e ainda gozam de algum sucesso no mercado internacional de armas navais. Por exemplo, a Marinha chinesa tem operado 12 Varshavyanks (projetos 877, 636 e 636M) por muitos anos, mas nenhum acidente sério foi registrado aqui. Agora depende dos especialistas indianos. A administração de Zvezdochka também planeja enviar seu próprio grupo de trabalho ao local do acidente.
Mas, quaisquer que sejam as conclusões da comissão estatal indiana, a perda de um submarino de fabricação russa será um sério teste para as relações russo-indianas no campo do transporte de armas. Mal os índios celebraram a entrada em serviço da fragata "Trikand" (29 de junho de 2013) e se alegraram pela quase conclusão do épico com "Vikramaditya", seguido por um novo golpe de uma direção inesperada.
A morte de Sindurakshak é, sem dúvida, um evento de alto perfil em escala global. Nesses casos, o principal resultado do trabalho das comissões governamentais deve ser a divulgação da causa da tragédia e o desenvolvimento de medidas para prevenir a recorrência de tais situações. Sobre o que dirá a explosão noturna em Bombaim?
