No mercado mundial de carga civil e transporte militar, uma parcela significativa é ocupada por equipamentos de produção soviética e russa. Regularmente, há notícias relacionadas a incidentes com An-12 ou Mi-8 em algum lugar da selva impenetrável da República do Congo. A União Soviética desapareceu há 20 anos, mas as aeronaves soviéticas continuam a voar nessas partes em grande número, mostrando milagres de confiabilidade: as aeronaves são operadas contrariando todas as normas e regras, por muitos anos sem a manutenção necessária. Durante esse tempo, suas peças e montagens trabalharam com vários recursos, mas "Ana" e "Ily" atendem regularmente o tráfego de carga.
Em 18 de julho de 2012, o site do Pentágono publicou informações oficiais sobre a compra de 10 helicópteros russos (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - o conhecimento de inglês é opcional, já está tudo claro na primeira linha) … O valor exato do contrato é de $ 171.380.636. A entrega do Mi-17 (versão de exportação do Mi-8) deve ser concluída em 2016. Deve-se notar que o equipamento russo não é comprado ao preço da sucata: $ 171 milhões para dez helicópteros - $ 17 milhões para cada máquina! O UH-60 Black Hawk Down americano multiuso custa quase o mesmo - de US $ 20 milhões por unidade. Claro, a operação de helicópteros russos é em média mais barata, mas é claro que a "aventura do helicóptero" do Pentágono surgiu não apenas pelo desejo de reduzir o custo da compra de equipamentos. Os helicópteros da família Mi-8 impressionaram os militares americanos com sua simplicidade e confiabilidade, enquanto a capacidade de carga do "gordo" Mi-8, como esperado, acabou sendo mais do que a do "Black Hawk Down". E durante as missões de transporte no Afeganistão, o equipamento de alta tecnologia do UH-60 revelou-se quase sempre desnecessário - o helicóptero só precisava embarcar a carga e entregá-la no ponto especificado. O uso de pesados helicópteros Chinook aumentou os custos de transporte, eles são mais vulneráveis e menos adaptados para voar nas montanhas.
Há muito tempo existe um projeto relacionado com o arrendamento do An-124 para as necessidades da OTAN. Desde 2002, o Volga-Dnepr fornece serviços de transporte internacional de carga para o Afeganistão usando aeronaves Il-76 e An-124 Ruslan. Em 2006, o comando da OTAN assinou um acordo de arrendamento de seis Ruslans - três russos (Volga-Dnepr) e três ucranianos (Antonov Airlines). Após a queda do avião em Lashkar Gah em 2006, ficou conhecido o uso de aeronaves An-26 como parte de unidades de apoio a operações especiais da Força Aérea dos Estados Unidos.
O sucesso da antiga tecnologia soviética é natural, e nossa próxima história confirma isso.
O que há de incomum no cabo Roy Whit da Lance? Apenas um dos doze ro-rokers pertencentes ao Comando de Transporte Marítimo Militar. Como o resto dos navios de transporte da Marinha dos Estados Unidos, o grande e elegante Ro-Ro-RoC é usado para abastecer as tropas americanas em todo o mundo. Mas o principal segredo do foguete de turbina a gás USNS LCPL ROY M. WHEAT é que ele era originalmente "Vladimir Vaslyaev" - a beleza e o orgulho da Black Sea Shipping Company.
Ele foi para Igarka, Rio, Nagasaki …
Em 1979, o navio de turbina a gás exclusivo Capitão Smirnov, o navio líder do Projeto 1609 Atlantika, foi lançado em Nikolaev. No ano seguinte, o mesmo tipo "Capitão Mezentsev" e "Engenheiro Ermoshkin" deixou os estoques. O último de uma série de turbinas a gás do projeto 1609 foi "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Quatro ro-rokers de grande capacidade (inglês roll - to roll) destinavam-se ao transporte de mercadorias à distância entre eixos (carros, caminhões, equipamentos especiais, etc.) e, se desejado, poderiam ser usados como navios porta-contêineres. O equipamento foi conduzido ao convés por sua própria força - para isso, uma ampla rampa (parte reclinável da popa) foi fornecida na popa. Três compartimentos de carga horizontais tinham capacidade de 54313 metros cúbicos. m. A carga foi localizada em 4 conveses e no segundo dia. Para movimentar a carga dentro do navio, foram utilizadas 14 empilhadeiras fabricadas pela Valmet (Finlândia) e rampas internas estacionárias com inclinação de 7 °, que vão de um convés a outro, a bordo dos barcos ro-ro.
Mas a principal característica dos navios de turbina a gás do tipo Kapitan Smirnov era sua alta velocidade, sem precedentes para navios civis - em plena velocidade, um enorme rover ro-ro com um deslocamento de 36 mil toneladas desenvolveu facilmente 25 nós. O navio Kapitan Smirnov operou na linha Mar Negro - Vietnã e visitou 16 portos em 50 dias.
A turbina a gás, como o próprio nome indica, não é movida por motores a diesel econômicos comuns, mas por poderosas turbinas a gás. A usina do "Capitão Smirnov" produziu 50 mil litros no poço. com. Essa escolha inesperada do tipo de usina para o rover levanta algumas dúvidas sobre a finalidade da embarcação. O fato é que uma turbina a gás, todas as outras coisas sendo iguais, é inferior a um motor a diesel em termos de economia, e a velocidade de 25-26 nós para um navio comercial é claramente excessiva. Para efeito de comparação: um moderno navio porta-contêineres da mais alta classe de gelo "Norilsk Nickel" (29 mil toneladas, construído em 2006) é movido por uma hélice de leme do tipo Azipod com capacidade de cerca de 18 mil litros. com.
Na verdade, o "Capitão Smirnov" nunca funcionou a toda velocidade - as principais unidades de turbina a gás em operação principal funcionavam em "modo cruzado", em que um motor de turbina a gás e uma caldeira de recuperação de calor de um lado e uma turbina a vapor do outro lado estavam em operação. Isso permitiu uma ligeira diminuição no consumo de combustível, a velocidade "diminuiu" para 19-20 nós e o consumo de combustível por milha foi de 210 kg.
O estranho design do Ro-Ro Rover significa o seguinte: "Capitão Smirnov" foi criado como um navio de guerra! Deixe-me explicar minha ideia: o ro-ro-rover tinha um propósito duplo - se necessário, o "transporte soviético pacífico" poderia ser convertido em um transporte de suprimentos de alta velocidade no menor tempo possível. E não poderia ser diferente na URSS, ainda que o diâmetro dos cigarros e da massa correspondesse ao calibre da munição.
O veículo de abastecimento rápido é um excelente veículo para conduzir hostilidades em terras estrangeiras. Poucos dias depois de receber a ordem, o "Capitão Smirnov" teria baixado sua rampa de popa até o cais do porto de Tartus, e a partir dele, sob o suave sol do Mediterrâneo, uma centena ou dois veículos blindados de transporte de pessoal com blindagem densamente coberta de pára-quedistas teria descido para a costa. Os ro-ro rokers de alta velocidade podem ser usados com sucesso para entregar a carga mais importante - em vez de veículos blindados de transporte de pessoal, por exemplo, várias divisões S-300 podem ser movidas para terra.
Para efeito de comparação: os grandes navios de desembarque do projeto 775 ("César Kunikov") têm um deslocamento de 4.000 toneladas, uma velocidade máxima de 18 nós e um alcance de cruzeiro de 6.000 milhas a 12 nós. (o ro-ro-cruiser “Captain Smirnov” tem 16.000 milhas a 20 nós). Obviamente, é incorreto comparar diretamente um veículo de turbina a gás oceânico com um navio tanque de desembarque - eles têm projetos e tarefas completamente diferentes. Mas espero que os leitores tenham entendido minha ideia - um veículo espacial de alta velocidade poderia entregar 20 mil toneladas de carga em qualquer lugar do mundo.
Outra confirmação de minhas conclusões sobre o propósito militar do navio: o projeto não realizado do porta-helicópteros anti-submarino pr. 10200 "Khalzan" foi criado com base no lançamento ro-ro "civil" "Capitão Smirnov"!
Foi uma solução eficaz construir híbridos de uso duplo em vez de navios militares e comerciais reais? Como você sabe, uma ferramenta universal é sempre inferior a uma especializada, e os padrões da construção naval militar têm um efeito negativo nas características dos navios comerciais. No entanto, os navios ro-ro trabalharam honestamente nas companhias de navegação do Báltico e do Mar Negro e até permaneceram lucrativos graças à engenhosidade dos "racionalizadores" do navio, como o "modo cruzado" da usina. Há 12 anos de operação, a tripulação do "Capitão Smirnov" apresentou 100 propostas de racionalização, o que por si só é alarmante. Como resultado, o navio adquiriu cada vez mais as características de um navio comercial comum.
Quanto à possível questão de converter os navios ro-ro-ro do tipo Kapitan Smirnov em um porta-aviões substituto (porta-helicópteros), isso é provavelmente uma fantasia. Para basear a aviação no convés, será necessária uma reestruturação radical do navio. Onde armazenar o combustível de aviação? Onde acomodar várias centenas de pessoas (tripulação ro-ro padrão - 55 pessoas)? Vários meses no convés superior acabarão com os helicópteros - os porta-aviões definitivamente precisam de um hangar. Montar alguma estrutura removível na cabine de comando? - é mais fácil substituir aeronaves danificadas. Para equipar o hangar sob o convés? Provavelmente, o helicóptero não caberá na altura - você terá que cortar o navio inteiro. Mais o custo de um ou dois elevadores. E alguém enviará um navio absolutamente desprotegido para a zona de possíveis hostilidades? Vai requerer a instalação de vários sistemas de autodefesa, substituição do radar e da eletrónica. Como resultado, obtemos um híbrido muito caro com características simplificadas.
Vida nova
Após o colapso da URSS, todos os quatro ro-rokers foram para a Ucrânia e foram privatizados. Sem saber como se desfazer de sua propriedade adquirida honestamente, seus proprietários venderam quatro homens enormes e bonitos para a Global Container Lines e a Marianna Shipbuilding Ltd. Em 2001-2002, três deles acabaram em um depósito de sucata na Índia. O restante "Vladimir Vaslyaev" juntou-se às fileiras da Marinha dos Estados Unidos.
Os americanos realizaram uma modernização radical do navio: o casco do navio foi desmontado e alongado com a inserção de uma seção adicional. O deslocamento total do barco ro-ro aumentou para 50 mil toneladas. A usina do navio foi substituída - o equipamento americano é projetado para uma frequência atual de 60 Hz. O resto do design do rover ro-ro não mudou - sua usina de energia única permanece a mesma. Mesmo com um deslocamento de 1,5 vez, o USNS LCPL ROY M. WHEAT agora é capaz de desenvolver 20 nós. Com a introdução de mais automação, a equipe ro-ro foi reduzida para 29 pessoas.
Devido às suas características únicas, o ex-navio soviético foi selecionado entre 30 outros navios do grupo de forças de reação rápida - a unidade de elite do Comando de Transporte Marítimo.
O que pode ser dito em conclusão? Os almirantes da Marinha dos Estados Unidos têm excelente gosto - entre os milhares de navios abandonados à mercê da frota soviética, eles puderam escolher o mais valioso para si próprios.
