Em 7 de abril de 1945, um cortejo fúnebre consistindo em um navio de guerra, um cruzador leve e oito contratorpedeiros estava se movendo no Mar da China Oriental. Os japoneses levaram ao massacre de seu orgulho - um navio que levava o nome da nação. O inimitável Yamato. A maior nave de combate não aérea da história humana.
70 mil toneladas de aço blindado, mecanismos e armas. O calibre principal do superlinkor é 460 mm. A espessura da cinta de armadura é de 410 mm. 75% da área do convés foi coberta com placas de blindagem de 200 mm de espessura; o quarto restante tinha 227 mm de espessura. O magnífico PTZ e as enormes dimensões do próprio navio garantiram a preservação da eficácia do combate mesmo após 6 golpes de torpedo na parte subaquática do casco. "Yamato" parecia um guerreiro absolutamente invulnerável e inafundável, capaz de esmagar qualquer inimigo e ir tão longe quanto houvesse combustível e munições suficientes a bordo.
Mas daquela vez tudo saiu de forma diferente: duzentos aviões americanos rasgaram o superlinkor em duas horas. Tendo recebido cerca de 10 tiros de torpedos de aeronaves e 13 bombas (geralmente essa frase é falada rapidamente, sem qualquer atenção aos torpedos), "Yamato" caiu de lado e desapareceu em um redemoinho de fogo. A explosão da carga de munição do encouraçado japonês tornou-se uma das mais poderosas explosões da era pré-nuclear (rendimento estimado de 0,5 kt). Da tripulação do encouraçado, 3.000 pessoas morreram. Os americanos perderam 10 aeronaves e 12 pilotos nessa batalha.
Isso geralmente é seguido por caretas e conclusões ponderadas sobre como os "velhos aviões de pistão" destruíram o orgulho do Império Japonês. Se os lentos Vingadores com bombas primitivas e torpedos foram capazes de alcançar tal sucesso colossal, quais são as capacidades da aviação supersônica moderna equipada com armas de alta precisão?
Experiência metafísica. Seleção de arma
Em 7 de abril de 2014, um cortejo fúnebre consistindo em um navio de guerra, um cruzador leve e oito contratorpedeiros estava se movendo no Mar da China Oriental. Os japoneses levaram ao massacre de seu orgulho - um navio que levava o nome da nação. Bem à frente, atrás da frente de tempestade, estava o inimigo - o porta-aviões Nimitz com dois esquadrões de caças-bombardeiros Super Hornet e um esquadrão dos mais recentes F-35Cs. O capitão Jeff Ruth recebeu uma ordem inequívoca: afundar o encouraçado japonês no menor tempo com o mínimo de perdas. E "Nimitz" corajosamente se moveu em direção a sua vítima …
Os pilotos do convés receberam com alegria a notícia da próxima batida de um navio japonês desarmado. Mas primeiro, foi necessário fazer uma escolha - que munição pendurar sob as asas dos Super Hornets para resolver uma tarefa tão simples e óbvia. Na verdade, o que poderia ser mais fácil do que afundar um velho navio de guerra? Seus avôs fizeram isso em duas horas, o que significa que eles podem fazer isso ainda mais rápido.
- Johnny, o que temos?
- Mísseis anti-navio Harpoon!
- Inútil. Mísseis anti-navio de plástico não podem penetrar um lado blindado de 40 centímetros.
- Mísseis anti-radar HARM!
- Isso não. Ver mais.
- Vamos tentar Mavrik?
- Warhead 126 libras … Você está rindo?
- Existem modificações perfurantes com uma ogiva pesada de 300 libras.
- Isso tudo é um absurdo. Johnny, procure bombas normais.
- Cassete?
- Não!!!
Prateleiras - £ 1.000 bombas não guiadas Mk. 83
- Encontrado! "Payway" com orientação a laser.
- Aumente os mais pesados em £ 2.000.
- Senhor, não temos essas bombas. Os pilotos de convés têm o cuidado de não usar munição que pesa mais de 1000 libras, caso contrário, podem surgir problemas de estabilização durante a decolagem de uma catapulta. E se os pilotos não conseguirem encontrar o alvo (o que acontece com muita frequência, especialmente quando se trabalha no formato de "relógio aéreo"), bombas caras terão que ser lançadas no mar - pousos com tais suspensões são proibidos.
- Ok, vamos comer.
- "Payway-2" de 500 libras.
- Ouça, Johnny, por que não temos torpedos?
Uma cena idiota.
… Supersônicos "Super Hornets" martelaram o encouraçado por 10 horas, até que destruíram toda a superestrutura e o convés superior. No entanto, os danos acima da linha da água não representaram uma ameaça mortal para o enorme e bem protegido navio. "Yamato" ainda foi mantido em equilíbrio, manteve seu curso e controlabilidade. As torres do calibre principal funcionaram, confiavelmente envoltas em placas de blindagem de 650 mm.
Convencidos da futilidade dos ataques com bombas, os Yankees mudaram de tática. Agora os aviões tentavam lançar bombas na água, o mais próximo possível da lateral do navio de guerra, gradualmente "abrindo" a lateral com explosões próximas ao longo da linha d'água. A tática deu frutos - um rolo gradualmente apareceu, o encouraçado diminuiu a velocidade - obviamente, uma inundação extensa dos compartimentos começou. No entanto, os japoneses continuamente endireitaram o rolo inundando os compartimentos do lado oposto.
Esse jogo prometia se arrastar por muito tempo. Tendo praticamente esgotado sua munição, a asa do convés voltou ao navio. Os "Strike Needles" de Okinawa foram chamados para ajudar, armados com especiais de 5000 libras. bombas perfurantes de concreto GBU-28. O corpo dessas bombas é feito dos barris dos obuseiros M110 de 203 mm desativados, preenchidos por dentro com TNT. Caiu de uma altura de 8.000 m, essa peça em bruto é capaz de romper seis metros de pisos de concreto.
Desde a primeira chamada, o operador da Agulha de Strike conseguiu acertar o alvo diretamente. O encouraçado estremeceu com o impacto de uma bomba de 2 toneladas: o GBU-28 perfurou o convés blindado principal e desceu, esmagando os conveses inferiores, até explodir no porão de munição. No instante seguinte, uma coluna de fogo funerária disparou no local onde o Yamato estivera.
De engraçado a sério
Sim, seria algo como o naufrágio de um navio de guerra pela aviação moderna. A única maneira confiável é usar bombas especiais de calibre extragrande (os chamados "destruidores de bunker"). Ao mesmo tempo, o caça-bombardeiro pesado F-15E continua sendo o único porta-aviões capaz de levantar munição GBU-28. Os caças "leves" convencionais não são adequados para transportar esses "brinquedos".
Para atingir o efeito desejado, "bunker-basters" devem ser lançados de uma altura de vários milhares de metros, o que torna o bombardeiro um alvo ideal para sistemas antiaéreos inimigos. O uso do GBU-28 só é possível após a supressão completa do sistema de defesa aérea.
No exemplo considerado acima, os modernos caças-bombardeiros atacaram um navio indefeso da Segunda Guerra Mundial, os canhões antiaéreos Yamato não podiam representar uma ameaça para as aeronaves que avançavam em grandes altitudes. Mas se o Yamato estiver equipado com armas modernas, incl. SAM com o sistema "Aegis" (a possibilidade de tais metamorfoses foi comprovada na prática durante a modernização dos encouraçados americanos do tipo "Iowa"), se transformaria em uma fortaleza inafundável.
Strike Needles e Super Hornets não teriam ousado subir acima do horizonte do rádio. Primeiro, eles precisavam suprimir as defesas aéreas do encouraçado com rajadas de mísseis anti-navio e anti-radar. A confusão com o naufrágio do Yamato teria se arrastado por um dia inteiro.
TBF Avenger, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Então, por que a aviação moderna não pode repetir o triunfo de meio século atrás? Por que a "aeronave a pistão de baixa velocidade" cortou o superlinker "para parecer uma porca" em menos de três horas, enquanto a aeronave a jato supersônico requeria muito mais esforço e tempo?
A resposta é simples - "aeronaves de pistão de baixa velocidade" tinham uma vantagem importante. Eles poderiam usar armas de torpedo!
A dura verdade é que o Yamato não foi afundado por bombardeiros. Bombas simples não podiam causar danos fatais ao navio de guerra. A principal contribuição para o naufrágio do super encouraçado foi feita por aeronaves torpedeiras. Mais de 10 golpes poderosos abaixo da linha de água com uma capacidade de 270 kg de torpex cada causaram inundações catastróficas e predeterminaram a morte iminente do navio.
O torpedo sempre foi uma arma terrível. Uma explosão subaquática em seu poder destrutivo é várias vezes superior a uma explosão de superfície (com uma carga explosiva semelhante). Afinal, a água é um meio incompressível. A onda de choque e os produtos de explosão resultantes não se dissipam no espaço, mas com sua força atingem a nave, esmagando seu casco e deixando buracos com uma área de 50 metros quadrados ou mais. metros!
Verificou-se que através de um furo com área de 1 m2. m a uma profundidade de 6 m abaixo da linha de água, 11 metros cúbicos de água fluem para o casco a cada segundo. Este é um dano crítico: se nenhuma ação for tomada, a nave morrerá em minutos.
Os modernos sistemas de orientação "inteligentes" permitem que algoritmos de ataque ainda mais sofisticados sejam implementados. Em vez de um golpe certeiro na lateral da ogiva, ela é explodida durante a passagem de um torpedo sob o fundo do navio. Como resultado, a explosão interrompe a quilha e quebra o navio, como um fósforo, ao meio!
Então, por que não existem torpedos anti-navio no arsenal da aviação moderna?
E não vai!
Há apenas uma razão - um aumento acentuado nos sistemas de defesa aérea, o que torna impossível lançar torpedos de aeronaves contra o alvo.
O torpedo é uma arma poderosa, mas muito específica. O primeiro problema é a lentidão relativa. A velocidade dos torpedos convencionais não excede 40-50 nós *. Portanto, eles devem ser lançados o mais próximo possível do alvo para que o torpedo tenha a chance de detectar e ultrapassar o navio inimigo. Como regra, o alcance efetivo de lançamento dos torpedos modernos não excede 10 milhas. Aproximar-se dessa distância de um navio equipado com o sistema antiaéreo S-300F ou Aegis é um risco mortal para o porta-aviões. À beira do suicídio.
* Para evitar várias insinuações em torno do lendário foguete torpedo "Shkval" (velocidade - 200 nós), vale a pena considerar que ele foi lançado de um submarino com a maior precisão: um trim extra de 1 ° causou o sistema de controle inercial do míssil falhar e o ataque foi interrompido. Tirar o Shkval do avião está fora de questão. Além disso, o torpedo do foguete de alta velocidade não tinha homing - uma falha de cem metros foi compensada pelo poder da ogiva nuclear. Este monstro foi criado no caso de um "apocalipse" nuclear geral e não tem nada a ver com nossa conversa posterior sobre navios e torpedos de aeronaves.
No início do século 21, as armas de torpedo de aeronaves sobreviviam apenas na forma de torpedos anti-submarinos de pequeno porte. Um submarino, ao contrário de um navio de superfície, não tem defesa aérea e não pode oferecer resistência decente a uma aeronave torpedeira. A foto mostra o lançamento de um torpedo Mk.50 de 324 mm da aeronave anti-submarina Poseidon
O segundo problema de um torpedo de aviação é a necessidade de mudar do ar para a água, cujas densidades diferem por um fator de 800. Colidir com a água em alta velocidade é equivalente a bater no concreto. Para evitar a destruição do torpedo, ele deve ser lançado de acordo com um esquema especial para que no momento do impacto na água sua velocidade não ultrapasse 100 m / s. E quanto mais perto a velocidade chega do valor limite especificado, mais rigorosos se tornam os requisitos para a trajetória de queda do torpedo. A altura de queda, a velocidade do transportador, o ângulo de mergulho, o design do torpedo em si - tudo isso deve garantir a entrada na água em um determinado ângulo.
Como esse problema é difícil, os argentinos conseguiram se convencer de que tentaram usar a aeronave de ataque turboélice IA-58 Pukara como um bombardeiro torpedeiro (Guerra das Malvinas, 1982). Os armazéns tinham algum estoque de antigos torpedos americanos Mk.13, e decidiu-se tentar usar essa chance para atacar navios britânicos. De acordo com os resultados de vários experimentos, verificou-se que o torpedo deve ser lançado a uma velocidade de no máximo 200 nós (360 km / h) de uma altura de no máximo 15 metros. O ângulo de entrada do torpedo na água deve ser de 20 °. O menor desvio dos valores indicados tornava o trabalho em vão - os destroços do torpedo ricocheteavam na água ou imediatamente afundavam.
Não é difícil imaginar no que um avião se tornará se ousar voar até um navio moderno em conformidade com todos os requisitos acima. Será apenas um feriado para o S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 e outros sistemas semelhantes!
Existe outra maneira de evitar muitas das dificuldades na transição do ambiente aéreo para o aquático. Estamos falando de um bombardeio de alta altitude com um pára-quedas de freio. Nesse caso, a velocidade do transportador e a altura de queda não são estritamente limitadas - em qualquer caso, o torpedo é pousado perfeitamente em um paraquedas. A única condição: para lançar o pára-quedas, é necessária uma reserva de altura de várias centenas de metros. Como resultado, o "dia do artilheiro antiaéreo" se repetirá - o avião será abatido várias vezes antes de se aproximar do alvo.
E o torpedo descendo lentamente do céu será crivado de "Daggers", "Goalkeepers", RIM-116, "Daggers", ESSM, "Bushmasters", "Osa-M", AK-630, etc. etc.
O torpedo a jato PAT-52 foi projetado para equipar o Tu-14 e o Il-28.
Atualmente, o uso de tais armas está excluído.
As tentativas de usar outros métodos de frenagem em vez do pára-quedas, que possibilitem diminuir rapidamente a velocidade e mergulhar rapidamente nas ondas salutares, são obviamente inúteis. O estágio de freio reativo (booster) não resolverá completamente o problema de vulnerabilidade da operadora. Em segundo lugar, a frenagem do motor é um método que consome muita energia. O sistema se revelará tão pesado e complexo que impossibilitará seu uso com caças-bombardeiros convencionais.
Torpedos de aeronaves são coisa do passado. A aviação moderna nunca repetirá os feitos dos anos anteriores, quando "aeronaves de pistão desajeitadas" afundaram navios enormes em poucas horas.
Mesmo nos dias das armas antiaéreas primitivas e "Erlikons" com orientação manual, a vida dos pilotos de torpedo era curta
