A situação em torno da Síria está piorando. Em primeiro lugar - para os "falcões" americanos da Casa Branca amarela.
A ilogicidade geral da guerra que se aproximava, multiplicada pelos problemas econômicos internos dos países europeus, deu um resultado natural - os leais aliados dos Estados Unidos, todos como um só, recusaram-se a lutar sob a bandeira de seu soberano.
O Leste aderiu ao boicote - não querendo criar novos problemas para si mesmo, a Jordânia se recusou a fornecer seu espaço aéreo para os aviões da Força Aérea dos Estados Unidos.
Israel está em silêncio.
A tendência mundial foi apoiada até mesmo pelo Iraque derrotado e saqueado pelos americanos - tendo feito uma pose orgulhosa, os iraquianos proibiram os aviões da Força Aérea dos EUA de aparecerem nos céus sobre os vales do Tigre e do Eufrates.
A coalizão está se desintegrando diante de nossos olhos, todos os planos vão para o inferno, os pilotos do Strike Eagle estão tristes na base aérea de Mountain Home em Idaho - parece que agora eles não poderão voar no céu sírio.
É correto que os americanos abandonem seus planos - na ausência do número necessário de bases aéreas próximas, conduzir hostilidades em grande escala é impossível. Mas não!
Os Yankees estão tirando seu último "trunfo" - super-navios da classe "Nimitz"!
A aviação baseada em porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos não requer o consentimento de ninguém - campos de pouso flutuantes permitem que aeronaves sejam posicionadas em qualquer lugar no Mediterrâneo e ataquem Damasco diretamente de águas neutras!
Ok, não vamos zombar dos desafortunados estrategistas do Pentágono que estão lutando para resolver uma tarefa impossível - mesmo cinco "wunderwafels" do tipo "Nimitz" não são capazes de compensar a ausência de aeródromos normais. E os jatos super-Hornet montados no convés parecem motivo de chacota contra os devastadores Strike Needles e hordas de pequenos, mas ágeis e onipresentes F-16s.
É óbvio que os grupos de ataque de porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos, deixados sozinhos, não vão "tirar" a guerra com a Síria - afinal, em todos os 40 anos de sua carreira, os Nimitz nunca ousaram "se levantar e partir em um ataque de corpo inteiro."
Em 1991, esses covardes e vadios ficaram por seis meses, esperando que a Força Aérea da Força Multinacional se reunisse em seu auxílio - enquanto as tropas de Hussein ocupavam o Kuwait sem cerimônia e compartilhavam ricos troféus.
Era necessário lançar um contra-ataque o mais rápido possível, atrasar a ofensiva e evitar que os iraquianos se firmassem no Kuwait … Infelizmente, os grupos de porta-aviões americanos não tinham pressa em "projetar" sua força.
Os ianques estavam bem cientes de que investindo no espaço aéreo iraquiano com as forças das asas aéreas de vários porta-aviões, eles apenas se lavariam em sangue, perderiam cinquenta veículos, mas não impediriam o avanço de Nabucodonosor * e Tavalkan por um segundo.
Portanto, os porta-aviões pararam e esperaram.
Eles aguardavam a chegada de 2.000 aviões de combate da Força Aérea da Força Multinacional à região.
* divisões de tanques de elite da Guarda Iraquiana
No entanto, a questão não é nem mesmo que a asa do porta-aviões pareça um toco lamentável no cenário de milhares de veículos da Força Aérea. Sempre que um porta-aviões sai em campanha, AÇÃO ocorre com tantos efeitos especiais que o próprio Steven Spielberg nunca sonhou.
A aviação adora espaço. Mas em vez disso, ela é empurrada para o convés apertado do navio.
Escape quente de motores a jato, lâminas cintilantes de helicópteros, uma abundância de objetos explosivos e perigosos de incêndio, tratores correndo por toda parte e cabos rastejantes de aerofinishers, catapultas sibilando com vapor quente, elevadores-elevadores de aeronaves, elevadores de munição, elevadores de defletores e ataques pesados em a velocidade de pouso de aviões de caça modernos a jato excede significativamente a linha de 200 km / h!
Todos esses passeios são centrados em uma área móvel e instável de 18.200 metros quadrados. metros (2, 5 campos de futebol).
O resultado é lógico. Assim que algo der errado - a menor faísca, o lançamento espontâneo do NURS sob a asa de uma aeronave de ataque pronta para decolar, ou o pouso de uma aeronave em outra (trama muito comum na agitação dos dias de trabalho) - surge tal FIREWORK que seria a inveja de outro blockbuster multimilionário de Hollywood. Um redemoinho de fogo varre o convés, incendiando a aeronave empilhada - muitas vezes já reabastecida e pronta para um novo vôo. Explosões de bombas e dezenas de toneladas de querosene de aviação em chamas - a situação está tomando uma direção perigosa.
E quanta “alegria” os americanos obtêm com a quebra aparentemente inofensiva do supressor de ar!
Incidente de queda do retentor de ar, USS George Washington, 2003
Um respingo ocorre sob o nariz de um porta-aviões em pleno andamento - este é um avião que caiu na água, levando US $ 67 milhões do orçamento dos EUA para o fundo em um instante (custo flyaway F / A-18E / F Super Hornet para 2012).
Nesse momento, o verdadeiro hardcore ocorre no convés de vôo - pedaços de um cabo de aço quebrado mutilam os marinheiros da tripulação do convés, cortando simultaneamente as caudas salientes de aviões e helicópteros estacionados na popa do navio.
Em quartos apertados e ressentimento
Cada decolagem e pouso ameaça se transformar em um desastre - em tais condições, é melhor para os Nimitzes permanecer no píer em Norfolk e não tentar “projetar força” ao redor do mundo.
É contra-indicado que eles apareçam na costa da Síria - a asa do convés pode morrer muito antes de o navio chegar à zona de guerra - como aconteceu com os Oriskani, Forrestal e Enterprise.
O incêndio no porta-aviões de ataque Forrestal (Golfo de Tonkin, 1967), a maior tragédia da história moderna da Marinha dos Estados Unidos, foi especialmente caro para os marinheiros americanos. No incêndio violento, 134 pessoas morreram então, mais 161 marinheiros ficaram feridos e queimados.
Causa? Lançamento espontâneo do míssil não guiado "Zuni" de 127 mm - tendo caído do pilão da aeronave de ataque "Skyhawk", o míssil colidiu com a aeronave que estava na frente, totalmente abastecida e equipada. Resultado: um incêndio de 17 horas que engolfou seis conveses do navio, a detonação de nove bombas no convés de vôo, centenas de mortos e feridos entre os tripulantes. O navio e sua asa de ar perderam completamente a eficácia de combate, 21 aeronaves queimadas foram atiradas ao mar (sem contar as aeronaves danificadas pelo fogo).
Resultado do incêndio em Forrestal
Não menos violento foi o incêndio na Enterprise com propulsão nuclear na costa do Havaí (1969) - o mais novo super-porta-aviões quase morreu em um exercício antes de ser enviado para a costa do Vietnã. Causa? Uma corrente de jato acidentalmente direcionada a um rack com mísseis Zuni (afinal, a tensão é uma força terrível). O incêndio, o lançamento espontâneo do ENFERMEIRO - e depois de acordo com o padrão serrilhado: um incêndio por muitas horas, um derramamento de combustível de aeronave acidentada, explosões na cabine de comando, 27 mortos e 120 marinheiros queimados. A asa aérea da Enterprise perdeu 15 aeronaves.
Mas a história mais maluca aconteceu a bordo do porta-aviões "Oriskani" (1966) - um marinheiro carregava um monte de sinalizadores, jogando cordões por cima do ombro. Um dos foguetes prendeu-se em alguma coisa e, acidentalmente, foi puxado pelo cabo. O marinheiro não se surpreendeu e a jogou para o lado, tendo se metido em problemas em uma caixa com os mesmos mísseis. "Saudações" espalhadas pelo hangar incendiaram as aeronaves armazenadas - 44 pessoas morreram no combate ao incêndio, outras 156 ficaram gravemente feridas. Quase todas as aeronaves no convés do hangar pegaram fogo.
O caça Phantom fez muito mal quando pousou sem sucesso no convés do porta-aviões Midway (1972) - o Phantom caiu no meio de aviões estacionados no convés durante todo o percurso. O resultado é uma baixa antecipada de oito unidades de aeronaves; perdas entre o pessoal - 5 mortos, 23 feridos.
No entanto, por que estamos discutindo os eventos de 40 anos atrás, quando há exemplos mais recentes.
Por exemplo, um pogrom no convés do porta-aviões "Nimitz", 1981:
A aeronave de pouso EW EA-6B Prowler colidiu com um helicóptero Sea King estacionado sem sucesso. O fogo que começou foi extinto rapidamente, assim que os marinheiros tentaram retirar os destroços, uma explosão de um foguete Sparrow trovejou, seguida de mais quatro explosões. Resultado: 14 mortos, 39 feridos. Todas as aeronaves próximas foram incendiadas: nove aeronaves de ataque Corsair, três interceptores pesados Tomcat, três aeronaves S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO, bem como os autores diretos da tragédia: EA-6B Prowler e um helicóptero Sea King.
Acidente no convés do "Nimitz", 1981
Outra história curiosa aconteceu em 1988. Durante o cruzeiro no Mar da Arábia, a bordo do Nimitz, ocorreu uma emergência do ciclo Rise of the Machines - o gatilho elétrico do canhão Vulcan de seis canos foi travado pela aeronave de ataque A-7E. 4000 rodadas por minuto!
O canhão literalmente crivou o avião-tanque KA-6D na frente. Esta circunstância só aumentou o drama - toneladas de querosene de aviação espirraram dos tanques KA-6D e acenderam instantaneamente, transformando o avião em uma tocha de fogo furiosa.
Eles mal conseguiram empurrar o tanque em chamas para fora do barco, mas antes disso ele conseguiu incendiar 5 aeronaves Corsair, bem como o Viking e o Intruder que estavam parados no ponto mais próximo.
1991, o porta-aviões "Nimitz" (CVN-68) se distinguiu novamente - na noite de 12 a 13 de julho, um F / A-18C "Hornet" caiu em seu convés … negócios, como dizem, são todos os dias, se não por uma nuance - afligido queimando o carro, abandonado pela tripulação, pegou o aerofinisher e congelou no meio do convés, mas seus motores ainda rugiam no modo pós-combustão. Os Yankees tiveram muita sorte por não haver nenhuma outra aeronave ou um suporte de mísseis Zuni por perto naquela moeda.
A situação foi salva por um bravo técnico que conseguiu entrar na cabine da aeronave danificada e desligar os motores.
1998, outro acidente no porta-aviões Enterprise - o EA-6B Prowler ignorou as proibições do controlador e pousou bem na cabeça de outra aeronave - o S-3 Viking que acabara de pousar ainda não havia saído da pista e recebeu um golpe ensurdecedor para a calda. Detalhes do vídeo:
Agora explodiu!
E aqui estão as últimas notícias de 2011: o caça-bombardeiro multifuncional F / A-18C Hornet explodiu e queimou em uma catapulta enquanto tentava decolar do porta-aviões de propulsão nuclear John S. Stennis. 10 vítimas são relatadas.
Sim … como dizem, tendo esses amigos, você não precisa de inimigos
Os danos causados pelas ações de aeronaves baseadas em porta-aviões são colossais - é claro, politicamente corretamente mantemos silêncio sobre acidentes de aeronaves comuns que ocorreram após a decolagem de uma catapulta ou durante o pouso em um porta-aviões em movimento, como, por exemplo, a morte de Kara Haltgrin, a primeira mulher a pilotar um porta-aviões, cujo F-14 Tomcat caiu na água ao pousar no porta-aviões Abraham Lincoln (1994).
Todos esses casos têm uma explicação simples: pousar em uma tira de aço móvel de comprimento limitado não é uma tarefa fácil; dos pilotos são exigidas as mais altas qualificações e habilidade de gerenciamento de aeronaves em filigrana. O menor erro ou uma rajada de vento forte - e o avião desaparece nas ondas atrás do navio.
Acidente violento no convés "John F. Kennedy"
Um pouco mais - e ele teria se viciado em outros carros
Na verdade, o número desses casos é superior a cem. Os sites temáticos e os vídeos que hospedam o YouTube estão repletos de imagens de acidentes e emergências ocorridos com aeronaves em porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos.
Claro, os apoiadores da Marinha dos EUA encontrarão imediatamente uma desculpa - a partir de 2011, o porta-aviões Nimitz celebrou seu 300.000º pouso em seu convés. O que cem acidentes significam em um cenário de centenas de milhares de pousos bem-sucedidos?
A resposta é simples - o Aeroporto Domodedovo de Moscou TODOS OS DIAS fornece 300-350 pousos de aviões de passageiros. A norma, que Nimitz levou 40 anos para cumprir, é cumprida por um aeroporto comum em 2-3 anos! Ao mesmo tempo, os casos de acidentes graves no aeroporto são contabilizados em algumas unidades - literalmente uma vez a cada 10 anos.
Em princípio, em vez do aeroporto Domodedovo, você pode considerar qualquer base da Força Aérea dos EUA.
Estas são as estatísticas
A queda espetacular da aeronave de ataque LTV A-7 Corsair II, Midway, 1984
Quanto a acidentes aéreos comuns e perdas em combate que ocorreram a uma distância de dezenas e centenas de milhas do porta-aviões - esses casos estão excluídos da consideração, tk. isso é possível com qualquer aeronave da Força Aérea e da Marinha, independentemente de sua base.
Além disso, os incidentes de navegação marítima estão excluídos da revisão - como, por exemplo, a colisão do porta-aviões "John F. Kennedy" com o cruzador "Belknap" (1975, o cruzador foi quase completamente destruído pelo fogo) ou o encalhe do porta-aviões nuclear "Stennis" (1999) - casos semelhantes são verdadeiros para navios de todas as classes.
De interesse são apenas os acidentes nas proximidades imediatas de um porta-aviões, em seus conveses de voo ou hangar, diretamente relacionados às especificações de um porta-aviões. E esses casos, como vemos, foram poucos.
E se te pareceu que não bastava, eis outro episódio interessante:
25 de janeiro de 1987, Mar Jônico. A aeronave de reconhecimento de rádio EA-3B Skywarrior relatou um mau funcionamento crítico ao porta-aviões, tornando impossível pousar usando um pára-raios.
No "Nimitz" os marinheiros começaram a se agitar, removendo com urgência aeronaves desnecessárias para os lados e puxando os chamados "Barricada" (rede elástica) para frenagem da aeronave avariada. Infelizmente, tudo terminou de uma maneira ruim para os Yankees - o enorme Skywarrior quebrou a barricada, bateu no convés com toda a sua força e, levantando fontes de fagulhas, caiu no mar. A tripulação de 7 pessoas foi morta.
Bem, isso acontece.
Epílogo
Cruzar um avião com um navio não é, em princípio, uma má ideia. Mas tudo tem seu tempo e seu lugar: o que era grande durante a Segunda Guerra Mundial agora se tornou um absurdo. O peso, as dimensões e as velocidades de pouso dos aviões a jato modernos são tão altos que mesmo o menor avião de combate (Hornet) requer um navio gigantesco para pousar. Uma verdadeira "ilha flutuante", cujo ciclo de vida é estimado em US $ 30-40 bilhões (excluindo o custo de operação de uma asa aérea).
Mas, infelizmente, como mostra a prática, mesmo isso não é suficiente para a operação segura e eficiente da aviação - os veículos de convés batem como garrafas vazias.
O poder de ataque dos aeródromos flutuantes revelou-se insignificante em qualquer uma das guerras locais modernas (nem vale a pena mencionar suas capacidades em uma guerra global) - várias dezenas de veículos com características de desempenho limitadas são um espaço vazio contra o fundo de milhares de Air Aeronaves da força. Quanto à sua notória "mobilidade" - na era dos motores a jato, velocidades supersônicas e a possibilidade de reabastecimento no ar - a necessidade de "aeródromos flutuantes" desaparece completamente.
É hora de admitir honestamente que o porta-aviões está desatualizado, assim como os bergantins, galeras a remo e navios de guerra da guerra russo-japonesa estavam desatualizados.
Os sírios podem dormir em paz - até que a Força Aérea dos EUA chegue às bases aéreas no Oriente Médio - não haverá guerra. O porta-aviões nuclear "Nimitz" pode entrar e sair do Mar Vermelho tanto quanto você quiser, mas seus gestos ridículos não significam nada nas condições modernas.
E se os Yankees, no entanto, se atreverem a enviar "ajuda" ao Mar Mediterrâneo - mais alguns "aeródromos flutuantes" da classe "Nimitz", neste caso, a Internet irá transbordar de vídeos sobre novos acidentes a bordo de porta-aviões. A aeronave em porta-aviões da Marinha dos EUA será interrompida em acidentes, mas não cumprirá a tarefa.
Queda poderosa do F-14. Parede de fogo!
Abraham Lincoln, 1993
A posição dos Nimitzes e dos porta-helicópteros de pouso da Marinha dos EUA em 5 de setembro de 2013.
Recentemente, o número de acidentes em porta-aviões da Marinha dos EUA caiu significativamente. Afinal, 8 em cada 10 gigantes atômicos quase nunca vão para o mar e enferrujam fundeados por anos.
