No mês passado, o site foi continuamente bombardeado por artigos dedicados ao 110º aniversário do pogrom de Tsushima. Os participantes na discussão aderem a pontos de vista diametralmente opostos.
Primeiro, tudo estava ótimo, comando competente, equipamento útil, equipes treinadas. Assim, as estrelas convergiram, perdendo acidentalmente a batalha com uma pontuação de 27: 3.
O segundo ponto de vista foi exposto em detalhes antes mesmo do início da batalha, no outono de 1904, nos artigos do cavaleiro N. L. Klado (15 dias de prisão por escrito - saiba a quem criticar): o esquadrão russo não tem chance contra a frota japonesa.
Posteriormente, essas conclusões foram confirmadas por testemunhas oculares dos trágicos acontecimentos - o batalhão Novikov-Priboi e o engenheiro V. P. Kostenko (o autor das memórias "Sobre a" Águia "em Tsushima"): … Não há uma única pessoa no esquadrão, começando pelo próprio almirante e terminando com o último marinheiro consciencioso que acreditaria no sucesso de uma aventura temerária.
E Klado, Kostenko e o lendário Novikov-Priboy podem ser tendenciosos à sua maneira, mas a conclusão geral é tão banal que não precisa de longas explicações. Tsushima tornou-se a "hora da verdade" para o apodrecido regime czarista, que lançou o mecanismo de grandes transformações socioeconômicas na Rússia. Mais 12 anos se passarão e com a mesma velocidade, como o Segundo Esquadrão do Pacífico, a dinastia dos czares Romanov entrará em colapso e morrerá.
A Guerra Russo-Japonesa expôs a completa indiferença dos degenerados da família czarista para com seu próprio país, o nepotismo total, o peculato e uma lacuna social entre as camadas da sociedade russa. Tal superfície veio à tona que os futuros historiadores soviéticos, que tinham uma atitude extremamente tendenciosa em relação à era pré-revolucionária, nem precisaram terminar de escrever e escrever nada para tentar denegrir aquela época. A bagunça que estava acontecendo na Rússia czarista atraiu um "humor negro" multivolume, se não fosse por nosso país e a morte de dezenas de milhares de pessoas.
É dessa perspectiva que você precisa olhar para Tsushima, e não procurar uma explicação para a baixa velocidade de EBRs e conchas inutilizáveis.
Muitas pessoas não gostam das palavras sobre "um esquadrão condenado rastejando sob um furacão de fogo japonês". Mas se não for esse o caso, o que representa a batalha de Tsushima?
Meu respeitado oponente, Andrei Kolobov, tentou salvar a reputação do Z. P. Rozhestvensky, explicando que nada poderia ser mudado:
Em 1901, o Esquadrão de Reserva do Contra-Almirante Noel, que consistia em 12 navios de guerra de movimento lento e o esquadrão do Canal do Vice-Almirante Wilson (8 navios de guerra modernos e 2 cruzadores blindados), se reuniram em manobras conjuntas. Wilson tinha vantagem na velocidade, seus navios, seguindo a velocidade de 13 nós, pegaram Noel de surpresa e lhe deram um claro "cruzamento em T" a uma distância de 30 kbt.
… Três vezes as frotas "rápidas" e "lentas" da Grã-Bretanha convergiram em "batalhas", e três vezes a frota "lenta" sofreu uma derrota esmagadora. Uma frota com velocidade de esquadrão menor não tem chance contra um inimigo mais rápido. Ou, dito de outra forma: não há táticas que permitiriam uma frota lenta resistir com sucesso a um esquadrão em alta velocidade …
Acontece que a falha do comando russo não é, era impossível mudar qualquer coisa sob Tsushima!
Impossível, claro. Afinal, era preciso pensar em velocidade um pouco antes, e não quando a fumaça de "Kasuga" e "Mikasa" apareceu no horizonte.
Uma frota com velocidade de esquadrão menor não tem chance contra um inimigo mais rápido.
Os britânicos sabiam disso. Andrey Kolobov também sabe. No início do século XX, os resultados das manobras britânicas tornaram-se assunto de acaloradas discussões nos círculos navais da Europa e do Japão. Mesmo antes do 2TOE ser despachado, tudo isso vazou para a imprensa e foi publicado na Rússia.
Os únicos que não sabiam da importância da velocidade eram o almirante Rozhdestvensky e o próprio comandante-em-chefe da Frota Imperial, o grão-duque Alexei Alexandrovich.
Eles não sabiam de nada. E eles não queriam saber.
Socialite da cabeça aos pés, "le Beau Brummell", Alexey Alexandrovich viajava muito. A ideia de passar um ano longe de Paris o teria forçado a renunciar. Mas ele estava no serviço público e ocupou um cargo nada menos que nada menos que almirante da Marinha Imperial Russa.
- Memórias de seu primo, Alexander Mikhailovich. Uma citação brilhante e forte, na verdade - uma história terrível.
Após a queda de Port Arthur, que tipo de “conquista da supremacia no mar” poderia haver? Se os EBRs, tendo passado metade do terreno, simplesmente não têm velocidade suficiente para enfrentar a frota japonesa. E isso era claro para todos que tinham a menor ideia das táticas navais e das características técnicas dos navios.
Enrole o esquadrão antes que seja tarde demais!
Embora a conquista da supremacia no mar com as forças de 2TOE pode ser considerada uma decisão completamente lógica no contexto das declarações daqueles que prometeram tomar Grozny com as forças de um batalhão. Em geral, a Guerra Russo-Japonesa tem muitos paralelos com aquela outra guerra. Mas agora estamos falando de navios …
Sim, os russos não tiveram permissão para manobrar. Mas os resultados paradoxais dos exercícios navais britânicos de 1901-03. estavam na imprensa aberta. Em seguida, dobre seus dedos. Serviço de inteligência. Analistas. Modelando a situação. Exercícios de posto de comando.
Enfim, manobras próprias desse formato - afinal, estamos falando da frota não de um país comum, mas de um império inteiro!
Fracassado? Ou você não queria?
De onde poderiam vir especialistas competentes e honestos de onde o Almirantado era chefiado pelo Príncipe Alexey Alexandrovich e sua incomparável Eliza Balletta? Alguém dirá: déjà vu. Sim, tenente. A história se move em uma espiral.
A única figura carismática é o almirante Makarov. Um especialista naval dedicado. E ele desapareceu no navio de guerra "Petropavlovsk" no início da guerra.
E ao redor - uma massa sombria de oportunistas, chefiada pelo degenerado da família real. Uma bagunça na frota e nas placas blindadas dos navios, presas com buchas de madeira. Não importa o que os monarquistas digam sobre seus ídolos agora. Fato, fato! A folia de Courchevel com os grão-duques, os diários de seus parentes, os bryuliks sobreviventes com as iniciais com que presentearam as prostitutas francesas.
Cada oficial e marinheiro consciencioso da 2TOE compreendeu: não é assim que se prepara uma grande campanha.
- Não haverá vitória!.. Posso garantir uma coisa: vamos todos morrer, mas não vamos nos render …
- Discurso no banquete de despedida do Capitão 1st Rank N. M. Bukhvostov, comandante do EBR "Imperador Alexandre III"
Então, muitas coisas aconteceram. Os marinheiros heróis entraram na imortalidade (a última batalha do “Almirante Ushakov”). Os degenerados fugiram (a fuga do quartel-general do esquadrão com o EBR "Príncipe Suvorov" com a subsequente rendição do destróier "Bedovy" ao inimigo). Enquanto em "Suvorov" 900 marinheiros permaneceram e tiveram uma morte heróica. Este caso flagrante é repugnante para a grande tradição marítima, quando os anciãos são os últimos a serem salvos.
"Salve os marinheiros, depois os oficiais"
- O capitão ferido da 1ª patente V. N. Miklukha (comandante da defesa costeira EBR "Almirante Ushakov"). Quando o barco japonês voltou para buscá-lo, ele já estava morto.
Aqueles que o enviaram para a última batalha não morrerão ao seu lado. E não importa o que digam sobre a grave ferida de Rozhestvensky, retirado do EBR em estado de inconsciência, havia fugitivos em número suficiente entre o pessoal e sem o almirante. Que não se atreveu a repetir a façanha do “Guardião” mesmo depois. “Problema” foi entregue ao inimigo sem luta. E quando um cabo de reboque estourou em uma tempestade, os degenerados dispararam sinais de alerta a noite toda - eles estavam tão ansiosos para entrar em cativeiro japonês.
Lutar com tal atitude e com tais comandantes é em nosso próprio detrimento. E aí todas as perguntas podem ser respondidas: eles não sabiam, eles não sabiam, aconteceu, mas se eles sabiam, então …
Embora eles adivinhassem e soubessem de tudo. Mas eles não queriam fazer nada a respeito e não queriam.
Número da peça 2. Caminhada. Menos de meio ano se passou …
Uma acalorada discussão foi provocada por um momento sobre as dificuldades de transferência de navios do Segundo Esquadrão do Pacífico de Libava para o Extremo Oriente.
Para os navios a vapor movidos a carvão da era pré-turbina, a viagem de Libava ao Mar do Japão na completa ausência de bases amigáveis ao longo do caminho foi um feito real - um épico que merece um livro separado.
A imaginação já desenha um avanço através do horror e do fogo, sem tempo para descansar, quando os inimigos estão correndo e “ninguém quer misericórdia”.
2 de outubro de 1904 - saída de Libau.
13 de outubro - 19 de outubro - estacionamento forçado no porto espanhol de Vigo (a esquadra foi bloqueada pela frota britânica como resultado do "incidente do casco": um bombardeio acidental de navios de pesca britânicos e do cruzador "Aurora", confundido com o japonês destruidores).
21 de outubro - estacionamento em Tânger (Marrocos francês).
23 de outubro - As forças principais do esquadrão deixaram Tânger e foram para a Costa do Marfim francesa. Ao mesmo tempo, alguns dos navios optaram por um percurso diferente, passando diretamente pelo Canal de Suez.
Dakar (30 de outubro - 3 de novembro).
Gabun (13 a 18 de novembro).
Great Fish Bay (possessões portuguesas na África Ocidental, 23 a 24 de novembro).
Angra Peckena (Sudoeste da África da Alemanha, 28 de novembro a 4 de dezembro).
Finalmente, no dia 16 de dezembro, as principais forças do esquadrão chegaram a Madagascar (Nossi-Be). E eles ficaram lá pelos próximos TRÊS MESES.
Além disso, os navios do 2 TOE (“catching up destacamento” do Capitão 1st Rank Dobrotvorsky) conseguiram visitar: Pantevedro espanhol, Baía de Souda britânica (Ilha de Creta), Pireu grego, postos comerciais alemães de Djibouti e Dar es Salaam (Djibouti moderno e Tanzânia).
Em 31 de março de 1905, os navios de Rozhdestvensky chegaram a Cam Ranh (o mesmo, então era a Indochina Francesa), Van Fong e Kua Be. Apesar dos protestos da diplomacia japonesa, eles permaneceram nos portos vietnamitas ao longo de abril. Os franceses olhavam para a presença dos encouraçados 2TOE "por entre os dedos", sugerindo apenas ocasionalmente que fossem passar um dia no mar, para depois fazer uma "visita amigável" a Cam Ranh …
Quão “amigáveis” eram os portos espanhóis, alemães, portugueses e franceses - não há uma definição legal precisa. Ninguém se apressou em "martelar as gengivas" com nossos marinheiros, mas eles não tinham pressa em abrir fogo, mal vendo os EBRs russos. Eles custam o quanto eles precisam. Eles pagaram e compraram carvão, bem como tudo o que é necessário para continuar a campanha "sem precedentes".
A caminhada de 2TOE durou 220 dias. Levando em consideração todas as medidas preparatórias, a tão esperada ajuda chegou depois de apenas um ano e três meses. Esta foi a época do desdobramento da máquina burocrática militar do Império Russo.
Deixe-me lembrá-lo de que estamos falando sobre o apogeu das máquinas a vapor. Quando os navios de passageiros na luta pela "faixa azul do Atlântico" fizeram travessias transoceânicas em uma semana. E entre a Índia e a Europa, uma rota de navio a vapor foi estabelecida.
Aqui estão os marinheiros militares. A beleza e o poder da Marinha Imperial. Centenas de milhões de rublos de ouro. Para dar crédito ao fato de que nenhum dos encouraçados de 15.000 toneladas (e mesmo os destróieres não são tão pequenos contra o pano de fundo dos golpes civis) durante 7 meses de campanha, usando inúmeras paradas, não afundou no caminho para o Extremo Oriente, é uma tentativa de esconder um fato simples. A frota imperial era tão incapaz de combater que até se movia no mar com grande dificuldade.
