No meio da guerra, a Força Aérea dos Estados Unidos abandonou completamente a camuflagem. Em vez dos tradicionais tons claros (a cor do céu) na parte inferior da asa e tinta verde na parte superior (para se misturar com o solo), há apenas um brilho deslumbrante de alumínio. Da pintura, apenas as marcas de identificação e uma faixa escura na frente da cabine foram preservadas para proteger os olhos do piloto do brilho do metal polido.
Essa medida possibilitou não só reduzir o custo e acelerar o ciclo de produção, mas também melhorar a aerodinâmica das aeronaves: a pele lisa de metal criava menos resistência do que o esmalte.
Mas o principal foi a essência da decisão. A rejeição da camuflagem como um dos princípios mais importantes do combate era evidência de desprezo absoluto pelo inimigo.
A outrora formidável Luftwaffe perdeu todos os seus trajes e perdeu a batalha pelo ar com um estrondo. O motivo era a falta banal de inteligência e cultura de produção. Os alemães não conseguiram estabelecer um fornecimento em série de motores turboalimentados e criar um motor de aeronave confiável com uma capacidade de mais de 2.000 hp. Sem tudo isso, a Luftwaffe chegou ao fim rápido e iminente.
A aposta nos mísseis não se justificava. Na verdade, os engenheiros de foguetes alemães estavam à frente de todos só porque ninguém competia seriamente com eles. Experimentos com mísseis foram realizados desde o início do século, mas não encontraram uso militar até o surgimento de sistemas de alvos precisos (segunda metade do século 20). Portanto, todos esses "fau" não tinham valor militar e eram adequados para aterrorizar a população das grandes cidades. Assim como os caças a jato, cujos motores, criados de acordo com as tecnologias da década de 40, tinham vida útil de apenas 20 horas.
Com base no nível tecnológico daqueles anos, a solução mais lógica era melhorar os motores a pistão e os projetos das aeronaves existentes. Turbocompressão, ergonomia da cabine, armas confiáveis, mira, comunicações e controles de combate.
Ao se encontrar com os Mustangs e Thunderbolts, descobriu-se que os alemães não tinham nada.
"Mustang" - um avião do futuro
Os pilotos que voaram com a modificação "D" do P-51 norte-americano tinham na cabine essas coisas que estão associadas a uma era muito posterior:
- fato anti-sobrecarga "Berger";
- Radar de alerta de cauda AN / APS-13. O sistema detectou o inimigo a uma distância de até 800 jardas (~ 700 metros). Quando um caça inimigo apareceu por trás, um alarme na cabine foi ligado. “Faça o barril, agora! Sair! Sair! ;
- mira de computador analógico K-14.
No calor do combate aéreo, o piloto tentou manter o inimigo à vista. Nesse momento, o dispositivo K-14, que media a aceleração e a taxa de roll, determinava a distância até o alvo selecionado. Na hora certa, o computador deu a ordem de abrir fogo. Se o piloto pressionasse o gatilho, os caminhos das balas disparadas cruzariam com o alvo com precisão diabólica.
A inestimável experiência de combate que nossos Pokryshkins ganharam em batalhas acirradas, arriscando suas vidas e pagando com sangue, foi para todos os cadetes americanos junto com um diploma de graduação da escola de aviação. Eles não tiveram que se envolver em batalha 10 vezes para entender como mirar corretamente e quando abrir fogo, as automáticas faziam tudo por eles. Visto que, sem essa experiência, a chance de sobrevivência era pequena. Para os caídos - memória eterna, para os sobreviventes - a glória dos ases do ar.
Ases podiam perceber o inimigo sem um sistema de controle do hemisfério traseiro, bem como atirar sem computadores analógicos. Mas é impossível superestimar a importância de tais meios para pilotos iniciantes ou não muito bem-sucedidos, "extras". Que tiveram a chance de abater sua primeira e única aeronave, ou pelo menos resistir até o final da batalha.
Todo esse equipamento foi montado não em 5-10 aeronaves experimentais, mas em milhares e milhares de "falcões" em série
Juntamente com uma estação de rádio multicanal, um sistema de radionavegação e um respondedor IFF ("amigo ou inimigo") para uma coordenação competente de suas ações e facilitando o trabalho dos operadores de radar de solo.
Localização de blocos de aviônicos no caça Mustang
Uma lâmpada em forma de gota com excelente visibilidade. Sistema de oxigênio. Tanques de combustível suspensos, com a utilização dos quais o "Mustang", tendo surgido do território da Grã-Bretanha, teve a oportunidade de travar uma batalha de 15 minutos sobre Berlim, para depois regressar à sua base em Mildenhall.
Armamento - seis "Browning" calibre 50. A escolha das armas foi ditada pela situação. O principal inimigo - caças da Luftwaffe, nos "depósitos de cães" com os quais a cadência máxima de tiro e a duração das rajadas eram exigidos.
A salva total é de 70 rodadas por segundo. Mesmo antes do advento das armas de seis canos e dos efeitos especiais de Hollywood, o P-51D era apelidado de "circular": suas voltas literalmente "cortavam" as caudas e as asas com uma suástica.
12,7 mm é um calibre perigoso. Em energia de boca, a metralhadora Browning era superior aos canhões alemães Oerlikon MG-FF de 20 mm.
E, finalmente, o coração do lutador.
Em meados da Segunda Guerra Mundial, os projetistas haviam esgotado todas as reservas para modernizar motores de aeronaves. A única saída para uma melhoria radical no desempenho era a instalação de uma turbina no escapamento. Usando a energia dos gases quentes (até 30% da energia do motor!) Para pressurizar o ar no carburador.
Trabalho nessa direção foi realizado em cada uma das potências beligerantes, mas eles foram capazes de levar a ideia para a produção em massa apenas no exterior. O Rolls-Royce "Merlin" ("pequeno falcão") licenciado com um turbocompressor de seu próprio projeto permitiu que o "Mustang" lutasse em altitudes acima de 7.000 m. Onde os "Messers" e "Focke-Wulfs" se contorceram de fome de oxigênio e se tornaram alvos lentos.
Em termos de desempenho geral, o P-51D foi sem dúvida o melhor lutador da Segunda Guerra Mundial. Produzido devido ao seu design tecnológico em uma série de mais de 15 mil aeronaves (incluindo 8156 modificação "D").
Assim como a União Soviética e a Alemanha, os americanos estavam armados com dois tipos principais de lutadores. “Falcões” rápidos com motores refrigerados a água (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 “Mustang”). E monstros "de nariz cego" desajeitados com um motor refrigerado a ar em forma de estrela (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
"Trovão"
O peso de decolagem é de 8 toneladas e a carga de combate é a mesma de duas aeronaves de ataque Il-2.
Assim foi o republicano P-47 “Thunderbolt”, criado pelos esforços do projetista de aeronaves russo-georgiano Alexander Kartvelishvili.
De acordo com a equação para a existência de uma aeronave, ao instalar qualquer carga adicional (canhão, sistema de oxigênio, estação de rádio), todos os outros elementos estruturais (área da asa, volume dos tanques de combustível, etc.) deverão ser aumentados proporcionalmente para manter as características de voo originais. A espiral de peso se torcerá e se apoiará em um parâmetro crítico - a potência do motor.
Ou seja, na presença de um motor de maior potência, é possível aumentar com segurança o peso de decolagem e instalar qualquer equipamento sem comprometer as características de vôo da aeronave.
A estrela da sorte de Alexander Kartveli foi o R-2800 "estrela dupla" de 18 cilindros com um volume de trabalho de 56 litros e uma capacidade (dependendo da modificação) de 2100 … 2600 cv.
Durante os anos de guerra, este motor foi instalado em muitas aeronaves famosas, incl. caças navais "Hellcat" e "Corsair". Ao pousar no convés do navio R-2800, o Double Wasp representou ameaças consideráveis. Em baixas velocidades, seu torque monstruoso ameaçava desviar do curso e virar o avião. Por causa disso, os "Corsários foram obrigados a pousar" pela lateral ", em círculo. Mas o terreno “Thunderbolts” não tinha esses problemas, o tamanho do campo de aviação era suficiente para todos.
Tendo recebido o supermotor à sua disposição, os engenheiros da Republic Aviation projetaram a mesma enorme fuselagem - "jarro" para ela, enchendo-a com uma quantidade impressionante de equipamentos.
Oito pontos de armas embutidas com um total de 3400 cartuchos de munição. “Thunderbolt” disparou 85 balas de grande calibre no alvo a cada segundo, a duração de uma explosão contínua é de 40 segundos! Recorde para um lutador da segunda guerra mundial.
Uma tonelada de bombas ou PTBs em suspensões externas.
90 quilogramas de placas de blindagem. A cabine dianteira do "Thunderbolt" foi coberta com um enorme motor, e na parte traseira - com um segundo, adicional, radiador e mecanismos de turbocompressor. Se danificado, o P-47 perdeu sua capacidade de altitude, mas continuou a voar e ainda poderia lutar.
Um "esqui" de aço foi instalado sob o piso da cabine para proteger o piloto durante um pouso forçado com o trem de pouso retraído.
O cockpit tinha uma gama completa de amenidades, incluindo sistema de oxigênio, mictório e piloto automático. A composição do equipamento de rádio de bordo não era inferior à do Mustang.
Não seja irônico sobre o gênio de Kartveli, que transformou um avião de combate em um avião de luxo. O designer (ele próprio um ex-piloto) conhecia o seu negócio. O coeficiente de arrasto do “Thunderbolt” de face espessa era menor do que o do pequeno, estreito e fino “Messerschmitt”. O P-47 foi um dos lutadores mais rápidos de sua época. Em vôo horizontal a uma altitude de 8.800 metros, apresentava uma velocidade de 713 km / h.
Era uma máquina versátil, ancestral da classe moderna dos caças-bombardeiros. Uma aeronave de ataque de alta velocidade capaz de se defender em combate aéreo. Em outro cenário: um voo longo e monótono ao lado das "caixas" de bombardeiros estratégicos.
Durante um desses ataques, o tanque do famoso ás Michael Wittmann foi queimado (138 vitórias)
Aqui está uma aeronave de ataque incrível, caçador de tanques e lutador de escolta. Cujo design continha instrumentos e inovações muito mais incríveis do que qualquer "wunderwaffe" alemão.
Quanto à técnica experimental do "amanhã", eles também não ficaram parados à beira do oceano. Mas, ao contrário dos canalhas fascistas, os vencedores não tinham pressa em promover seus desenvolvimentos secretos.
Meio século antes da aeronave stealth, o bombardeiro estratégico Northrop YB-49 decolou. Desenvolvimento - desde 1944, primeiro vôo - 1947. Oito motores a jato, velocidade de 800 km / h, tripulação - 7 pessoas.
Ao contrário dos discos voadores míticos de Hitler, essas máquinas muito reais permaneceram enterradas nas cinzas do tempo.
