História de Junkers
Ju-88A-4, envergadura - 20,8 m, peso de decolagem - 12 toneladas.
Mas será que essa história é digna do mais sinistro bombardeiro da linha de frente?
Talvez você devesse começar assim:
Sim, o avião era formidável. O comprimento e a envergadura de suas asas podem ser facilmente encontrados em livros de referência. Mas quem responderá: em que os Junkers diferiam dos outros? E por que nossos soldados o odiavam tanto?
A principal qualidade de combate do Ju.88 não era a velocidade (o Mosquito voava mais rápido), nem a precisão do bombardeio (nada supera o Stuka), nem a carga de combate (padrão para todas as aeronaves de sua finalidade), nem o armamento defensivo (compare com as características de desempenho do Lend-Lease A-20 "Boston" fornecido, não a capacidade de sobrevivência em combate (voo Tu-2 de Omsk a Moscou em um motor: os pilotos Ju.88 nunca sonharam com isso). E mesmo nenhuma das combinações dos parâmetros listados.
A principal vantagem do "Junkers" era um "buraco" de quatro metros na fuselagem. Em outras palavras, um compartimento de bombas inesperadamente grande para um bombardeiro convencional da linha de frente.
Então qual é o problema? Os outros não tinham?
A resposta é não. O buraco da bomba não é apenas um buraco de qualquer tamanho, coberto com portas de correr. Este é o ponto fraco do conjunto de força, no local mais carregado da fuselagem. E quanto maior for esse "buraco", maiores serão as chances de o avião se desintegrar no ar.
Os engenheiros alemães conseguiram construir uma estrutura suficientemente forte que permitiu tais "nuances" construtivas.
Dois compartimentos de bombas, que, se desejado, se transformaram em um grande panteão de morte.
Mas isso é apenas metade da história. Afinal, massa e volume são parâmetros independentes.
A massa da carga útil do Ju.88 era padrão para sua "categoria de peso" (2 toneladas com um peso de decolagem de 12 toneladas). Em tal situação, o tamanho dos compartimentos de bombas do Ju.88 não teria importância sem um detalhe importante e pouco conhecido.
Os Junkers estavam extremamente próximos do conceito da Luftwaffe. Os alemães não tinham "centenas" de bombas como a FAB-100 soviética. Os parcimoniosos descendentes dos arianos, não sem razão, acreditavam que o poder das bombas de 50 kg era suficiente para derrotar a maioria dos alvos na zona da linha de frente e no campo de batalha. Equivalente a um projétil de obus de 152 mm com o dobro da quantidade de explosivos. O próximo calibre após o SC.50 foi o SC.250 (no jargão - "Ursel") para tarefas mais sérias.
Como resultado, os enormes compartimentos de bombas dos Junkers, de acordo com o padrão, foram carregados vinte e oito "Guloseimas" de 50 kg para a infantaria inimiga. Os alemães geralmente prendiam mais alguns “Urseles” em suportes externos para propósitos mais significativos.
Como resultado, Ju.88 poderia "Cortar" várias vezes mais alvos dispersos (mão de obra e equipamento) do que outros bombardeiros de linha de frente daquela época.
Se necessário, munições de uma potência diferente eram colocadas em seu amplo ventre - tudo até o SC.1800 com o apelido característico de Satanás.
Outra surpresa menos significativa, mas também desagradável, foi o método de bombardeio. Os alemães não apenas criaram um avião espaçoso, mas também o ensinaram a bombardeios de mergulho. É fácil imaginar a que cargas os resquícios do conjunto de força resistiram; o que resta após o recorte para o orifício um terço da fuselagem.
Ju.88 não era um análogo do lendário "Stuka", ele poderia atacar apenas em ângulos de mergulho limitados (em teoria - até 70 °). A propósito, aquele não tinha um compartimento para bombas - apenas o conjunto de energia mais forte e racks externos para bombas. É por isso que Ju.87 mergulhou quase verticalmente, saindo do mergulho com uma sobrecarga de seis ou mais "mesmos".
Em um mergulho, o 88º também usou bombas exclusivamente de uma tipóia externa. Os Junkers não tinham um mecanismo para removê-los do lado de fora do compartimento de bombas (semelhante ao suporte de bombas PB-3 soviético).
Em qualquer caso, tudo isso aumentou a flexibilidade de uso e aumentou as já altas capacidades de combate do Ju.88.
Além disso, o bombardeiro semi-mergulho era equipado com um sistema automático muito avançado para a época, o que permitia que a tripulação se concentrasse em mirar no momento do bombardeio. “Junkers” entrou automaticamente no mergulho após liberar os freios a ar e também saiu independentemente após lançar bombas. A máquina automática define o modo de operação necessário dos motores e, controlando a sobrecarga de corrente, define a curvatura ótima da trajetória ao sair do ataque.
"No!" - Germanófilos completos e todos aqueles que estão acostumados a elogiar o gênio científico fascista levantarão o polegar. Mercedes voadora, automáticas. Nós, russos Vanks, não podemos crescer a tal nível.
E eles estarão errados.
Mas isso será discutido abaixo.
Vamos resumir o que foi dito.
O bombardeiro de linha de frente Junkers-88 tornou-se uma arma eficaz apenas graças às bombas de 50 kg escolhidas como calibre principal da Luftwaffe. Em outras condições, as dimensões dos compartimentos de bombas e dos compartimentos de bombas do Ju.88 não teriam um significado perceptível, pois, repito, a massa da carga de combate ainda permaneceria no nível de outras aeronaves. E Junkers não tinha outras vantagens.
O que é isso - um cálculo brilhante dos engenheiros teutônicos? Improvável. Em vez disso, apenas uma coincidência. Basta lembrar a história da criação e destino inicial deste avião.
Nascido como parte da competição para criar um bombardeiro de alta velocidade (“schnel-bomber”), o Ju-88 não atendeu às expectativas do comando da Luftwafle. A Junkers nunca teve qualidades excepcionais de velocidade e não atendeu aos requisitos do cliente.
Nos primeiros testes do protótipo, foi possível atingir a velocidade de 580 km / h. Mas, assim que chegou a série, a velocidade caiu de repente em 100 km / h.
Como resultado, os alemães não tiveram sucesso em nenhum “bombardeiro schnell”. Os "Junkers" não podiam atuar em situação de combate, confiando apenas em suas qualidades de velocidade. Como outros bombardeiros, eles precisavam de armas defensivas e, sem falha, cobertura de caça.
Finalmente, o "bombardeiro de schnel" não poderia ser um bombardeiro de mergulho normal. Isso está fora de questão. Aeronaves de alta velocidade são caracterizadas por uma aparência aerodinâmica. Um bombardeiro de mergulho requer aerodinâmica pobre e resistência máxima do ar. Caso contrário, ele irá acelerar muito rapidamente em um mergulho, tão rápido que o piloto não terá tempo de mirar. Não é por acaso que o Ju.87 (“sapato”, “coisa”) tinha uma aparência tão monstruosa com carenagens volumosas do trem de pouso. Você acha que os alemães não conseguiram criar um mecanismo de retração do trem de pouso? Eles fizeram isso de propósito.
Os únicos que conseguiram construir um verdadeiro "bombardeiro Schnel" foram os britânicos com seu incrível "Mosquito".
Menos de 200 aviões abatidos deste tipo (de 7, 8 mil unidades emitidas). 97% das surtidas são sem perdas. Muito bom para um avião de madeira desprovido de quaisquer armas defensivas. Bombardeiros de reconhecimento de alta velocidade bombardearam e fotografaram as cidades de Vaterland, fundamentalmente sem prestar atenção aos ases da Luftwaffe. Sem qualquer cobertura, eles realizaram o reconhecimento das áreas industriais do Ruhr, o estacionamento do Tirpitz, realizaram serviços de correio no céu de Berlim (a ponte aérea Moscou-Londres).
A própria ideia de um "bombardeiro schnel" originou-se em conexão com a fraqueza dos motores a pistão (e primeiro jato), nos quais os caças não tinham uma vantagem notável sobre um bombardeiro bem construído. A melhor relação empuxo-peso do caça foi compensada pela resistência do ar.
Um bombardeiro voando em linha reta pode ter uma carga de asa maior (asa relativamente pequena em comparação com o tamanho da aeronave).
O conceito de lutador exigia o oposto. Os lutadores devem manobrar e ser capazes de lutar entre si. Quanto menos quilogramas por metro quadrado. metro da asa, mais fácil será para a asa "virar" a aeronave. Raio de curvatura menor. Mais agilidade.
"Como a asa e as curvas estão conectadas?" - perguntará ao mais jovem dos leitores.
Aeronaves mudam a direção do vôo devido à criação de um roll em uma direção ou outra (pela operação dos ailerons). Como resultado, a sustentação diminui na asa “inferior” e aumenta na asa elevada. Isso cria um momento de forças, que gira o avião.
No entanto, nós nos empolgamos muito com a aerodinâmica. Na prática, tudo parecia óbvio. Os criadores do Mosquito conseguiram construir um bombardeiro que voava mais rápido que os caças. Mas os criadores de "Junkers" - não.
Aqui está - o nível. Gênio teutônico sombrio. Tecnologia alemã incomparável.
A falta de velocidade não é o último problema com o Ju.88.
Nos pôsteres, Junkers eriçava-se ameaçadoramente com baús em todas as direções. O que é na realidade? O número de metralhadoras era o dobro do número de tripulantes.
A arte de ler dicas sutis não está disponível para todos. Se houver mais metralhadoras do que atiradores, apenas alguns deles poderão atirar ao mesmo tempo.
Assim que o caça inimigo deixou a zona de tiro, o artilheiro dos Junkers teve que rolar para o outro lado, fazer a próxima metralhadora disparar e novamente pegar o inimigo à vista. A tarefa continua a mesma, dado o aperto da cabine e o peso do uniforme de vôo.
É claro que o Ju.88 não é um "Superfortress" americano com torres remotas automáticas. Mas mesmo com torres convencionais, os gênios alemães não se deram bem.
Assim como a ausência dos projetistas de Shpitalny e Komaritsky, que projetaram a metralhadora para aeronaves de calibre de rifle de disparo mais rápido, teve um efeito. Em termos de densidade de fogo, o MG-15 e o MG-81 alemães nunca são um ShKAS soviético.
Outra falha característica é o layout do Ju.88. Em um esforço para economizar espaço, os alemães colocaram toda a tripulação em uma única cabine muito compacta, uma em cima da outra. Motivando com a oportunidade de substituir o tripulante ferido.
Na prática, um projétil antiaéreo que explodiu quase matou toda a tripulação no local. E por causa de um layout semelhante, as flechas tiveram problemas com o controle do hemisfério traseiro. Os Junkers não tinham um posto de tiro de cauda.
A vida para os atiradores Ju.88 era como uma zombaria. Aquele que deveria vigiar o hemisfério inferior se contorceu no banco durante todo o vôo, sob os pés do piloto. Ele rastejou para sua metralhadora apenas quando o inimigo apareceu.
Apesar da proteção dos tanques de combustível e da duplicação de todos os sistemas de óleo e gás, a capacidade de sobrevivência em combate do Ju.88 parecia questionável. Um piloto combatente comum quase não tinha chance de trazer a aeronave danificada com um único motor. “Junkers” teimosamente se virou e puxou para o chão. Ao mesmo tempo, os próprios motores não tinham proteção.
Sim, este não é um Tu-2, que voou com um motor como se estivesse em modo normal (um vôo recorde de Omsk para Moscou).
O bombardeiro mais massivo da Luftwaffe era medíocre em tudo. A única coisa que ele sabia melhor do que os outros era espalhar bombas de pequeno calibre. Melhor do que ele poderia apenas o próprio diabo.
E, se necessário, ele poderia atingir tanto “Gerda” de 1000 kg quanto “Satan” de quase duas toneladas.
No fim A mais ampla gama de armas de bomba e a flexibilidade do uso de combate do Ju.88 acabou sendo a qualidade mais valiosa em condições frontais.
Vanka
A partir de 1941, a União Soviética possuía um bombardeiro de linha de frente, no qual (atenção) também foi instalado um sistema acrobático automático que controlava a aeronave no momento do ataque.
Ar-2 misterioso e lendário.
Os designers soviéticos seguiram seu próprio caminho. Em vez de muitas pequenas "minas terrestres" - a precisão do ataque. Como resultado, apesar de seu tamanho menor, o Ar-2 poderia cair duas vezes sua carga de combate em um mergulhodo que o Ju.88. Tudo isso graças ao suporte de bombas PB-3, que tirou as bombas do compartimento de bombas ao mergulhar no alvo.
Facilidade de pilotagem - Fácil de aprender para sargentos de guerra. E essas não eram palavras simples. Nos regimentos que voaram no Pe-2, 30% das aeronaves ficaram permanentemente inutilizáveis devido aos amortecedores do trem de pouso quebrados.
O design é unificado com o bombardeiro SB. O nariz da fuselagem e o grupo da hélice sofreram uma reorganização.
Desvantagens inevitáveis, como qualquer outra técnica. Uma questão de tempo e melhoria contínua do design. O caminho percorrido por todos os aviões famosos.
Ar-2, um avião de obra-prima. A equipe do Arkhangelsky Design Bureau é a dona indiscutível da Designers 'Cup às vésperas da guerra.
Em 1º de junho de 1941, a Força Aérea do Exército Vermelho já tinha 164 bombardeiros desse tipo prontos para o combate. Por que a produção em série do AR-2 foi reduzida em favor do Pe-2 mais complexo e menos eficiente? Não há uma resposta clara para este dia. Os historiadores concordam que o Ar-2 interrompeu seu vôo devido à falta de um conceito claro para o uso da força aérea da espaçonave.
Mas o mais importante, eles podiam. A aeronave era estruturalmente superior a seu “colega de classe”, o bombardeiro de linha de frente alemão Ju.88.
Sucessor conceitual de Junkers
Sete décadas depois, outro avião segue o caminho percorrido pelo Ju-88. F-35 Lightning.
A analogia é óbvia. Ver:
Como o fracassado "bombardeiro schnell" fascista, o moderno "Relâmpago" depende de um, prometendo, em teoria, uma direção. Só que desta vez, em vez de velocidade, furtividade.
E mais uma vez o conceito falha. A qualidade escolhida não é suficiente para ações independentes em situação de combate.
Como o Junkers-88, o novo avião de combate é alvo das mais severas críticas. Os especialistas descrevem muitas das deficiências e questionam o desempenho do F-35, classificando-os como “moderados” na melhor das hipóteses.
Entre as qualidades positivas - acrobacia aérea e complexo de avistamento de nova geração, automação total de aeronaves. O piloto foi capaz de se concentrar em mirar e mirar na batalha. Todos os outros parâmetros e sistemas do F-35 estão sob o controle de 8 milhões de linhas de código.
Afinal, é também uma referência às ideias incorporadas ao design do Ju.88. O piloto soltou os freios a ar, então os Junkers entenderam tudo sem palavras. O algoritmo de ações para o modo de ataque foi lançado. A tripulação só conseguiu voar para o solo, lembrando-se de todos os santos, mantendo a mira no alvo selecionado.
Mas isso é muito pouco para ações bem-sucedidas em uma situação de combate.
Os criadores do F-35 podem não saber nada sobre os Junkers alemães. Em termos técnicos, não há conexão entre eles (e não pode haver). Mas as idéias que os americanos estão usando são confirmadas pela experiência de combate da Luftwaffe.
Uma aeronave de combate é um elemento estrutural das Forças Armadas e do complexo militar-industrial como um todo. Não pode ser considerado sem levar em consideração as características de suas armas.
Como o Ju.88, o novo Lightning ultrapassa todos os lutadores multifuncionais existentes em número e variedade de combinações de armas (e em seu uso - devido aos meios de mira desenvolvidos). O projeto F-35 integra quase todas as munições de aeronaves da OTAN para engajar alvos aéreos, terrestres e marítimos.
Finalmente, a quantidade. Os alemães, percebendo o valor de combate do Ju-88, construíram 15 mil bombardeiros desse tipo durante os anos de guerra. O "burro de carga" da Luftwaffe. O bombardeiro mais massivo da história.
Os americanos estão resolvendo os problemas do Lightning com rara persistência e avançando em direção à meta declarada de equipar a Força Aérea com um único (principal) tipo de aeronave polivalente. Como resultado, o F-35 é agora o caça de 5ª geração mais massivo.
Nesse sentido, é muito mais fácil para eles. Todas as novas soluções são estudadas primeiro na forma de modelos de computador. Os alemães não tinham computadores e, como resultado, todos os primeiros 10 Ju.88 de pré-produção foram destruídos em acidentes de avião.
Como você deve ter adivinhado, este artigo não é uma história sobre nenhum tipo específico de aeronave. Esta é apenas uma tentativa de repensar alguns fatos bem conhecidos no campo da aviação militar e entender por que o simples muitas vezes parece difícil, e o complexo, ao contrário, é simples.
