Desenvolvido pelo escritório de design da planta experimental nº 100 em 1945, sob a liderança de Joseph Yakovlevich Kotin, projetista-chefe de tanques pesados domésticos e canhões autopropulsados da época. Ao contrário de outros canhões autopropelidos experientes, o ISU-152-1 e o ISU-152-2, que eram apenas veículos de produção rearmados fora do padrão, o mod ISU-152. 1945 foi um design completamente novo. A adoção do tanque pesado IS-3 deu aos projetistas da planta experimental nº 100 a tarefa de criar um ACS apropriado com base nele. Como o IS-3 era um IS-2 radicalmente revisado em termos de proteção de armadura, o ACS baseado nele também foi projetado como um análogo do ISU-152 serial baseado no IS-2 com armadura aprimorada.
A proteção aprimorada foi obtida aumentando a espessura da armadura e colocando-a em ângulos mais favoráveis para conter a ação perfurante da armadura. Os desenvolvedores do casco blindado cumpriram com sucesso a tarefa: a testa da instalação era uma placa de blindagem sólida laminada com 120 mm de espessura, inclinada em um ângulo de 50 ° com a vertical. Para efeito de comparação, o ISU-152 de série tinha partes da armadura frontal com 90 mm de espessura e 30 ° inclinado em relação à vertical. A armadura da máscara da arma foi aumentada para 160 mm e, juntamente com o invólucro blindado dos dispositivos de recuo, a espessura máxima total da armadura da arma atingiu 320 mm. Devido ao rearranjo do compartimento de combate, a massa total do ACS aumentou apenas 1,3 toneladas em comparação com o ISU-152 de série. Para os canhões autopropelidos pesados ISU-152 do modelo 1945, ele tinha uma altura total recorde do veículo - 2.240 mm. Entre todos os canhões autopropulsados soviéticos experientes e em série durante a Grande Guerra Patriótica, o ISU-152 do modelo de 1945 era o mais protegido do fogo inimigo. Sua blindagem frontal foi capaz de resistir ao fogo até mesmo do mais poderoso canhão antitanque alemão Pak 43.
O bureau de design de Fyodor Fedorovich Petrov para o novo SPG desenvolveu uma nova modificação do obuseiro ML-20SM, cuja ideia foi apresentada em 1943. Sua diferença mais importante em relação ao ML-20S serial era a ausência de freio de boca, o que impossibilitava o disparo de uma arma na presença de uma força de assalto à blindagem autopropelida.
No entanto, o desejo de obter o máximo de segurança com dimensões e peso fixos tornou-se uma desvantagem bastante esperada - o aperto no compartimento de combate do canhão autopropelido. A rejeição do freio de boca no desenho da arma levou a um aumento em seu comprimento de recuo para 900 mm, e os ângulos de inclinação favoráveis da reserva frontal exigiram que o local de trabalho do motorista fosse movido para o canto superior esquerdo do compartimento de combate. Os testes de campo realizados mostraram que tal localização acarreta diminuição do espaço visível e aumento do cansaço do motorista devido às grandes amplitudes de vibração do casco blindado quando o ACS se desloca em superfície irregular. Como resultado, o ISU-152 do modelo de 1945 não foi adotado pelo Exército Vermelho e não foi produzido em massa. O único protótipo lançado desta arma automotora está atualmente em exibição no Museu Blindado em Kubinka, perto de Moscou.
Descrição da construção
O ISU-152 do modelo de 1945 tinha o mesmo layout dos canhões automotores de série soviéticos da época (com exceção do SU-76). O casco totalmente blindado foi dividido em dois. A tripulação, canhão e munição estavam localizados na frente da casa do leme blindada, que combinava o compartimento de combate e o compartimento de controle. O motor e a transmissão foram instalados na parte traseira do veículo.
Casco blindado e casa do leme
O corpo blindado automotor foi soldado a partir de placas de blindagem laminadas de 120, 90, 60, 30 e 20 mm de espessura. Proteção de armadura diferenciada, à prova de canhão. As placas blindadas da cabine e do casco foram instaladas em ângulos de inclinação racionais. Os dispositivos de recuo do canhão eram protegidos por um invólucro blindado fundido fixo e uma máscara blindada fundida móvel, cada uma dessas partes tinha espessura de até 160 mm nas partes mais expostas ao fogo inimigo.
Três membros da tripulação estavam localizados à esquerda do canhão: na frente do motorista, depois no artilheiro e atrás do carregador. O comandante do veículo e o comandante do castelo estavam à direita do canhão. O pouso e a saída da tripulação foram feitos através de quatro escotilhas na cobertura da casa do leme. A escotilha redonda à esquerda da arma também foi usada para realçar a extensão da mira panorâmica. O casco também possuía uma escotilha inferior para fuga de emergência pela tripulação dos canhões autopropelidos e uma série de pequenas escotilhas para carregamento de munições, acesso aos gargalos dos tanques de combustível, outros componentes e montagens do veículo.
Armamento
O principal armamento do ISU-152 do modelo 1945 era o canhão de obuse ML-20SM de calibre 152,4 mm com parafuso de pistão. A balística da arma era semelhante à versão anterior do ML-20. Uma metralhadora de grande calibre DShK de 12,7 mm foi emparelhada com a arma. A unidade dupla foi montada em uma estrutura na placa de blindagem frontal da casa do leme ao longo da linha central do veículo. Seus ângulos de orientação vertical variaram de -1 ° 45 ′ a + 18 °, a orientação horizontal foi limitada a um setor de 11 °. O alcance de um tiro direto em um alvo com uma altura de 2,5-3 m foi de 800-1000 m, o alcance de um tiro direto foi de 3,8 km, o maior alcance de tiro foi de cerca de 13 km. O tiro foi disparado por meio de um gatilho mecânico ou elétrico manual, a cadência prática de tiro é de 1-2 tiros por minuto.
A carga de munição da arma era de 20 cartuchos de carga separada. Os projéteis foram colocados ao longo de ambos os lados da casa do leme, as cargas estavam no mesmo lugar, bem como na parte inferior do compartimento de combate e na parede traseira da casa do leme.
Para se proteger contra ataques aéreos, o ACS foi equipado com uma segunda metralhadora antiaérea DShK em uma torre giratória na escotilha do carregador com uma mira de colimador K-10T. A munição para metralhadoras coaxiais e antiaéreas foi de 300 tiros.
Para a autodefesa, a tripulação tinha duas metralhadoras (metralhadoras) PPSh ou PPS e várias granadas de mão F-1.
Motor
O ISU-152 do modelo 1945 estava equipado com um motor diesel V-2-IS de 12 cilindros em forma de V quatro tempos com uma capacidade de 520 cv. com. (382 kW). O motor foi ligado com uma partida elétrica ST-700 de 15 cv. com. (11 kW) ou ar comprimido de dois tanques com capacidade de 10 litros no compartimento de combate do veículo. O Diesel V-2IS foi equipado com uma bomba de combustível de alta pressão NK-1 com um regulador de todos os modos RNK-1 e um corretor de suprimento de combustível. Um filtro “multiciclone” foi usado para limpar o ar que entrava no motor. Além disso, um aquecedor termossifão foi instalado no compartimento do motor-transmissão para facilitar a partida do motor na estação fria e o aquecimento do compartimento de combate do veículo. O ISU-152 do modelo 1945 tinha três tanques de combustível, dois deles localizados no compartimento de combate e um no compartimento do motor. A capacidade total dos tanques internos de combustível era de 540 litros. O canhão automotor também estava equipado com dois tanques de combustível adicionais externos (cada um de 90 litros), não associados ao sistema de combustível do motor.
Transmissão
O ACS ISU-152 do modelo 1945 estava equipado com uma transmissão mecânica, que incluía:
embreagem principal multi-disco de fricção seca "aço de acordo com ferodo";
caixa de quatro velocidades com faixa (8 marchas à frente e 2 à ré);
dois mecanismos de giro planetário de dois estágios integrados com uma embreagem de travamento de disco múltiplo de atrito seco de aço sobre aço e freios de banda;
dois comandos finais combinados de duas carreiras.
Chassis
O ISU-152 modelo 1945 tem uma suspensão de barra de torção individual para cada uma das 6 rodas de empena maciça de pequeno diâmetro de cada lado. Em frente a cada rolo-compactador, os limitadores de curso dos balanceadores de suspensão foram soldados ao casco blindado. As rodas motrizes com aros de engrenagem de pinhão removíveis estavam localizadas na parte traseira, e as preguiças eram idênticas às rodas de estrada. O ramo superior da pista era sustentado por três pequenos rolos de suporte inteiros de cada lado. Mecanismo de tensionamento da esteira - parafuso; cada faixa consistia em 86 faixas de sulco simples com 650 mm de largura.
Equipamento elétrico
A fiação nos canhões autopropelidos ISU-152 do modelo 1945 era monofilar, o casco blindado do veículo servia como segundo fio. As fontes de eletricidade (tensões de operação 12 e 24 V) foram o gerador G-73 com o relé-regulador RRT-24 com potência de 1,5 kW e quatro baterias de armazenamento conectadas em série da marca 6-STE-128 com um total capacidade de 256 Ah. Consumidores de eletricidade incluídos:
Iluminação exterior e interior de veículos, dispositivos de iluminação para miras e escalas de instrumentos de medição;
sinal de som externo e circuito de sinalização da força de pouso para a tripulação do veículo;
instrumentação (amperímetro e voltímetro);
acionamento elétrico do canhão;
equipamento de comunicação - estação de rádio, designador de alvo e intercomunicação de tanque;
eletricista do grupo motor - o motor elétrico do arranque inercial, as bobinas das velas de ignição para o arranque do motor no inverno, etc.
Equipamentos de vigilância e pontos turísticos
Todas as escotilhas de entrada e desembarque da tripulação possuíam dispositivos periscópicos Mk IV para observação do ambiente de dentro do veículo (4 no total), sendo vários outros dispositivos instalados no teto da casa do leme. O motorista monitorava por meio de um periscópio especial no teto da casa do leme.
Para disparar, o canhão autopropelido foi equipado com duas miras - uma TSh-17K telescópica quebradora para fogo direto e uma panorâmica Hertz para disparar de posições fechadas. A mira telescópica TSh-17K foi calibrada para disparos direcionados a uma distância de até 1.500 m. No entanto, o alcance de tiro de um obuseiro de 152 mm era de até 13 km, e para disparos a distâncias acima de 1.500 m (ambos diretos fogo e de posições fechadas), o artilheiro eu tive que usar uma segunda visão panorâmica. Para fornecer visibilidade através da escotilha redonda superior esquerda no teto da casa do leme, a mira panorâmica foi equipada com um cabo de extensão especial. Para garantir a possibilidade de fogo no escuro, as escalas das miras contavam com dispositivos de iluminação.
Meios de comunicação
As instalações de comunicação incluem uma estação de rádio 10RK-26 e um intercomunicador TPU-4-BisF para 4 assinantes. Para uma designação de alvo mais conveniente, o comandante de canhão automotor tinha um sistema especial de comunicação de sinal luminoso unilateral com o motorista.
A estação de rádio 10RK-26 era um conjunto de um transmissor, um receptor e umformers (motores-geradores de armadura única) para sua alimentação, conectados à rede elétrica de 24 V de bordo.
10RK-26 do ponto de vista técnico era uma estação de rádio de ondas curtas heteródina de tubo simplex operando na faixa de frequência de 3,75 a 6 MHz (respectivamente, comprimentos de onda de 50 a 80 m). No estacionamento, o alcance de comunicação no modo telefone (voz) atingiu 20-25 km, enquanto em movimento diminuiu ligeiramente. Um longo alcance de comunicação poderia ser obtido no modo telegráfico, quando a informação era transmitida por uma chave telegráfica em código Morse ou outro sistema de codificação discreta. A frequência foi estabilizada por um ressonador de quartzo removível, houve também um ajuste de frequência suave. O 10RK-26 possibilitou a comunicação simultânea em duas frequências fixas (com a já mencionada possibilidade de ajuste suave); para trocá-los, outro ressonador de quartzo de 8 pares foi usado no rádio.
O intercomunicador do tanque TPU-4-BisF tornou possível negociar entre os tripulantes dos canhões autopropulsados mesmo em um ambiente muito ruidoso e conectar um fone de ouvido (fones de ouvido e laringofones) a uma estação de rádio para comunicação externa.
