O tanque "Object 432" foi desenvolvido em maio de 1961 no bureau de design (departamento 60) da fábrica. Malyshev (Kharkov) sob a liderança do designer-chefe A. A. Morozov com base no decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS nº 141-58 de 17 de fevereiro de 1961. O projeto técnico e a produção de protótipos da máquina foram refinados de acordo com o decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 957-407 de 24 de outubro de 1961. O modelo do chassi do tanque sem torre com armas montado em março de 1962 Após a instalação da torre com armas em junho de 1962, passou nos testes de fábrica, que terminou em 15 de agosto de 1962. O primeiro modelo completo do tanque Object 432 foi fabricado em setembro-outubro de 1962. No total, até o final de dezembro de 1962. plante-os. V. A. Malysheva produziu três protótipos. Um deles (o segundo) é uma maquete restaurada em execução de um tanque com armas, lançado em março de 1962. No período de 11 de novembro de 1962 a 30 de março de 1963, todos os três protótipos (conforme eram fabricados) passaram a segunda fase de testes (testes em execução e testes de campo).
Um dos primeiros protótipos do tanque Object 432
Amostra serial do tanque "Objeto 432"
Peso de combate - 35 toneladas; tripulação - 3 pessoas; armas: canhão - 115 mm, cano liso, 1 metralhadora - 7, 62 mm; proteção de armadura - anti-canhão; potência do motor - 538 kW (700 HP); a velocidade máxima é de 65 km / h.
Vista geral do tanque "Object 432" produzido antes de julho de 1964
De acordo com o decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS nº 395-141 de 28 de março de 1963, a planta recebeu o nome de V. A. Malysheva iniciou a montagem de um lote piloto para testes militares, bem como a preparação para a produção do tanque Object 432 de acordo com a documentação do desenho técnico do projetista-chefe. Simultaneamente ao lançamento do lote piloto no período de novembro de 1963 a julho de 1964, duas amostras de fábrica anteriormente fabricadas passaram pela terceira etapa de testes forçados. Os dez primeiros veículos do lote piloto ficaram prontos no início de março de 1964, dos quais três tanques no período de maio a junho de 1964 passaram por testes de controle, que apresentaram resultados insatisfatórios. No entanto, continuando a produção do carro, em 1 de janeiro de 1966, a fábrica deu o seu nome. V. A. Malysheva produziu 254 tanques Object 432 (dos quais três foram destinados à instalação de um motor diesel B-45 e foram posteriormente denominados Object 436).
O tanque "Object 432" tinha um layout clássico com um motor transversal e uma tripulação de três pessoas. Uma característica do layout era a sua alta densidade, bem como as dimensões gerais mínimas do tanque, principalmente em altura (2,17 m), o que lhe proporcionava o menor volume reservado de todos os tanques médios domésticos. Isso foi conseguido excluindo o carregador da tripulação e usando um mecanismo de carregamento, um motor de baixa altura especialmente projetado e a presença de uma marca na parte inferior do casco para acomodar o assento do motorista.
O compartimento de controle estava localizado na proa do casco. No centro do compartimento de controle (ao longo do eixo longitudinal da máquina) havia um banco do motorista, na frente do qual as alavancas de direção, um pedal de abastecimento de combustível e um pedal de transmissão (pedal de desligamento BKP) foram instalados na parte inferior do casco. No lençol inclinado superior da proa do casco, em frente ao banco do motorista, havia uma giroscópio GPK-59, uma caixa de distribuição de relé KRR-2 e uma máquina automática AS-2 do sistema UA PPO, um freio de freio de freio, guindaste com válvula para limpeza hidropneumática de dispositivos de observação, válvula para partida do motor com ar comprimido, ventilador para soprar o motorista, duas lâmpadas de sinalização para saída do canhão além das dimensões do corpo e lâmpada para acender o seletor de marcha.
Departamento de gestão do tanque "Objeto 432". Quadro de instrumentos do motorista-mecânico do tanque "Objeto 432".
À direita do banco do motorista, na parte inferior, foram instalados um seletor de marchas (alavanca de câmbio), um coletor de umidade, uma válvula de purga de ar, além de um tanque de combustível direito e um tanque rack com parte da munição da arma. Na frente do seletor, sob o tanque de combustível direito, havia dois cilindros de ar comprimido. Além disso, uma caixa de controle do superalimentador KUV-5, um medidor de raios X DP-3B, um controlador de temperatura RTS-27-4 para aquecimento elétrico de dispositivos de observação, uma caixa de frenagem dinâmica KD-1 e uma caixa de junção do sistema KRPU PAZ foram montado no tanque de combustível direito.
À esquerda do banco do motorista, na parte inferior do casco, havia alças para acionamentos manuais de alimentação de combustível e venezianas do sistema de resfriamento, uma bomba de água centrífuga de proa com acionamento eletromotriz e uma válvula seletora, um filtro de combustível, um combustível válvula de distribuição, uma bomba manual de combustível RNM-1 e uma válvula de abastecimento de combustível para o aquecedor. Além disso, à esquerda estavam o tanque de combustível esquerdo, o painel e as baterias, acima dos quais o reator e o interruptor da bateria foram colocados. Três cilindros do sistema UA PPO foram localizados atrás das baterias.
Esquema do sistema de limpeza hidropneumática dos dispositivos de observação do motorista do tanque "Objeto 432" (à esquerda) e seu trabalho (à direita)
Para observar o campo de batalha e conduzir o carro à frente do motorista nas placas de blindagem frontal superior e zigomática do casco, foram montados três dispositivos de visualização periscópica TNPO-160, proporcionando um setor geral da visão horizontal de 192 °. Os aparelhos de observação possuíam aquecimento elétrico nas janelas de entrada e saída. Ao dirigir um tanque à noite, em vez de um dispositivo de visualização central, um dispositivo binocular de visão noturna TVN-2BM foi instalado na mina. A limpeza dos visores do motorista de poeira, sujeira e neve foi realizada por meio de um sistema de limpeza hidropneumática. Um tanque com um líquido e um dispensador para limpeza hidropneumática de aparelhos de visualização, bem como um aparelho TVN-2BM em uma caixa, foram colocados na proa do casco no compartimento de controle.
Havia uma escotilha de entrada no teto do compartimento de controle acima do local de trabalho do motorista. A tampa da escotilha blindada giratória foi aberta (elevada) e fechada por meio de um mecanismo de fechamento (abrir e fechar a escotilha por dentro e por fora só era possível em determinadas posições da torre). Para excluir a rotação da torre do acionamento elétrico quando a escotilha do motorista estava aberta, havia uma trava associada à posição da tampa da escotilha. Se necessário (com o estabilizador funcionando), o motorista poderia girar a torre para uma posição que lhe permitisse abrir a escotilha de entrada, girando em uma chave seletora especial.
À esquerda da escotilha de entrada do motorista havia uma escotilha de ventilação, na parte de trás da placa da torre havia um plafond de iluminação de emergência e o aparelho TPUA-4 do motorista.
O desenho do assento do motorista proporcionou sua fixação em duas posições: inferior (ao dirigir um tanque em modo de combate) e superior (ao dirigir um tanque em marcha), além de ajuste em altura e ao longo da carroceria do carro. para instalar o assento conveniente para a posição do motorista. Ao dirigir um tanque em marcha, dependendo das condições climáticas, uma capa protetora com uma viseira pode ser instalada na escotilha do motorista.
Atrás do banco do motorista, na parte inferior do casco, havia uma escotilha de saída de emergência, cuja tampa se abria para fora (baixada até o solo).
Escotilha de entrada e mecanismo de fechamento da escotilha para o motorista do tanque "Objeto 432" (a tampa da escotilha está aberta)
Colocação da escotilha de ventilação no driver do tanque Object 432. Escotilha de saída de emergência do tanque Object 432. A tampa do poço está aberta (baixada até o solo).
Isolamento do motorista do resto da tripulação pelo mecanismo de carregamento da arma
A cúpula do comandante, a instalação do dispositivo TKN-3 na cúpula do comandante e o mecanismo de sustentação da cúpula do comandante do tanque "Objeto 432"
Ressalta-se que devido ao desenho adotado do mecanismo de carregamento, o motorista foi isolado dos demais tripulantes pela cabine e pela esteira giratória. A transição do motorista do compartimento de controle para o compartimento de combate só foi possível quando a torre com a arma estava para trás e as duas bandejas com tiros da esteira do mecanismo de carregamento foram desmontadas.
O compartimento de combate estava localizado no meio do casco em uma cabine especial e torre do tanque. A cabine era uma estrutura de alumínio, que era presa à alça de ombro superior do suporte da torre por meio de suportes intermediários e girada com ela em relação ao casco do tanque. Fornecia proteção para o comandante do tanque e o artilheiro (suas funções eram, respectivamente, à direita e à esquerda do canhão) da esteira giratória do mecanismo de carregamento. Para mover os tripulantes do compartimento de controle para o compartimento de combate e de volta, uma escotilha na parte traseira da cabine (ao longo do eixo longitudinal) serviu. As aberturas da cabine entre os pilares, assim como as prateleiras superiores, foram fechadas com forro.
A torre abrigava: as armas principais e auxiliares do tanque, componentes e conjuntos do estabilizador, um mecanismo de carregamento de um canhão tanque com painel de controle, dispositivos de mira e mira, meios de comunicação externa e interna, bem como parte do dispositivos da PAZ, sistemas PPO, equipamentos elétricos e munições.
Acima da sede do comandante do tanque, na cobertura da torre, foi instalada uma cúpula do comandante com portinhola, que foi fechada por uma tampa blindada. A cúpula do comandante abrigava dois dispositivos de observação TNP-160, um dispositivo de observação do comandante combinado (dia e noite) TKN-3 e um iluminador OU-3GK (no telhado da torre).
Local de trabalho do artilheiro e instalação do dispositivo de visualização VNM no artilheiro do tanque "Object 432"
Escotilha da entrada de ar da torre do tanque "Objeto 432". Escotilha de entrada do artilheiro do tanque "Objeto 432"
Para facilitar a retenção da mira do dispositivo TKN-3 no alvo selecionado ao mirar o atirador, o mecanismo de retenção da cúpula do comandante foi usado. Localizava-se no mesmo alojamento com uma rolha de torre e incluía uma engrenagem de acionamento conectada aos dentes da alça inferior do rolamento de esferas da torre, uma embreagem eletromagnética com um elo de entrega (embreagem de fricção) e um acionamento que conectava o mecanismo para o anel de engrenagem da correia de ombro interna da torre do comandante. Além disso, um potenciômetro cosseno foi montado no mecanismo de retenção, destinado a fazer correções na mira do telêmetro quando o tanque se movia em ângulo para o alvo. No velocidade de lançamento da torre (18 graus / s), mas na direção oposta.
O artilheiro para observação do campo de batalha durante o dia possuía um monocular, estereoscópico, com estabilização independente do campo de visão no plano vertical, um tanque visor rangefinder TPD-43 ou um dispositivo de observação periscópico VNM, à noite - um periscópio monocular mira TPN-1 (TPN1-432) com fonte de alimentação BT -6-26M e holofote infravermelho L-2AG (montado no suporte à esquerda na frente da torre). Para limpar os óculos de proteção da mira do telêmetro e seu tubo base de sujeira, poeira e neve, um sistema de limpeza hidropneumático foi usado, semelhante em design ao sistema de limpeza hidropneumático dos dispositivos de visualização do motorista. No entanto, esse sistema usava um cilindro de ar separado de dois litros (montado à esquerda do assento do artilheiro, na parede da cabine) e um redutor que baixava a pressão do ar para 1,37 MPa (14 kgf / cm2). Além disso, para eliminar o embaçamento e o congelamento dos óculos de proteção da mira telêmetro e de seu tubo de base, havia também um sistema para soprá-los com ar. Consistia em um superalimentador centrífugo, que retirava ar do compartimento de combate e o fornecia através de dutos de ar especiais através dos bicos de saída para os vidros de proteção da cabeça de visão, a cabeça esquerda do tubo de base e a janela esquerda da torre, como bem como a cabeça direita do tubo base e a janela direita da torre.
Instalação da mira noturna TPN-1-432 e do holofote infravermelho L-2AG na torre do tanque Object 432
Diagrama do sistema de limpeza hidropneumática dos óculos de proteção da mira telêmetro
Para a aterrissagem e saída do artilheiro, havia uma escotilha acima de seu local de trabalho no teto da torre, que era fechada por uma tampa blindada. Na parte central da tampa da escotilha, foi feita uma escotilha para instalação do tubo de alimentação de ar OPVT, que era fechada por uma tampa articulada sobre duas dobradiças e travada com uma fechadura que só poderia ser aberta com uma chave especial. Para facilitar a abertura das tampas de escotilha do comandante do tanque e do artilheiro, foram instaladas nas dobradiças barras de torção de viga feitas de placas de aço.
No compartimento de combate, no casco atrás da cabine e no transportador na partição do MTO, havia dois tanques de combustível internos traseiros. Um aquecedor para o sistema de aquecimento do motor com um aquecedor foi instalado entre o tanque de combustível traseiro direito e a lateral. Acima dele, na partição do motor, um supercharger com um filtro de sistema PAZ foi acoplado, e um exaustor foi instalado em uma janela especial do tanque de combustível traseiro esquerdo. No lado esquerdo, atrás das baterias, foi montado um acionamento hidráulico do estabilizador horizontal.
A remoção dos gases em pó do tanque durante o disparo, bem como o sopro de ar fresco para a tripulação durante a estação quente, foram fornecidos pelo sistema de ventilação dos compartimentos tripulados. Este sistema incluía um soprador operado manualmente para abrir e fechar as válvulas, um ventilador elétrico facilmente removível (na frente do motorista), entrada de ar da torre (na folha de popa do telhado da torre), ventiladores de ar do casco (na folha de telhado zigomática à esquerda do motorista) e um exaustor. O exaustor foi ligado pressionando o botão "Iniciar" na caixa do KUV-5 localizado no compartimento de combate do comandante.
O MTO estava localizado na parte traseira do tanque e estava separado do compartimento de combate por uma divisória lacrada. No compartimento transversal ao corpo, foi instalado um motor com saída de potência para as rodas motrizes de ambas as extremidades dos virabrequins através do BKP direito e esquerdo, montado em um bloco com comandos finais planetários coaxiais. Entre o motor e a antepara do motor, havia tanques para os sistemas de lubrificação do motor (esquerda) e da transmissão (direita).
Acima do motor, no lado esquerdo do casco, havia um filtro de ar, e na parte inferior sob o filtro de ar havia uma bomba de alimentação para bombear a água quando o tanque cruzava uma barreira de água no fundo. No lado estibordo, um tanque de expansão do sistema de arrefecimento do motor e um duto de gás foram acoplados, conectados com uma junta de expansão anular ao alojamento da turbina a gás do motor. Um tanque de combustível de popa foi instalado entre o motor e a placa do casco da popa. O MTO também albergava conjuntos de acionamento de controle, um mecanismo de parada do motor (MOD), equipamento de fumaça térmica (TDA), sensores de temperatura do sistema UA PPO, sensores de instrumento de controle e uma bobina de aquecimento da tocha de alta tensão. Devido ao layout denso, o volume do MTO era de apenas 2,62 m3.
Tanque MTO "Objeto 432". Vista do tanque MTO "Object 432" com o teto levantado.
A principal arma do tanque era um canhão liso de 115 mm estabilizado em dois aviões tank gun D-68, caixa separada de carregamento com uma cunha de obturador semiautomático de movimento horizontal e um mecanismo de ejeção para limpeza do furo de gases em pó após o disparo. O ferrolho da arma estava equipado com um mecanismo para reativar o atacante e mecanismos que impediam a autorrelatação mecânica quando um tanque estava em movimento com uma arma carregada e de um tiro quando o ferrolho não estava totalmente fechado. Uma metralhadora PKT coaxial de 7,62 mm foi instalada no lado direito do berço da arma em um suporte especial.
A mira rangefinder TPD-43 e a mira noturna TPN-1 foram usadas para apontar o canhão e uma metralhadora coaxial no alvo ao disparar fogo direto e ao disparar de um canhão de posições de tiro fechadas - um nível lateral e um indicador de azimute. O erro na medição do alcance usando uma mira rangefinder na faixa de 1000-4000 m foi de 3-5%. O direcionamento da instalação dupla da arma no alvo foi realizado utilizando o estabilizador eletro-hidráulico 2E18 "Lilac" das alças do painel de controle da mira telêmetro ou das alças do mecanismo de levantamento hidráulico da arma e da rotação manual da torre mecanismo. Os ângulos de orientação vertical com o estabilizador desligado estavam na faixa de -6 a + 14 °.
Instalação do canhão D-68 na torre do tanque Object 432
Instalação de uma metralhadora PKT coaxial na torre do tanque Object 432
Colocação das unidades e dispositivos do estabilizador 2E18 "Lilás" no tanque "Objeto 432"
Mecanismo de rotação da torre com acionamento manual do tanque "Objeto 432"
As velocidades de mira da instalação emparelhada do painel de controle da mira telêmetro (quando o acionamento elétrico estava operando) usando mecanismos hidráulicos foram: verticalmente - de 0,05 a 3,5 graus / s, horizontalmente - de 0,05 a 18 graus / s … A torre foi girada nos modos de orientação estabilizado e semiautomático (não estabilizado). Quando o acionamento elétrico estava inoperante, a torre podia ser girada usando um mecanismo de giro manual localizado à esquerda do artilheiro. A desconexão do mecanismo de rotação da torre com acionamento manual durante o funcionamento do mecanismo de rotação hidráulica e seu acionamento eram realizados por uma embreagem eletromagnética acionada a partir da rede de bordo do tanque. Um indicador de azimute foi localizado no volante do mecanismo de rotação da torre com acionamento manual, e seu acionamento estava localizado no cárter superior do mecanismo.
Um tiro de canhão pode ser disparado com a ajuda de gatilhos elétricos (galvanocirurgião) e mecânicos (manuais). A liberação elétrica era realizada pressionando o botão localizado na alça direita do console do telêmetro ou pressionando o botão localizado na alça do volante do mecanismo de levantamento da arma. A alavanca de liberação mecânica (manual) saiu além do escudo esquerdo da proteção da arma. Para disparar uma metralhadora, foi utilizado um botão na alça esquerda do painel de controle da mira telêmetro ou um botão na alça do volante do mecanismo de rotação da torre.
Transportador do mecanismo de carregamento do canhão do tanque "Objeto 432". Direita - Localização do subcalibre e das cápsulas de fragmentação de alto explosivo.
Painel de controle do mecanismo de carregamento do tanque "Objeto 432". À direita - o pegador do mecanismo de carregamento do canhão do tanque "Object 432" com uma bandeja de metal de uma caixa de cartucho parcialmente combustível.
Mecanismo de captura
Para o disparo do canhão, foram utilizados tiros de carga separada com manga parcialmente acesa: 3VBM1 (com projétil perfurante de subcalibre 3BM5); 3VBK4 (com o projétil cumulativo 3BK8 ou 3BK8M) e 3VOF18 (com o projétil de fragmentação altamente explosivo 3OF17). O alcance máximo da mira com a mira rangefinder TPD-43 para o projétil 3BM5 foi de 4000 m, para os projéteis 3BK8 (3BK8M) e 3OF17 - 3300 m, usando a mira noturna TPN-1 - 800 m. M) foi igual a 1870, 970 e 990 m, respectivamente. A penetração da armadura do projétil 3BK8M foi de 450 mm, e o projétil 3BM5 a uma distância de 1000 m foi de 250 mm (135 mm a um ângulo de 60 ° da vertical).
Para aumentar a cadência de tiro do canhão, o tanque foi equipado com um mecanismo de carregamento eletro-hidromecânico (MH) do tipo transportador. Para o carregamento, o canhão foi levado a um ângulo de elevação constante de 2 ° 48 '. A estrutura do MZ incluía: um transportador, um mecanismo de rotação do transportador, um mecanismo de alimentação, um mecanismo de captura e deslocamento de um palete, um mecanismo de câmara, dispositivos de distribuição hidráulica e hidráulica, uma parada hidráulica para uma arma, uma parada hidráulica para um mecanismo de giro do transportador, um bloco de relé para um mecanismo de carregamento, um painel de controle, um painel de controle para carregar e descarregar tiros. A velocidade de rotação do transportador era de 24 graus / s, a duração mínima de carregamento de um disparo era de 6 s, o máximo (giro completo do transportador) era de 20 s.
O transportador era uma estrutura de anel soldado colocada fora da cabine. Com seu anel superior, era preso à borda interna da alça de ombro do suporte da torre e girado sobre um suporte esférico. A esteira continha 30 bandejas do mecanismo de carregamento com tiros, que eram trazidas para a linha de carregamento por meio do mecanismo de rotação da esteira (o motor hidráulico do mecanismo estava localizado à direita do assento do comandante) e a alavanca do mecanismo de alimentação. O impacto do tiro na câmara do cano da arma após sua saída para a linha de carregamento foi fornecido por um mecanismo de impacto com um motor hidráulico reversível instalado na folha inferior na parte traseira da torre. A retenção do canhão no ângulo de carregamento durante o funcionamento dos mecanismos de alimentação e de compactação era garantida por uma rolha hidromecânica fixada no lado direito do canhão em frente ao teto da torre do tanque.
Bandeja do mecanismo de carregamento com uma rodada de fragmentação de alto explosivo na linha de compactação
Após o tiro ter sido disparado, o palete extraído (a parte metálica da manga parcialmente queimada) foi capturado e preso por um mecanismo de captura acionado por cabo (montado na parte traseira da blindagem esquerda do protetor de arma), que, após o próximo carregamento da arma, transferido para a bandeja transportadora desocupada. A taxa de fogo de combate usando o mecanismo de carregamento atingiu 8-9 rds / min.
Em caso de falha do MZ, o carregamento da arma com tiros do transportador pode ser realizado usando acionamentos MZ manuais (duplicados) (girando o transportador e levantando a alavanca do mecanismo de alimentação). Para tanto, foi utilizada uma alça especial removível, que foi instalada na haste da engrenagem do acionamento manual do mecanismo de avanço (caixa de engrenagem cilíndrica de três estágios). O canhão também pode ser carregado manualmente com tiros tirados dos suportes de munição não mecanizados do tanque.
A munição do canhão era composta por 40 tiros, 30 deles localizados nas bandejas da esteira MZ, onde eram empilhados em três tipos em qualquer proporção. Os dez tiros restantes apenas com projéteis de alto explosivo ou cumulativos foram colocados em estantes não mecanizadas no compartimento de controle e no compartimento de combate. No compartimento de controle havia seis cargas e oito projéteis, dos quais quatro cargas e oito projéteis foram colocados em fendas especiais no tanque de armazenamento, e duas cargas foram instaladas verticalmente perto dele e presas com grampos. O compartimento de combate abrigava quatro cargas e dois projéteis. Três cargas foram localizadas em frente ao assento do comandante no chão da cabine: uma carga e um projétil cada - no nicho esquerdo da torre e um projétil - atrás do assento do comandante do tanque.
Colocação de munição no tanque "Objeto 432"
Estiva de munição (no tanque rack) no compartimento de controle do tanque "Objeto 432"
[centro] [centro] Armazenamento de munição na cabine e torre do tanque Object 432
Rolha de cume da torre do tanque "Object 432".
A munição para a metralhadora coaxial PKT consistia em 2.000 tiros. Cartuchos de metralhadoras eram carregados em cintos de 250 peças. e foram colocadas da seguinte forma: uma fita na loja - no suporte da metralhadora; três fitas em três lojas - no nicho direito da popa da torre; quatro fitas em duas caixas - no chão da cabine sob o canhão.
No interior do tanque também foram fornecidos para arrumação: para o fuzil de assalto AK-47 (montado em uma caixa no compartimento de combate na parede da cabine atrás do assento do comandante) com 120 cartuchos, uma pistola de sinalização de 26 mm SPSh (em um coldre no painel esquerdo removível da cabine atrás do assento do artilheiro) com 12 cartuchos de sinal e 10 granadas de mão F-1 com fusíveis (em quatro bolsas no chão da cabine atrás do assento do artilheiro).
Na posição retraída, o canhão era parado por meio de um impulso especial, que permitia fixá-lo em relação à torre em uma das três posições verticais. A parada da torre em relação ao casco do tanque em qualquer posição era fornecida por uma rolha de crista da torre com oito dentes. Para evitar que o acionamento elétrico fosse acionado quando a torre estivesse travada, houve o bloqueio do acionamento elétrico com uma rolha da torre.
Proteção blindada do tanque - anti-canhão, utilizando barreiras blindadas combinadas na estrutura do casco e torre. Ele forneceu proteção para a tripulação e o equipamento interno contra os efeitos de todos os tipos de projéteis de canhões de tanque estriados estrangeiros de 105 mm de um alcance de 500 m em um ângulo de curso de fogo de ± 20 °.
As placas de blindagem frontal e zigomática da proa do casco tinham grandes ângulos de inclinação da vertical. O ângulo de inclinação da parte frontal superior do casco, que possuía uma estrutura combinada multicamadas, era de 68 ° com a vertical. Entre as placas de blindagem externa e interna havia duas folhas de fibra de vidro. Este material relativamente leve, sem causar um grande aumento na massa do casco do tanque, enfraqueceu efetivamente o efeito do jato cumulativo e do fluxo de nêutrons rápidos.
Dois ganchos de reboque com travas de mola, dois suportes com proteções para fixação de faróis e tubos para alimentação de fios elétricos para faróis e luzes laterais, dois suportes para fixação de cabos de reboque foram soldados à folha inclinada superior. Um guarda-lamas foi preso aos suportes do farol, evitando que água e sujeira fluíssem para o casco quando o tanque estivesse em movimento.
As laterais do casco são placas de blindagem verticais, que possuíam um estampado na parte central, feito para aumentar o volume interno do casco (para a instalação do MZ com a colocação do maior número possível de tiros). Na parte superior de cada estampagem havia dois recessos locais: sob o ramo superior da lagarta e sob a soldagem da placa de armadura da torre. Além disso, os suportes das manivelas intermediárias (na frente), quatro suportes dos rolos transportadores (ao longo da parte do meio), batentes do balanceador (um na frente e dois nos quinto e sexto nós de suspensão), eixos para fixação foram soldados para os lados do casco pelo lado de fora, amortecedores no primeiro, segundo e sexto nós da suspensão, bem como para-lamas com pára-lama dianteiro e traseiro. Nos locais onde foram instalados os amortecedores, foram feitas reentrâncias nas laterais do casco, que, junto com as reentrâncias das ramificações superiores dos trilhos, formaram zonas enfraquecidas de proteção da blindagem.
A parte de popa do casco era um conjunto soldado de placa de popa blindada estampada, uma parte inclinada da placa de fundo traseira e caixas de câmbio soldadas nas laterais. No lençol de popa à esquerda e à direita em sua parte superior, um suporte foi soldado para prender as luzes de marcação traseiras, na parte do meio - suportes para faixas de fixação de toras autotransmissíveis, bem como suportes para fixação de venezianas no escapamento do motor saída de gás do ejetor, na parte inferior, próximo às carcaças da caixa de câmbio - ganchos de reboque com travas de mola. No meio da lâmina de popa havia um orifício para a instalação de um parafuso regulador para torção das barras de torção do teto do MTO, que era fechado com uma tampa cilíndrica de proteção.
O esquema de blindagem do tanque "Objeto 432" produzido no primeiro semestre de 1964.
O teto do casco consistia em placas de blindagem dianteira e traseira, uma parte removível do teto sobre o MTO e duas almofadas de torre blindadas. Na cobertura frontal do teto ao longo do eixo longitudinal do casco havia um recorte para a escotilha de entrada do motorista, à direita havia uma escotilha para reabastecimento dos tanques dianteiros, à esquerda uma escotilha de entrada de ar. Na folha posterior do telhado do lado esquerdo havia uma escotilha para ejeção de água com uma bomba de popa, uma escotilha para reabastecimento dos tanques traseiros e um tubo soldado para conectar os tanques externos aos internos. Do lado direito ficava a escotilha de entrada de ar do superalimentador e a escotilha para a descarga da poeira separada. Para protegê-los, tiras à prova de balas foram soldadas.
A estrutura soldada da cobertura do MTO era feita de placas de blindagem enroladas e paredes laterais fundidas, na parte interna das quais uma caixa ejetora foi soldada. Na parte frontal do teto removível havia cortinas acima dos radiadores, na lateral esquerda - cortinas acima do filtro de ar. Todas as cortinas foram cobertas com redes de segurança. Além disso, no teto do MTO havia escotilhas para reabastecimento dos tanques de óleo do motor, transmissão e sistema de refrigeração, bem como escotilhas para instalação de uma válvula ao dirigir um tanque debaixo d'água e para instalação de um receptor de sistema de exaustão e venezianas para o duto de desvio do duto de gás. Na cavidade do teto removível havia uma portinhola para a entrada do ar de resfriamento do compressor. Todas as escotilhas foram fechadas com tampas blindadas.
Para fornecer acesso aos componentes e conjuntos da usina e da transmissão, o teto foi elevado a um ângulo de 29 ° 30 usando um mecanismo de levantamento por alavanca com torção.
O fundo do casco do tanque foi soldado a partir de três placas blindadas estampadas, que tinham uma seção transversal em forma de calha. Para a colocação compacta das barras de torção e para aumentar a rigidez da estrutura, foram feitas estampagens longitudinais e transversais no fundo. A placa frontal do fundo também possuía uma estampagem, que proporcionava a altura necessária para acomodar o motorista em combate. Seis suportes de conjuntos de suspensão foram soldados ao longo das laterais do casco na parte inferior de cada lado. No suporte da sexta unidade de suspensão do lado esquerdo havia uma portinhola para liberação dos produtos da combustão do aquecedor, que era fechada por uma tampa blindada. Do lado oposto aos suportes ao longo do eixo longitudinal do corpo, seis suportes de eixo de torção foram soldados nos recortes na parte inferior. No fundo do casco também existiam escotilhas, que eram fechadas com tampas e tampas blindadas e destinadas ao acesso às unidades e montagens do tanque durante sua manutenção. Na divisória do MTO foram feitos dois furos redondos: na parte direita, na parte inferior lateral - para a saída do tubo da chama da caldeira do aquecedor, na parte superior esquerda - para soldagem do flange de instalação do ventilador. Além disso, o defletor continha orifícios com buchas-guia e vedações (para garantir o aperto necessário) para a passagem de comandos, dutos e fios elétricos.
A torre do tanque era uma fundição moldada de aço blindado com uma poderosa parte frontal, à parte superior da qual um teto estampado e o corpo do tubo de base da mira telêmetro foram soldados, e uma lâmina inferior na ranhura do parte inferior. Nas metades direita e esquerda da parte frontal da torre, havia cavidades especiais preenchidas com inserções de liga de alumínio. Em frente à torre existia uma canhoneira com perímetro fechado para instalação de canhão. As bochechas do arco foram soldadas às superfícies laterais da canhoneira, com o objetivo de proteger a tampa interna dos respingos de chumbo das balas, vedando a canhoneira da arma e para reduzir a pressão da onda de choque que atua na tampa. Na parte superior da canhoneira, um escudo protetor superior foi fixado às faixas soldadas. Para prender a tampa externa da arma, foram soldadas ranhuras na parte superior e nas laterais da canhoneira e na parte inferior da canhoneira - uma barra com orifícios para parafusos. À direita da canhoneira havia um orifício oval para uma metralhadora coaxial, à esquerda um suporte foi soldado para instalar um holofote L-2AG e um tubo para fornecer um fio elétrico a ele. Havia recortes especiais no corpo da torre em frente às janelas de saída da mira do telêmetro, que forneciam a visibilidade necessária.
Torre do tanque "Objeto 432"
Na metade direita do telhado da torre havia um orifício redondo no qual o flange de montagem da antena foi soldado e, atrás dele, um recorte para soldar a base da cúpula do comandante à torre.
Na metade esquerda do telhado, foram feitos dois orifícios redondos para montagem do visor do rangefinder e do dispositivo de observação do artilheiro, além de dois recortes semicirculares. O flange para montagem da mira TPN-1 e a base da escotilha do artilheiro foram soldados nos recortes. Na parte superior da popa da torre havia um orifício roscado para fixação de uma tomada de comunicação com o grupo de desembarque, dois fechos para fixação do tubo do farol e uma abertura para a saída de um fio elétrico ao mesmo, além de um escotilha da entrada de ar da torre.
A torre foi montada sobre um rolamento de esferas, que era um rolamento de contato angular com uma alça de ombro móvel coberta, tocando as esferas com esteiras em dois pontos. A alça de ombro superior do suporte da torre foi aparafusada com buchas de absorção de choque (borracha) à sua folha inferior, a inferior - na ranhura anular das folhas do telhado do casco dianteiro e traseiro e tiras da torre. A junção da alça de ombro inferior com as partes do teto foi selada com um anel de borracha. Entre a torre e a alça de ombro inferior na ranhura da alça de ombro inferior, foi instalada uma algema de borracha, apertada com um anel de náilon, que impedia a entrada de poeira no compartimento de combate com o movimento do tanque, água durante a condução subaquática, choque onda e poeira radioativa em uma explosão nuclear.
Para a instalação e desmontagem da torre, foram soldados dois ganchos nas partes frontal e traseira e um corrimão de patamar soldado nas laterais da torre. Além disso, na parte traseira da torre havia suportes, suportes, suportes para fixação de lonas, tampas para vedação das venezianas sobre o purificador de ar e o holofote L-2AG, bem como ganchos para fixação do cabo de descarga da tubulação OPVT para exaustão gases de escape do motor.
O tanque foi equipado com sistema PAZ, que, aliado a uma estrutura blindada e dispositivos de vedação permanentemente instalados, protegia a tripulação e equipamentos internos do impacto da onda de choque de uma explosão nuclear devido à vedação adicional do veículo com fechamento automático de todas as aberturas (escotilhas de ventilação, venezianas sobre o radiador e filtro de ar, abas do duto de gás e caixa ejetora, válvulas de sopro). Os selos permanentes possuíam: canhões e canhoneiras de metralhadora, rolamento de esferas da torre, anteparo MTO, tampas de escotilha de tripulação e saída de emergência, além de locais de instalação para dispositivos de observação e pontaria.
Colocação do equipamento do sistema PAZ no tanque "Objeto 432"
Selando a seteira do canhão do tanque Object 432. Centro - Selando a metralhadora coaxial PKT do tanque Object 432. À direita - Mecanismo de fechamento da escotilha de entrada de ar do motorista.
Proteção de armadura do compressor do tanque "Objeto 432". À direita, topo - Máquina automática do sistema AS-2 UA PPO, instalada no compartimento de controle na folha frontal superior do casco. Direito, parte inferior - Instalação de um supercharger no tanque do Objeto 432.
Instalação de cilindros com composição extintora “3, 5” do sistema UA PPO no compartimento de combate atrás do rack com baterias. Direita - Configurando uma cortina de fumaça pelo tanque Object 432 usando o sistema TDA.
A proteção contra nêutrons rápidos foi fornecida pela instalação de um material anti-radiação especial (forro) à base de polietileno dentro da máquina. Proteção adicional para o comandante e artilheiro também foi localizado verticalmente tiros de artilharia, e para o motorista - óleo diesel, localizado nos tanques dianteiros direito e esquerdo. Tudo isso proporcionou uma redução de 16 vezes no nível de radiação penetrante. Além disso, um assento "caindo" foi introduzido para proteger o comandante do tanque. Quando foi acionado o PP-3 de um mecanismo especial, o assento, junto com o comandante, caiu sob a proteção da armadura mais espessa da torre.
Para proteger a tripulação de poeira radioativa quando o tanque supera áreas de terreno contaminado radioativamente, foi planejado fornecer ar purificado com um supercharger para o compartimento de combate e criar sobrepressão (remanso) dentro dos compartimentos tripulados, o que evita que a poeira penetre pelos vazamentos do casco e torre do veículo. O soprador era um ventilador centrífugo com limpeza inercial do ar empoeirado do rotor. Assegurou a criação de uma sobrepressão de pelo menos 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) e a purificação do ar da poeira em cerca de 98%.
Layout do equipamento do sistema UA PPO no tanque "Object 432"
Além dos equipamentos especificados, o sistema PAZ incluía uma unidade de proteção radiométrica RBZ-1M, um medidor de raios X DP-3B, MOD, bem como os equipamentos elétricos do sistema (motor elétrico do soprador MV-67, ventilador e caixa de controle do soprador KUV-5, eletroímã MOD, fusíveis dos pirocartrizes dos mecanismos de fechamento PP -3, etc.).
A extinção do incêndio que eclodiu no reservatório foi efectuada com recurso a um sistema UA PPO de três acções, podendo funcionar em modo automático, semiautomático ou manual. O sistema consistia em: uma máquina automática do sistema AS-2, uma caixa de distribuição de relés KRR-2, duas caixas KUV-5 para controle do ventilador e do soprador, oito sensores de temperatura TD-1 com bicos, além de três dois - cilindros de litro com a composição "3, 5", dois dutos, quatro válvulas de retenção, um botão remoto (no compartimento de combate do comandante do tanque), um acionamento elétrico e um mod. Para extinguir incêndios menores, havia um extintor de incêndio manual OU-2 (preso atrás do assento do comandante do tanque a bordo da cabine).
Para a montagem de cortinas de fumaça para camuflar o tanque, foi equipado com um sistema TDA de ação múltipla. A saída de fumaça só podia ser ligada com o carro em movimento e o motor bem aquecido.
A base da usina do tanque era um 5TDF diesel de dois tempos de alta velocidade com uma potência de 515 kW (700 cv) e uma velocidade de virabrequim de 3000 min-1. O motor foi preso em três pontos com dois munhões rigidamente fixados e um rolamento de pivô. A instalação do motor não exigiu alinhamento e ajuste em relação às unidades de transmissão. A partida do motor foi realizada com gerador de partida SG-10 com potência de 10 kW (método principal) ou com ar comprimido de dois cilindros de cinco litros (método reserva). Os cilindros eram carregados a partir do compressor AK-150S, que era acionado pelo motor. Se necessário, o motor pode ser ligado de forma combinada (simultaneamente com um gerador de partida e uma liberação de ar) ou a partir de um rebocador.
Diagrama do sistema de partida a ar do motor do tanque "Objeto 432". Centro - Sistema de refrigeração e aquecimento do tanque "Objeto 432". À direita - Sistema de purificação do ar do motor do tanque "Objeto 432".
Aquecedor elétrico de tocha de admissão de ar do motor tanque "Objeto 432". Centro - Sistema de lubrificação do motor do tanque "Objeto 432". À direita está uma bomba de esgoto centrífuga com uma válvula de comutação usada para encher os tanques de combustível do tanque do Objeto 432 com combustível. Sistema de lubrificação do motor do tanque "Objeto 432".
Para aquecer a usina antes de dar partida no motor e mantê-la em estado de constante prontidão para partida em baixas temperaturas ambiente, foi utilizado um sistema de aquecimento, combinado com o sistema de refrigeração do motor. O sistema de aquecimento consistia em um bico aquecedor de pequeno porte, um tubo de chama do tanque de óleo, camisas de água do motor e bomba injetora de óleo MZN-2, uma chave de combustível e dutos. Quando o aquecedor foi ligado, o motor e as unidades da usina foram aquecidos
líquido aquecido, e os óleos no tanque de óleo - pelos gases de escape do aquecedor. Além disso, para facilitar a partida do motor, o ar que entrava nos cilindros do motor era aquecido por meio do aquecimento da tocha elétrica (a chave de aquecimento da tocha elétrica foi instalada no painel de instrumentos do motorista). Para aquecer o ar do compartimento de combate do tanque no inverno, foi utilizado um aquecedor (aquecedor de ar) do compartimento de combate, que foi instalado no suporte da caldeira do aquecedor e fez uma unidade única com o aquecedor. O aquecedor foi ligado com o interruptor "Heating B / O" no painel de instrumentos do motorista.
A capacidade dos tanques de combustível principais (internos) era de 815 litros (dianteiro esquerdo - 170 litros, dianteiro direito - 165 litros, tanque de armazenamento - 170 litros, esquerdo traseiro - 178 litros, direito traseiro - 132 litros), adicional (três tanques de combustível nas defesas esquerdas) - 330 litros. Os tanques de combustível dianteiros e o tanque de armazenamento formavam o grupo dianteiro de tanques, os tanques traseiros e os externos - o grupo traseiro de tanques. Nesse caso, os tanques de combustível externos podem ser desconectados dos tanques internos traseiros usando uma torneira na parede frontal do tanque de combustível traseiro esquerdo. Os tanques internos de combustível eram soldados de chapas de aço estampadas e cobertos com verniz de baquelite por dentro; os tanques de combustível externos eram de alumínio.
A produção de combustível era realizada principalmente a partir de tanques externos (conectados em série) e realizada através do tanque traseiro, cuja tubulação era conectada à válvula de fechamento dos tanques externos. O desenvolvimento de combustível do grupo de tanques da frente foi permitido na última curva devido à necessidade de fornecer proteção anti-radiação para o motorista.
Sistema de combustível do motor do tanque "Objeto 432"
O reabastecimento dos tanques com meios especiais de reabastecimento fixos e móveis foi realizado com jato de combustível fechado. Neste caso, o grupo frontal de tanques foi abastecido com combustível através do gargalo do tanque rack, os tanques internos do grupo traseiro - através do gargalo do tanque traseiro esquerdo, tanques externos de combustível - através de seus gargalos de enchimento.
Para reabastecer os tanques de combustível do tanque, também poderia ser usado um dispositivo de reabastecimento, que consistia em uma bomba de esgoto centrífuga de proa, uma válvula de interruptor ("água" - "combustível"), um filtro de combustível de reabastecimento e um dispositivo de reabastecimento removível que era baixado para um recipiente com combustível. A reserva de energia do tanque na rodovia em um posto de gasolina atingiu 550-650 km.
No sistema de purificação do ar, foi utilizado um purificador de ar do tipo ciclone sem cassete de estágio único (145 ciclones de arranjo horizontal) com despoeiramento por ejeção de um coletor de pó, o qual foi instalado no MTO do lado esquerdo. Conforme demonstrado pela operação, ele não proporcionou o grau adequado de purificação do ar, o que foi um dos motivos para a falha do motor 5TDF antes do esgotamento do recurso especificado.
No sistema de lubrificação forçada do motor (capacidade de enchimento do sistema 75 l) com cárter seco, foi utilizado um filtro centrífugo de óleo fino de fluxo total, que foi fixado na parte superior do bloco do motor. Um suprimento contínuo de óleo para as peças de atrito foi fornecido por uma bomba de óleo de pressão. Para criar uma determinada pressão no sistema em uma ampla faixa de mudanças na velocidade dos virabrequins do motor, a capacidade da bomba de óleo de injeção era de 120 l / min.
O sistema de refrigeração do motor é do tipo líquido, fechado, com circulação forçada do refrigerante e sucção de ejeção do ar de refrigeração pelos radiadores. A utilização de um sistema de ejeção de refrigeração no trajeto do ar garantiu a compactação do sistema de refrigeração, sua boa autorregulação e diminuição da quantidade de calor emitida pelo tanque. A capacidade de enchimento do sistema de resfriamento foi de 65 litros. Dois radiadores de placa tubular conectados em série e de projeto semelhante foram instalados no mesmo plano em um corpo ejetor isolado do MTO com um ângulo de inclinação para o horizonte de 4 ° em direção ao nariz do tanque. A inclinação dos radiadores garantiu a drenagem completa do refrigerante do sistema.
Esquema de lubrificação e controle hidráulico da transmissão do tanque "Objeto 432"
Ejetor do sistema de refrigeração do motor do tanque "Objeto 432". Centro - Unidade de transmissão (direita) do tanque Object 432. À direita - o comando final e a roda motriz com aros de engrenagem não removíveis do 432 Object tank.
O chassi do tanque "Object 432"
A transmissão planetária mecânica consistia em dois BKPs (esquerdo e direito), dois comandos finais planetários e um sistema de lubrificação combinado com um sistema de servo controle hidráulico. A transmissão proporcionou uma alta velocidade média, boa manobrabilidade e manobrabilidade do tanque. Sua alta eficiência contribuiu para a obtenção de uma grande reserva de marcha, e a utilização de um sistema de controle de transmissão hidráulica facilitou muito o controle da movimentação do tanque. Mudando a velocidade de movimento e esforço de tração, curvas, frenagem e desligamento do motor eram feitos ligando e desligando certos dispositivos de fricção no BKP. O princípio de girar o tanque era mudar a velocidade de rotação de uma das esteiras, ligando a marcha um passo abaixo no BKP do lado do lado retardado.
O BKP planetário com três graus de liberdade e com elementos de fricção operando a óleo, contava com sete marchas à frente e uma à ré. BKP esquerdo e direito não eram intercambiáveis. O comando final (esquerda e direita) era uma engrenagem de redução coaxial planetária de um tipo sem carga (i = 5, 454). Cada BKP estava rigidamente conectado ao comando final e constituía a unidade de transmissão. A transmissão de torque do motor para os eixos de transmissão do BKP foi realizada por meio de acoplamentos de engrenagem. A velocidade média do tanque em estradas de terra atingiu 40-45 km / h.
O sistema de servo controle hidráulico para unidades de transmissão incluía servo acionamentos hidráulicos do pedal de transmissão e alavancas de direção, que funcionavam de acordo com o princípio do regulador de pressão, e um servo acionamento hidráulico da alavanca seletora de marcha, que funcionava de acordo com o "On / Off" princípio. Os freios de parada são acionados mecanicamente, com um servomecanismo.
No chassi, o sistema de suspensão utilizava suspensão com barra de torção individual com eixos de torção coaxiais e amortecedores hidráulicos de pistão de dupla ação na primeira, segunda e sexta unidades de suspensão, além de travas rígidas para a primeira, quinta e sexta unidades de suspensão. Os eixos dos conjuntos de suspensão esquerdo e direito não eram intercambiáveis.
A hélice sobre esteiras consistia em duas rodas dentadas de lanternas dianteiras com lagartas, duas rodas-guia fundidas com mecanismos sem-fim de manivela para tensionar as pistas, 12 rolos de suporte duplo e oito rolos de suporte de banda única com absorção de choque interna, além de duas pistas de pequeno elo com paralelo digite RMSh.
As rodas motrizes possuíam cubos fundidos, aos quais eram soldadas aros de engrenagem, que possuíam marés que limitavam o movimento lateral dos trilhos na roda motriz e não permitiam que a lagarta caísse. Além disso, para evitar que a esteira caísse da roda motriz para o lado da lateral, dois para-choques foram soldados na popa do casco. Para limpar as rodas motrizes de sujeira e neve, limpadores de lama foram fixados nos suportes dos batentes de deslocamento dos balanceadores dos rolos compactadores traseiros.
Vista da roda motriz com aros dentados não removíveis, o limpador de sujeira da roda motriz, o limitador de deslocamento do sexto rolo-compactador, rolos de suporte e suporte com absorção de choque interna e um amortecedor telescópico no lado estibordo do tanque do Object 432. À direita - Vista da roda-guia totalmente metálica, batente de deslocamento do primeiro rolo-compactador, rolos de suporte e suporte e amortecedores telescópicos no lado estibordo do tanque do Object 432.
Rolo transportador com depreciação interna do tanque do Objeto 432. À direita - Links de trilhas das trilhas do RMSh do tanque "Objeto 432".
Instalação de um selo veneziano sobre o filtro de ar e um mecanismo para esvaziar o tubo de exaustão do conjunto OPVT do tanque do Objeto 432. À direita - uma bomba de esgoto centrífuga de popa e sua instalação no tanque MTO "Objeto 432".
Colocação de equipamentos elétricos na torre e no casco do tanque “Objeto 432”
Superando o obstáculo de água do tanque "Object 432" com OPVT instalado
Colocação da parte destacável do OPVT fixada na torre e na cobertura do tanque MTO "Objeto 432" para transporte
Rodas-guia em aço fundido de disco duplo em forma de caixa foram instaladas nos eixos curtos dos mecanismos de manivela dos mecanismos de tensionamento da lagarta com uma engrenagem sem-fim globóide. Os tensores da esteira esquerda e direita não eram intercambiáveis. Uma caixa de câmbio com tacogerador foi montada no mecanismo tensor direito e uma caixa de câmbio com sensor eletro-velocímetro no esquerdo.
Cada rolo de esteira consistia em um cubo de aço, um aro de aço estampado (soldado em duas metades), dois discos externos (para reduzir o peso, os discos eram feitos de uma liga de alumínio) com anéis de borracha vulcanizada (amortecedores) e uma porca de acoplamento. No interior do rolo da esteira, uma arruela de vedação em labirinto foi soldada ao cubo ao longo do perímetro. A fim de aumentar a resistência, os aros dos rolos da esteira foram especialmente processados por serrilhados com um rolo para formar uma camada externa de "endurecimento por trabalho". No eixo do balanceador, o rolo de suporte foi instalado sobre um mancal cônico de duas carreiras não regulado, que foi travado no eixo com uma porca e fechado pelo lado de fora por uma tampa blindada.
O rolo transportador consistia em um aro de aço e um anel de borracha (amortecedor) vulcanizado por dentro. O anel possuía oito orifícios para os pinos dos parafusos da tampa, em cujos furos foram instalados dois rolamentos de esferas quando o rolo foi montado no eixo do suporte.
Lagartas de 540 mm de largura foram montadas a partir de 78 trilhas cada. A trilha da lagarta consistia em dois elos de aço estampados e dois dedos com anéis de borracha vulcanizados neles. Os trilhos foram conectados uns aos outros usando dois suportes, um pente, um sapato, duas cunhas de travamento e quatro parafusos, parando de desparafusamento espontâneo por rebitagem do parafuso (opção 1) ou punção do apoio de cabeça do parafuso (opção 2). A pressão média sobre o solo foi de 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
O equipamento elétrico da máquina foi realizado em esquema monofilar, exceto a iluminação de emergência. A tensão nominal da rede de bordo era 24-28,5 V (no modo de partida - 48 V). As fontes de eletricidade foram quatro baterias de arranque 12ST-70M com capacidade total de 280 Ah e um gerador de arranque SG-10 com capacidade de 10 kW quando operando em modo gerador. A troca das baterias de 24 a 48 V e de volta ao circuito elétrico do gerador de partida na partida do motor foi realizada pelo relé RSG-10M.
Os consumidores de energia elétrica incluíram: o gerador de partida SG-10 quando operando no modo de partida; estabilizador de arma; mecanismo de carregamento; motores elétricos de exaustor, ventilador para o motorista, bombas de óleo para motor e rebocador, bombas d'água, aquecedor e aquecimento para compartimento da tripulação e TPD; dispositivos de observação noturna; aquecedores de dispositivos de visualização; Dispositivos de iluminação e sinalização luminosa; sinal sonoro; indicador de rumo; Sistemas PAZ e UA PPO; meios de comunicação; bobina de partida e vela de ignição, etc.
Para comunicação de rádio externa, o tanque utilizou uma estação de rádio tanque de ondas ultracurtas R-123 (localizada no compartimento de combate em frente à direita do comandante), e para comunicação interna - TPU R-124.
Para superar os obstáculos de água ao longo do fundo do reservatório de até 5 m de profundidade, o tanque Object 432 foi equipado com um OPVT, que incluía unidades removíveis e permanentemente instaladas. O último incluiu os selos do casco e da torre, proteção de armadura de arma, flaps de desvio de gás de escape, acionamentos para o amortecedor de gás de combustão e para a válvula de vedação ejetor do filtro de ar, duas bombas de esgoto (cada uma com uma capacidade de 100 l / min), um giroscópio e equipamentos elétricos. O conjunto OPVT também incluiu três aparelhos de isolamento AT-1, que foram armazenados no tanque.
Ao preparar o tanque para superar o obstáculo de água, os seguintes foram adicionalmente montados nele: um tubo de fornecimento de ar, um tubo de exaustão do motor (exaustão), uma válvula de exaustão, uma vedação de veneziana acima do filtro de ar, uma vedação ejetor do filtro de ar, e Vedação do orifício de ventilação MTO, vedação da boca da pistola, vedação da metralhadora coaxial, válvula para escoamento da água de uma conduta de gás, válvulas de retenção das bombas de água, presilhas para a fixação da pega da blindagem nos bastidores. A tripulação demorou 45 minutos para instalar este equipamento. A movimentação do carro ao longo do fundo do reservatório era realizada em 1ª marcha. A manutenção de uma determinada direção de movimento foi garantida com a ajuda da bússola giratória GPK-59 e comunicação por rádio com o chefe da travessia na costa.
Depois de cruzar a barreira de água, o tempo necessário para preparar o tanque para o disparo imediato foi de apenas 1 minuto.
Em condições normais de operação, unidades OPVT removíveis foram colocadas e fixadas na parte externa do tanque em locais estabelecidos.
Durante a produção em 1964-1965 o tanque "Objeto 432" estava em constante modernização com o objetivo de aumentar a confiabilidade do trabalho e aumentar a vida útil de seus principais componentes e conjuntos, bem como de combate e características técnicas. Aqui estão as principais medidas que estão sendo implementadas.
Por armamento:
- exclusão do “afundamento” do canhão e sua cravação no solo;
- aperfeiçoamento e refinamento do desenho do estabilizador da arma principal "Lilás";
- introdução de uma escala para um projétil de fragmentação de alto explosivo na mira do telêmetro TPD-43;
- aumentar a fiabilidade do mecanismo de carregamento (excluindo o não agarramento da palete e o seu encravamento no apanhador, a queda da palete para fora do sifão, bem como a operação difusa de bloqueio da corrente de câmara);
- reduzindo a poeira do mecanismo de carregamento;
- aumentar a resistência das bandejas do mecanismo de carregamento;
- eliminação de falhas no contador de munições;
- mudar o sistema de ventilação do compartimento de combate.
Vista geral do tanque "Object 432" produzido em setembro de 1964
Lançamento do tanque "Object 432" em setembro de 1964
Vista geral do tanque "Object 432" produzido em 1965
Para proteção de armadura:
- maior proteção da armadura (excluindo o ricochete de projéteis na torre ao disparar contra o veículo) devido à introdução de uma placa de armadura na folha frontal superior do casco (a partir de julho de 1964) e nas maçãs do rosto do teto do controle compartimento, as chamadas "sobrancelhas" (de setembro de 1964 em diante).);
- a introdução de placas de blindagem para fortalecer a parte frontal da estampagem das laterais do casco (a partir de julho de 1964);
- instalação de escudos anticumulativos (telas) desde 1965 (montados em um tanque somente em condições de combate). Três flaps do lado direito e três do lado esquerdo (giratório) foram presos aos para-lamas correspondentes na frente do tanque, os flaps dianteiros (esquerdo e direito) - nos flapes dobráveis dianteiros e traseiros (esquerdo e direito) - em os flapes de poeira dianteiros montados em pára-lamas. Na posição de trabalho (combate), os flaps laterais rotativos foram instalados em um ângulo de cerca de 70-75 ° em relação às defensas do tanque.
Por motor:
- aumentar a confiabilidade do soprador, da embreagem da catraca, do equipamento de abastecimento de combustível, das vedações da bomba d'água e de outras unidades e conjuntos;
- garantir partida confiável do motor em baixas temperaturas ambientes;
- aumento da vida útil do motor de 150 para 300 h;
- melhoria do sistema de purificação do ar;
- melhorando a confiabilidade da operação do aquecedor em baixas temperaturas ambientes;
- redução do consumo de óleo e combustível (excedeu o especificado em 20-30%).
Por transmissão:
- melhorando a confiabilidade do BKP (para os elementos de fricção F2, F6 e F6);
- melhor vedação dos comandos finais.
No chassi:
- eliminação da quebra dos dentes da roda motriz e transição para aros de engrenagem removíveis (a partir do segundo semestre de 1964);
- melhorando a confiabilidade das rodas (eliminando a destruição de amortecedores de borracha e aros de aço) e a resistência ao desgaste dos aros das rodas portadoras;
- redução do desgaste da via (eliminação de trincas em suportes e quebra de parafusos e pinos);
- exclusão da queda dos trilhos das rodas motrizes, sobreaquecimento dos amortecedores hidráulicos e avarias dos veios de torção e rompimento dos seus suportes (1, 5 e 6).
Além disso, foram realizadas várias medidas no sistema UA PPO, se possível, a transição do condutor do compartimento de controlo para o de combate em qualquer posição da torre, bem como o aumento da profundidade do vau, ultrapassado sem preparação prévia da máquina.
Para uma localização mais conveniente do patamar nas laterais da torre, ao invés de uma, eles começaram a instalar dois corrimãos.
O desenho da roda motriz com aros de engrenagem removíveis do tanque "Objeto 432". À direita - Esquema de instalação de escudos anticumulativos (telas) a bordo no tanque "Objeto 432".
Tanque "Objeto 432" com escudos anticumulativos (telas) instalados na posição retraída
Tanque "Object 432" produzido em 1964. Fig. A. Shepsa
Tanque "Object 432" em testes militares. 1964-1965 Arroz. A. Shepsa
