No dia 30 de outubro de 2014, na seção "Notícias" da "Revista Militar", foi publicada uma publicação sobre o desastre nos EUA, em Ventura County, Califórnia, do caça a jato Hawker Hunter MK.58. Decolando da Base Aérea de Point Mugu, o avião caiu no chão por volta das 17:15 durante a aproximação de pouso. Como resultado do desastre, uma nuvem de fumaça preta foi vista no céu a cerca de 100 quilômetros a noroeste de Los Angeles. O piloto, a única pessoa a bordo, foi declarado morto.
A reação a essa notícia nos comentários dos visitantes do site foi muito diversa. Por exemplo, "MIKHAN" escreve: "Outro menos um …!". Ou “O gigante do pensamento”: “O lixo está fora de serviço, não deu tempo de dar baixa a tempo, você vai conseguir o resultado”. Ou "Gluxar_": "Mas o próprio evento sugere que a Força Aérea dos Estados Unidos está começando a procurar uma alternativa para o F-35 como uma aeronave falhada …"
Na verdade, o "Hunter" de fabricação britânica, cuja idade era de cerca de 40 anos, é claro, de forma alguma pode ser considerado uma alternativa ao F-35. Além disso, essas aeronaves de combate, populares nos anos 60 e 80 nas forças aéreas dos países do terceiro mundo, nunca estiveram em serviço nos Estados Unidos.
Hawker Hunter MK.58
O caçador caído era propriedade da empresa privada americana Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, ou ATAK em russo).
Esta organização está sediada em Newport News, Virginia. A aeronave da empresa tem sua base e manutenção no Aeroporto Internacional de Williamsburg.
Imagem do Google Earth: aeronaves ATAK Kfir, Hunter e J-35 Draken no Aeroporto Internacional de Williamsburg
De acordo com as informações postadas no site oficial da ATAK, a frota da empresa inclui as seguintes aeronaves: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Porém, na imagem do Google Earth tirada no final de abril de 2014, ao lado do Kfir e Hunter da ATAK, também se pode observar o SAAB J-35 Draken.
Instantâneo do Google Earth: aeronave ATAK na Base Aérea de Mugu de Ponto da Marinha dos EUA
O principal ramo de actividade da empresa fundada por militares americanos reformados em 1996 é a prestação de serviços de imitação de aeronaves de combate inimigas no âmbito do treino de combate aéreo e de treino de sistemas terrestres e navais de defesa aérea no âmbito do outsourcing ao Forças armadas dos EUA.
É claro que a Força Aérea e a Marinha dos Estados Unidos possuem unidades especiais e centros de treinamento, todos os tipos de Top-Ghans, Red Eagles e Aggressors, equipados com equipamentos especiais de aviação, que devem simular a aeronave de combate de um inimigo potencial durante as batalhas aéreas de treinamento, em a primeira volta da produção russa e chinesa. Estes são caças americanos especialmente modernizados e leves: F-5N, F-16N, F / A-18F e aqueles recebidos dos países do antigo "bloco oriental" MiG e Su.
F / A-18F na pintura da Força Aérea Russa
No entanto, caças de fabricação americana têm características semelhantes àqueles em serviço com veículos de combate, e isso não dá uma idéia de aeronaves inimigas em batalhas de treinamento, embora isso, é claro, não se aplique ao antigo F-5N. E o uso regular e de longo prazo de caças de fabricação soviética é difícil devido à falta de suporte de fábrica e fornecimento garantido de peças sobressalentes com ar-condicionado. Além disso, a manutenção de aeronaves não-combatentes, que são utilizadas apenas para missões de treinamento, na frota da Força Aérea e da Marinha é bastante cara.
Portanto, a atenção dos militares dos Estados Unidos foi atraída por empresas privadas que prestavam serviços na área de treinamento e educação de militares. Essa abordagem permite que você economize fundos de orçamento significativamente. Afinal, o pessoal das empresas privadas que trabalham sob convênio com o Ministério da Defesa não precisa pagar pensões, convênios médicos e verbas rescisórias com o orçamento do Estado. Além disso, todos os custos de manutenção e reparo das aeronaves participantes dos voos de treinamento são arcados por empreiteiros privados.
Assim, de acordo com informações contidas no site oficial da empresa, o custo de uma hora de voo de uma aeronave pertencente à "ATAK", em média, custa ao Pentágono apenas US $ 6.000. O custo de uma hora de voo de uma aeronave de combate usada na Força Aérea é várias vezes maior.
A espinha dorsal dos funcionários da ATAK são especialistas altamente qualificados. A maioria dos pilotos empregados pela empresa são ex-pilotos de caça militar com vasta experiência de vôo. Ao recrutar pilotos, é dada preferência a pilotos-instrutores experientes ou pilotos que serviram nos Aggressores. Essas pessoas são verdadeiros entusiastas de seu trabalho e trabalhar para a ATAK lhes dá a oportunidade de desfrutar de voar depois de deixar o exército.
As habilidades e conhecimentos do pessoal (técnico) de solo também são de alto nível. A política de pessoal da empresa é buscar e atrair constantemente colaboradores altamente qualificados. No site da empresa na Internet, qualquer pessoa com as qualificações adequadas pode preencher um questionário e candidatar-se a uma vaga.
A empresa emprega atualmente 22 pilotos e mais de 50 funcionários de suporte. Ao mesmo tempo, a frota de aeronaves em meados de 2014 era composta por 25 unidades.
A recusa em usar "ATAK" para voos de treinamento no interesse do Departamento de Defesa dos Estados Unidos para aeronaves de combate de fabricação soviética deve-se em grande parte ao fato de que a intensidade desses voos é bastante elevada. O tempo total de voo das aeronaves da empresa, realizadas no interesse dos militares americanos, ultrapassou 34.000 horas.
A frota de aeronaves ATAK está baseada em várias regiões onde existem bases militares dos Estados Unidos. Estando nos mesmos campos de aviação com aeronaves de combate americanas em serviço, eles realizam uma variedade de missões de treinamento de vôo. Em caráter permanente, as aeronaves pertencentes à "ATAK" estão nas bases aéreas: Point Mugu (Califórnia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Havaí), Zweibruecken (Alemanha) e Atsugi (Japão).
Geografia de utilização das aeronaves pertencentes à "ATAK" em várias regiões.
A maior parte da frota da empresa inclui aeronaves fabricadas no final dos anos 70 e meados dos anos 80. As aeronaves adquiridas em diferentes países por um preço razoável, apesar de sua idade decente, estão em boas condições técnicas e, via de regra, possuem um grande recurso residual.
O trabalho árduo dos técnicos e mecânicos que atendem essas aeronaves desempenha o papel principal na manutenção da aeronave em boas condições. Além disso, junto com a aeronave, um conjunto de peças de reposição certificadas é adquirido ao mesmo tempo, o que permite que sejam mantidas em condições de vôo por muito tempo.
Diferentes aeronaves na frota ATAK são "afiadas" para diferentes tarefas. Os "caçadores" em vôos de treinamento geralmente representam aeronaves de ataque inimigas tentando chegar a um objeto protegido em baixa altitude ou conduzindo supressão eletrônica de sistemas de defesa aérea. Além disso, os Hunters são usados como veículos de reboque de alvos aéreos.
A-4N
Além das missões de treinamento de choque, os Skyhawks no passado muitas vezes imitaram os mísseis anti-navio soviéticos da família P-15 em ataques a navios de guerra da Marinha dos Estados Unidos. Ao voar em velocidade máxima e os parâmetros RCS correspondentes, essas pequenas aeronaves de ataque manobráveis eram mais semelhantes em suas características aos mísseis anti-navio soviéticos. Para criar um ambiente de interferência apropriado, o Hunter ou Albatross cobrindo os Skyhawks carregava contêineres com equipamento de guerra eletrônico.
L-39
Para treinar batalhas aéreas, os caças mais usados são os caças Kfir, produzidos em Israel em meados dos anos 80 e modernizados nos anos 90. Nos Estados Unidos, essas aeronaves receberam a designação de F-21. De acordo com especialistas da Força Aérea dos Estados Unidos, os "Kfirs" modernizados em suas capacidades de combate estão localizados entre o MiG-21bis soviético e o J-10 chinês.
F-21 KFIR
Apesar do aparente atraso técnico em relação aos caças modernos, os pilotos Kfirov muitas vezes conseguiam colocar os pilotos americanos do F / A-18F e do F-15C em uma posição difícil em combate de manobras curtas. Mesmo a superioridade do mais novo F-22A no treinamento de batalhas aéreas nem sempre foi incondicional. Alguns modos de voo dos caças "Kfir", construídos de acordo com o esquema "sem cauda" com PGO, mostraram-se inacessíveis para aeronaves americanas. De acordo com os resultados das batalhas em 2012 com o caça F-35В de um lote experimental fornecido pela US ILC, foi reconhecido: "Um caça promissor fornecido pela Lockheed Martin precisa de mais melhorias e testes de técnicas de combate aéreo."
Esses resultados de batalhas de treinamento são em grande parte devido às altas qualificações e vasta experiência dos pilotos ATAK, que costumavam pilotar muitos caças, que agora se opõem a eles em batalhas de treinamento. Naturalmente, os pilotos do Kfir estavam bem cientes das capacidades da maioria dos tipos de aeronaves de caça em serviço nos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, para a maioria dos pilotos de combate americanos, as capacidades e características dos Kfirs não eram conhecidas. Além disso, ao contrário dos pilotos de combate da Força Aérea e da Marinha, os pilotos ATAK não estão sujeitos a tantas regras e restrições. No total, os pilotos que voam nos Kfirs voaram mais de 2.000 horas em missões de treinamento, o que indica uma alta intensidade de voos e um grande número de batalhas de treinamento.
Para registrar os resultados dos treinamentos em batalhas aéreas na aeronave ATAK, foram instalados equipamentos especiais de controle e fixação, que posteriormente permitem um debriefing detalhado dos voos. Para simular totalmente uma situação de combate, as aeronaves ATAK carregam equipamentos de guerra eletrônica e simuladores suspensos de mísseis corpo a corpo com TGS. Isso permite uma pegada real com a cabeça de retorno, o que aumenta o realismo e a confiabilidade dos resultados da batalha.
De acordo com os termos de referência recebidos da Marinha dos Estados Unidos, técnicos da ATAK, em conjunto com parceiros da empresa aeroespacial israelense NAVAIR e da americana Martin-Baker, desenvolveram e instalaram diversas opções de equipamentos em containers aéreos. Este equipamento reproduz a radiação de radiofrequência dos sistemas de navegação e radar de bordo de aeronaves de combate soviéticas e russas e mísseis anti-navio. Além disso, um conjunto substituível de equipamentos do tipo contêiner foi desenvolvido, o que permite interferência no espectro de frequência em que os sistemas de detecção e orientação de mísseis de defesa aérea Patriot e Standard operam.
Junto com especialistas franceses da MBDA, foi criado um simulador de popa do sistema de mísseis antinavio Exocet AM39, que reproduz a operação de um rádio-altímetro e uma cabeça de homing de impulso de radar ativa. O RCC "Exocet" é muito difundido no mundo e, na opinião dos marinheiros americanos, representa uma grande ameaça aos navios da Marinha dos Estados Unidos.
A presença de equipamentos em contêineres suspensos removíveis em aeronaves ATAK com a capacidade de trazer a situação nos exercícios o mais próximo possível de um combate real e criar um fundo de interferência complexo fornece uma experiência inestimável para operadores de radar e cálculos de defesa aérea. Os principais exercícios com aeronaves e equipamentos pertencentes à empresa ATAK são realizados regularmente com navios e aeronaves da Marinha dos Estados Unidos, tanto na costa oeste quanto na costa leste.
Técnicos e especialistas da "ATAK", além de jogarem para os "bandidos" (na terminologia americana), também participam de diversos voos de teste e teste realizados no âmbito da criação e modernização de sistemas e armas de mísseis e aeronaves.
Hoje, a ATAK é a líder nos Estados Unidos no fornecimento de serviços de terceirização para treinamento tático, modelagem de ameaças, pesquisa e desenvolvimento de simuladores eletrônicos aerotransportados. Ao longo de 17 anos de actividade nesta área, o pessoal da empresa acumulou uma vasta experiência e é capaz de reproduzir inúmeras opções que se podem desenvolver numa situação real de combate. Em última análise, isso ajuda a melhorar as habilidades profissionais, bem como a adaptabilidade do pessoal militar em situações extremas. As atividades da empresa ATAK e seus programas de treinamento no contexto de austeridade do orçamento economizaram centenas de milhões de dólares e os recursos de aeronaves de combate em serviço na Força Aérea e Marinha dos Estados Unidos.
Para concluir, gostaria de acrescentar que só podemos lamentar a ausência na Rússia de tais empresas capazes de elevar o nível de formação das forças armadas e, ao mesmo tempo, poupar dinheiro no orçamento. Sem dúvida, em nosso país existem muitos profissionais fortes, ainda cheios de força, que saíram das Forças Armadas, e que conseguem se realizar nesta área. Mas nas condições de nossa realidade, é possível imaginar que alguma organização privada ou um grupo de pessoas adquiriu um MiG-23 ou Su-17, retirado de serviço, mas em estado de vôo?
As atividades do ex-ministro da Defesa (que acabou ficando impune) levaram ao fato de que, em decorrência das atividades de organizações como Slavyanka ou Oboronservis, a própria palavra “terceirização” se tornou um palavrão em nosso país.
