Como você sabe, os americanos adoram fazer várias classificações, incluindo aquelas relacionadas a armas e equipamentos. Naturalmente, nessas classificações, os primeiros lugares são ocupados por amostras e produtos de produção americana.
Em 24 de outubro, apareceu uma publicação no Voennoye Obozreniye: "Su-30SM e F-22: vantagens e desvantagens." Em que o autor Dave Majumdar argumenta com toda a seriedade que as aeronaves de combate russas Su-30SM, que são em muitos aspectos análogas diretas do F-15E Strike Eagle e F / A-18F Super Hornet, estão condenadas à derrota quando confrontadas com o americano lutadores.
Vamos deixar esta conclusão controversa na consciência do autor e tentar comparar o caça-bombardeiro americano F-15E Strike Eagle com o Su-34 russo de propósito semelhante.
Um análogo do caça-bombardeiro F-15E Strike Eagle da Força Aérea Russa deve ser considerado o ataque Su-34, e não o Su-30SM polivalente. O fator determinante neste caso é a presença no Su-34 de um sistema especial de avistamento e navegação adaptado para o uso de mísseis ar-solo e armas de bomba.
A capacidade de transportar uma carga de bomba, bem como a presença de dois pilotos na tripulação do Su-30SM, não são as principais características da classificação. Afinal, os Su-27SM e Su-35 russos também podem usar bombas de queda livre e NAR, mas ninguém em sã consciência escreveria esses caças pesados em bombardeiros.
Cronologia de criação e adoção
O F-15E e o Su-34 são baseados nos caças pesados de superioridade aérea F-15 e Su-27. Eles tinham o objetivo de substituir aeronaves de ataque com geometria de asa variável - "disjuntores de defesa aérea": F-111 e Su-24.
Historicamente, o americano F-15E Strike Eagle apareceu em unidades de combate muito antes do russo Su-34. O primeiro Strike Eagles entrou em serviço com a 4th Wing em Seymour Johnson AFB, Carolina do Norte, em dezembro de 1988. No total, em 2001, 236 aeronaves desse tipo foram construídas para a Força Aérea dos Estados Unidos. Em meados dos anos 90, um F-15E custou ao tesouro americano US $ 43 milhões.
"Trinta e quatro" estava pronto para iniciar a produção em massa em 1994, mas devido à falta de financiamento e ao colapso da cooperação industrial e dos laços econômicos entre empresas da ex-URSS, as perspectivas dessa máquina por muito tempo permaneceram incertas.
O Su-34 foi lembrado no início dos anos 2000 em conexão com a necessidade de substituir o Su-24M nos regimentos de aviação de bombardeiros da linha de frente. A fase final dos testes conjuntos estaduais dos trinta e quatro foi concluída em setembro de 2011. Apenas no início de 2014, o Su-34 foi oficialmente adotado pela Força Aérea Russa.
Em função da necessidade urgente deste avião de combate, antes mesmo de sua entrada em operação, em 2008, foi assinado o primeiro contrato para o fornecimento de 32 Su-34s. A produção em série começou no NAPO im. Chkalov em Novosibirsk, onde a construção dos bombardeiros da linha de frente Su-24M foi realizada até 1993. Ao mesmo tempo, o custo do Su-34 em 2008 foi de cerca de um bilhão de rublos.
Em 2012, de acordo com outro contrato, o número de aeronaves entregues até 2020 foi ampliado em mais 92 unidades. À medida que o número de Su-34 construídos aumenta, seu preço em termos absolutos deve diminuir.
Construção, equipamentos e armas
O layout do caça-bombardeiro F-15E Strike Eagle é baseado no treinamento de combate de dois lugares F-15D. Comparado ao F-15D, a fuselagem do caça-bombardeiro é ligeiramente reforçada. Os pilotos na cabine de dois lugares do F-15E sentam-se um após o outro. De acordo com as missões de ataque da aeronave, seus aviônicos e armas foram trocados.
Uma característica do F-15E era o uso de tanques de combustível conformados nesta aeronave, que são tanques de combustível aerodinâmicos não reinicializáveis pendurados nas superfícies laterais da fuselagem. As lacunas resultantes são preenchidas com espaçadores elásticos especiais.
Ajustando Tanques de Combustível Conformados ao F-15E
Os tanques conformes, em comparação com os suspensos, não aumentam tanto o arrasto da aeronave, permitindo-lhes voar a velocidades de até 1,8 M. Neste caso, a reserva de combustível de aviação aumenta em mais de 2/3. Os conjuntos de suspensão na superfície dos tanques conformados permitem a colocação de armas adicionais. O suprimento total de combustível nos tanques internos e conformados chega a 10.217 kg. A suspensão de 3 PTBs com uma capacidade total de 5396 kg é possível.
O abastecimento de combustível nos tanques internos do Su-34 ultrapassa 12.000 kg. O raio de ação de combate e o alcance da balsa do Su-34 e do F-15E são praticamente iguais, mas o bombardeiro russo pode carregar uma grande carga de bomba no mesmo alcance. O raio de combate do Su-34 ao voar em baixa altitude é ligeiramente maior. Ambas as aeronaves estão equipadas com sistema de reabastecimento aéreo.
A proporção de empuxo para peso do F-15E (a proporção de empuxo do motor para o peso da aeronave) quando apenas o míssil ar-ar está suspenso é 0,93, o que é ligeiramente superior ao valor correspondente para o Su -34, que tem uma relação empuxo-peso de 0,71, que o Su-34 é muito mais pesado. Portanto, a massa vazia do Su-34 é de 22.500 kg e do F-15E é de 14.300 kg. Mas isso não significa que o Su-34 seja um oponente mais fácil no combate aéreo.
A aeronave americana tem uma velocidade máxima ligeiramente superior - até 2,5M. No entanto, os indicadores de velocidade indicados do F-15E podem ser alcançados na ausência de suspensões externas; ao usar um PTB, a velocidade é limitada a 1, 4M. O bombardeiro russo acelera para 1.8M. A velocidade de cruzeiro de ambos os veículos ao realizar missões de percussão é praticamente a mesma. A grande massa do Su-34 é, em certa medida, um preço a pagar por melhor segurança e maior conforto para a tripulação.
A diferença entre "Sukhoi" e "Strike Needle" é uma espaçosa cabine de dois lugares, na qual o piloto e o navegador se sentam nos assentos ejetáveis K-36DM "ombro a ombro". O cockpit do Su-34 conta com uma minicozinha com micro-ondas e banheiro, o que facilita muito os voos de longa distância de até 10 horas. O sistema de ar condicionado da cabine permite que os pilotos trabalhem sem máscaras de oxigênio em altitudes de até 10.000 metros.
Cabine F-15E
Su-34 cockpit
O cockpit do Su-34 é feito na forma de uma cápsula blindada de titânio durável com uma espessura de armadura de até 17 mm. Alguns dos componentes vitais da aeronave também são cobertos com blindagem. Isso, até certo ponto, aumenta a capacidade de sobrevivência da aeronave e, mais importante, dá chances adicionais de salvar a tripulação do bombardeiro da linha de frente.
A entrada para a cabine blindada se dá pelo nicho do trem de pouso dianteiro. Para a forma característica da parte frontal do Su-34 foi nomeado no exército - "Pato".
As aeronaves de combate russas e americanas estão equipadas com sistemas de mira e navegação para o uso efetivo de armas ar-superfície a qualquer hora do dia e em condições climáticas adversas. E também por meio de REP, equipamentos embutidos e suspensos, que permitem realizar "arremessos" de alta velocidade e baixa altitude a altitudes extremamente baixas a qualquer hora do dia.
Foto na cabine do F-15E, transmitida pelo sistema LANTIRN
A aviônica do bombardeiro de linha de frente Su-34 inclui o complexo de guerra eletrônica Khibiny-10V L-175V, que possui características únicas para nossa aviação de linha de frente. O complexo oferece proteção individual e em grupo contra armas antiaéreas e de aviação.
Su-34 com contêineres do complexo REP L-175V nos consoles de asa e com contêiner de proteção de grupo sob a fuselagem
Ao contrário do bombardeiro de linha de frente da geração anterior Su-24M, cujo equipamento de interferência foi desenvolvido para combater as estações de orientação de mísseis antiaéreos de fabricação americana: Nike-Hercules, Hawk e Patriot, o complexo Su-34 REP opera em uma faixa mais ampla … Ele pode bloquear efetivamente qualquer radar e sistema de defesa aérea, independentemente do país de fabricação.
Os radares de ambas as aeronaves são capazes de detectar alvos aéreos a grandes distâncias, e suas características são comparáveis às de estações semelhantes instaladas em caças "limpos".
O radar americano AN / APG-70 pode ver alvos aéreos a uma distância de 180 km, espera-se que em parte do F-15E esta estação seja substituída pelo radar AFAR AN / APG-82.
Os radares Sh-141 e AN / APG-70 também podem ser usados no modo de mapear a superfície da Terra e fornecer a detecção de alvos de contraste de rádio no solo e na superfície, bem como o uso de armas. O alcance de detecção de grandes alvos terrestres e de superfície do radar Sh-141 é de 200-250 km.
O sistema de radar russo Sh-141 fornece detecção de alvos aéreos a uma distância de 100 km. Ele pode rastrear até 10 alvos aéreos e atirar em 4 alvos.
Além disso, na fase de projeto, um radar para visualização do hemisfério traseiro foi fornecido no Su-34 para alertar a tripulação sobre um ataque de mísseis e caças inimigos. Essa opção no Su-34 deveria aumentar significativamente as chances de sobrevivência durante uma missão de combate. Mas até agora a estação para visualização do hemisfério traseiro não foi colocada em um estado de funcionamento.
Para substituir o Su-24M de reconhecimento, o Orenburg JSC PO Strela recebeu um pedido da empresa Sukhoi para o projeto de contêineres de reconhecimento complexo Sych (KKR) para o bombardeiro de linha de frente Su-34. Está prevista a produção de contêineres de reconhecimento de três variantes: rádio-técnica, radar e óptico-eletrônico.
O canhão GSh-301 de 30 mm integrado supera o canhão instalado no F-15E em termos de potência de projétil. Todos os tipos de armas ar-superfície, que estão em serviço na aviação de linha de frente russa com um peso total de até 8.000 kg, podem ser colocados em 12 hardpoints Su-34.
Atendendo às encomendas de exportação do Su-34, foram adaptados os contentores suspensos Damocles, que garantem a utilização de bombas aéreas guiadas a laser BGL, padrão da OTAN.
Como o F-15D, o F-15E de ataque está armado com um canhão Vulcan M61 de 20 mm embutido, mas em comparação com caças "limpos", a carga de munição para ele foi reduzida a fim de liberar peso e espaço para mais equipamento.
O caça-bombardeiro F-15E é capaz de transportar uma ampla gama de munições ar-superfície e ar-ar em 9 hardpoints. O peso total da carga útil na linga externa pode chegar a 11.000 kg.
No entanto, deve ser entendido que a grande carga de bombas na Agulha de Ataque em comparação com as trinta e quatro é em grande parte uma ficção. Onze toneladas é a carga útil total, incluindo PTB e tanques conformados. No caso de um reabastecimento completo de bombas e mísseis, restam cerca de 5.000 kg. De acordo com este indicador, o F-15E é um pouco inferior ao Su-34.
O armamento do F-15E inclui bombas guiadas e não guiadas pesando até 2270 kg, incluindo JDAM (kit baseado em GPS que transforma uma bomba de queda livre em uma arma de precisão), munições cluster, mísseis guiados AGM-65 Maverick, pesado AGM-130 e AGM -158, mísseis anti-radar HARM, mísseis anti-navio Harpoon. O F-15E é o portador das bombas nucleares táticas B61.
Uso de serviço e combate
Em 2014, havia 213 F-15Es na Força Aérea dos EUA e na Guarda Nacional. Esses caças-bombardeiros estão posicionados nos Estados Unidos em Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf e no Reino Unido na Base Aérea de Lakenheys.
Imagem de satélite do Google Earth: caças-bombardeiros F-15E na Base Aérea de Seymour Johnson, Carolina do Norte
O F-15E participou de vários conflitos armados desencadeados pelos Estados Unidos. Seu primeiro episódio de combate foi em uma campanha contra o Iraque em 1991. Os Shock Eagles bombardearam a infraestrutura e as tropas iraquianas e caçaram os lançadores de mísseis móveis Scud.
Lá, os americanos se encontraram pela primeira vez com o MiG-29, ambos os lados usaram mísseis guiados em combate aéreo, mas sem sucesso. No entanto, a Força Aérea iraquiana se comportou de forma passiva: os sistemas de defesa aérea iraquiana representaram uma ameaça muito maior aos veículos de ataque americanos. Dois F-15Es foram perdidos em seu incêndio em 1991, a tripulação de um deles foi morta.
A próxima vez que o F-15E apareceu sobre o Iraque foi em 1993, quando eles forneceram uma zona de exclusão aérea no norte daquele país. Além de patrulhas aéreas, a aeronave atingiu estações de radar, sistemas de defesa aérea e alvos militares iraquianos.
No mesmo 1993, "Strike Needles" participou de uma operação nos Balcãs. As forças da OTAN intervieram no conflito interno na Iugoslávia, apontando os sérvios como culpados de todos os pecados. Em primeiro lugar, as tripulações do F-15E estavam envolvidas na destruição de posições de defesa aérea. Em seguida, eles começaram a bombardear as unidades terrestres sérvias na Bósnia e na Croácia, impunemente.
Em março de 1999, caças-bombardeiros americanos bombardearam a Iugoslávia. O radar e os sistemas de defesa aérea sérvios tornaram-se novamente alvos prioritários para eles. Os F-15Es voaram em missões de combate da base aérea italiana de Aviano e dos Leykenhees britânicos.
Logo após os ataques de 11 de setembro de 2001, os F-15Es atacaram o Taleban no Afeganistão, decolando da base aérea de Ahmed Al Jaber do Kuwait. Na primeira fase da operação, campos de treinamento, depósitos de armas e munições, bem como as entradas de cavernas, nas quais, segundo informações, os líderes da Al-Qaeda e do Talibã puderam ser localizados, foram submetidos a ataques com guia bombas GBU-15, GBU-24 e GBU-28. Mais tarde, após a destruição de grandes alvos estacionários, o F-15E agiu a pedido das forças terrestres aliadas.
F-15E sobre o Afeganistão durante a Operação Mountain Lion, 2006
Durante as surtidas no Afeganistão, os caças-bombardeiros americanos geralmente não desciam abaixo de 2.000 metros acima das cadeias de montanhas para evitar serem atingidos por mísseis MANPADS.
No início de março de 2002, vários F-15Es participaram da agora amplamente conhecida "Operação Anaconda". O objetivo da operação era capturar ou eliminar fisicamente a liderança da Al-Qaeda no Afeganistão e a destruição de bases militantes e esconderijos no vale Shahi-Kot.
Desde o início, devido a erros de planejamento e informações imprecisas, a operação deu errado. Os americanos subestimaram várias vezes as forças inimigas na área. Como se descobriu mais tarde, cerca de 1000 militantes estiveram presentes aqui.
Durante o pouso das forças especiais, dois helicópteros MH-47 Chinook foram abatidos, as baixas em efetivos totalizaram 8 mortos e 72 soldados americanos feridos.
Somente graças ao apoio aéreo, incluindo aquele fornecido por vários F-15E, os americanos conseguiram virar a maré da batalha e evitar a destruição completa da força de assalto terrestre. Ao mesmo tempo, um caça-bombardeiro F-15E teve que disparar de um canhão de 20 mm contra o Talibã avançando nas posições das forças especiais americanas até que a munição se esgotasse completamente, o que não acontecia na Força Aérea americana desde então os dias do Vietnã.
O Afeganistão não passou sem "incidentes indesejados". Em 22 de agosto de 2007, o F-15E lançou bombas de 500 lb (230 kg) sobre as tropas britânicas. Neste caso, três soldados foram mortos. Em 13 de setembro de 2009, a tripulação do F-15E foi recrutada para interceptar o drone MQ-9 Reaper, que parou de responder aos comandos do solo, após o que tornou-se provável que invadisse o espaço aéreo de outro país. Em 18 de julho de 2009, um F-15E caiu no centro do Afeganistão, matando dois tripulantes.
Em janeiro de 2003, parte dos caças bombardeiros F-15E do 4º Regimento de Aviação de Caça da base aérea Seymour Johnson foram implantados na base aérea do Qatar Al Udeid. Eles operaram nas partes sul e oeste do Iraque, atacando radares, aeródromos, repetidores, centros de comunicações e quartéis-generais, paralisando assim o controle das tropas iraquianas.
À medida que a escala das hostilidades se expandia, o número de Agulhas de Ataque operando no Iraque aumentava. Em fevereiro de 2003, bombardeiros desse tipo estavam envolvidos na destruição dos sistemas antiaéreos iraquianos na fronteira com a Jordânia, o que posteriormente possibilitou aos aviões da coalizão voar até lá sem obstáculos. Acredita-se que o F-15E durante a campanha de 2003 destruiu cerca de 60% dos alvos bombardeados por aeronaves táticas da Força Aérea dos Estados Unidos. Um avião foi abatido por fogo antiaéreo na área de Tikrit e a tripulação morreu.
Em 2011, como parte da Operação Dawn of Odyssey, os F-15Es foram usados para impor a zona de exclusão aérea na Líbia. Ao mesmo tempo, uma aeronave foi perdida em circunstâncias desconhecidas, ambos os pilotos foram ejetados e resgatados com sucesso.
Em setembro de 2014, os F-15Es bombardearam alvos do EI no Iraque e na Síria (Operação Determinação Inalienável), completando até 37% das missões de combate realizadas por um grupo de aviação de países ocidentais. No entanto, de acordo com os observadores, o impacto desses ataques foi baixo. O principal objetivo dos ataques aéreos não era esmagar o califado, mas expulsar os islâmicos do Iraque para a Síria.
No total, ao longo dos anos de operação, 15 caças-bombardeiros F-15E da Força Aérea dos Estados Unidos foram perdidos durante as hostilidades e em desastres, uma parte significativa das aeronaves perdidas caiu durante voos de treinamento em altitudes extremamente baixas.
O Su-34 não tem uma biografia de combate tão rica, como só recentemente apareceu em unidades de aviação de combate russas. Os primeiros Su-34 entraram no 929th State Flight Test Center (GLITs) com o nome de V. P. Chkalov, localizada perto da cidade de Akhtubinsk, na região de Astrakhan e no 4º Centro de Treinamento de Combate Lipetsk.
Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiros Su-34 na linha de frente no campo de aviação de Lipetsk
O primeiro regimento de combate foi o 47º regimento de aviação mista separado na base aérea de Baltimore perto de Voronezh. Atualmente, este aeródromo está passando por uma reconstrução em grande escala da pista e da infraestrutura. Isso permitirá, no futuro, aumentar o número de bombardeiros da linha de frente baseados aqui.
Em 4 de junho de 2015, ao pousar no aeródromo de Buturlinovka, na região de Voronezh, após realizar um voo de treinamento planejado, a aeronave Su-34 não abriu seu pára-quedas de frenagem. O bombardeiro da linha de frente saiu da pista e capotou.
Imagem de satélite do Google Earth: bombardeiros Su-34 na linha de frente no campo de aviação Buturlinovka
Foi no campo de aviação de Buturlinovka que o Su-34 e o Su-24M foram temporariamente realocados da base aérea de Baltimore durante a reconstrução da pista.
Na região de Rostov, o Su-34 recebeu o 559º BAP, baseado no campo de aviação de Morozovsk. Existem 36 "trinta e quatro" postados aqui.
O primeiro "batismo de fogo" do Su-34 foi o conflito armado russo-georgiano em agosto de 2008. Então, esses bombardeiros da linha de frente, ainda não adotados oficialmente, cobriram outras aeronaves de combate russas com um sistema de bloqueio a bordo. Os bombardeiros da linha de frente Su-24M realizaram ataques contra os sistemas de defesa aérea da Geórgia com mísseis X-58 sob a cobertura de estações REP Su-34.
Estação de radar georgiana 36D6 destruída por míssil anti-radar
Uma análise das atividades de combate do Su-34 na Geórgia mostrou que este bombardeiro de linha de frente precisa de mais melhorias em seu equipamento de mira e busca. Para a detecção garantida de pequenos alvos, o complexo de radar não era suficiente. Isso requer sofisticados termovisores e sistemas de televisão de alta definição. Não muito tempo atrás, houve relatos na mídia sobre o desenvolvimento de uma versão modernizada - o Su-34M.
Em setembro deste ano, 6 unidades Su-34 estiveram envolvidas na operação das Forças Aeroespaciais Russas na República Árabe Síria. Observa-se que armas de aeronaves guiadas são usadas a partir dessas máquinas de última geração durante ataques aéreos em posições e instalações do IS.
Perspectivas
Em geral, comparando o americano F-15E Strike Eagle e o russo Su-34, pode-se notar que essas máquinas estão em diferentes estágios de sua vida. O Su-34 está apenas começando seu serviço de longo prazo, e o F-15E já está se preparando para sua conclusão. Muitos F-15Es já estão fora de serviço e serão desativados nos próximos 5 anos.
Comparado ao bombardeiro Su-34, que possui sólida proteção blindada para a cabine e partes das unidades e é mais bem adaptado para operações em baixas altitudes, o F-15E americano tem uma maior "orientação de caça" - praticamente não há proteção blindada nele.
O caça-bombardeiro F-15E Strike Eagle é atualmente a única aeronave tática da Força Aérea dos Estados Unidos capaz de ataques de longo alcance e voos de longa distância em baixa altitude.
Não se sabe se o número de Su-34 fabricados ultrapassará o dos F-15Es entregues à Força Aérea dos Estados Unidos, mas já está claro que os trinta e quatro se tornarão a base dos veículos de combate da aviação de linha de frente no futuro.
Em um futuro próximo, o Su-34 terá que finalmente derrotar as "feridas das crianças". As aeronaves da primeira série, assim como as cópias de pré-produção, diferiam significativamente umas das outras, o que complica a operação. Eles notaram a operação instável do radar e do sistema de visualização e navegação.
Em termos de aumentar a confiabilidade dos aviônicos e melhorar as características operacionais do Su-34, os designers e a indústria estão fazendo um trabalho sério. No momento, todos os bombardeiros da linha de frente foram trazidos ao nível da 3ª série de fábrica. Eles são equipados com unidades auxiliares de turbina a gás projetadas para dar partida nos motores principais sem equipamentos de aeródromo. Isso permite, no futuro, aumentar a autonomia e expandir a lista de aeródromos domésticos.
Não há dúvida de que no Su-34, que no futuro se tornará o principal bombardeiro russo da linha de frente, todas as "dores do crescimento" serão superadas com sucesso e este avião de combate terá um grande futuro e muitos anos de serviço.
O autor expressa sua gratidão a "Ancient" pelas consultas.
