A experiência de combate adquirida nas últimas décadas demonstra claramente que a supremacia aérea é a chave para a vitória. A aviação tornou-se um meio capaz de virar a maré de uma guerra, mesmo no caso de superioridade inimiga múltipla em tanques, artilharia e mão de obra. No entanto, os aviões a jato modernos, capazes de desenvolver velocidades supersônicas e realizar ataques de alta precisão a longas distâncias de aeródromos domésticos, devido ao seu alto custo, não são acessíveis para a maioria dos países em desenvolvimento.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o preço de um caça era comparável ao custo de fabricação de um tanque médio, e aviões, como tanques, eram construídos em milhares de cópias. No entanto, já na década de 60, com o aumento da velocidade e da altitude de voo, a introdução de complexos sistemas radiotécnicos na aviônica e a transição para armas guiadas, o preço dos aviões de combate a jato subiu vertiginosamente. No entanto, também precisamos adicionar aqui o custo muito alto do treinamento de pilotos. Isso inevitavelmente afetou o número de máquinas supersônicas construídas. A criação e produção em série de aeronaves de combate verdadeiramente modernas tornou-se um prazer muito caro, disponível para poucos. Nesse sentido, alguns estados estão trilhando o caminho da cooperação internacional e da formação de consórcios. Isso é especialmente típico dos países da Europa Ocidental que desejam manter pelo menos alguma independência dos Estados Unidos e apoiar seu próprio potencial científico e industrial.
O primeiro "caça europeu" foi o Aeritalia G.91. Poucas pessoas se lembram dessa aeronave agora, mas em meados dos anos 50 ela venceu a competição para criar um novo caça-bombardeiro leve da OTAN, contornando as aeronaves britânicas e americanas. O G.91 foi construído na Itália e na República Federal da Alemanha, os últimos caças-bombardeiros desse tipo foram desativados no início dos anos 90.
Aeritalia G. 91
O ítalo-alemão G.91 foi seguido pelo Panavia Tornado, criado em conjunto pela Itália, Grã-Bretanha e Alemanha - sua produção começou no início dos anos 80 e o Eurofighter Typhoon - em operação desde 2003. Dado o custo excessivo de P&D, os países europeus optaram por unir e compartilhar riscos tecnológicos e financeiros. No entanto, a "difusão" do desenvolvimento em diferentes países, designers e militares, que tinham suas próprias visões sobre a aparência técnica e a principal área de aplicação, afetou inevitavelmente o resultado. Como resultado, a França deixou o projeto, decidindo criar sua própria aeronave de combate, independentemente de outros estados europeus. Por uma questão de justiça, é preciso dizer que o caça European Typhoon, que decolou pela primeira vez em março de 1994, não supera a aeronave modernizada de 4ª geração em suas características.
Apenas a França com o Dassault Rafale e a Suécia com o Saab JAS 39 Gripen ainda estão construindo seus próprios caças. No entanto, no caça leve sueco a parcela de componentes e conjuntos estrangeiros é muito grande, e a Suécia não é capaz de produzir o "Gripen" sem componentes estrangeiros. Quanto à França, o Rafale deve ser o último modelo francês. A Europa envelhecida, apesar de sua independência declarada, é cada vez mais política, econômica e tecnologicamente dependente de seu “parceiro estrangeiro”.
A China seguiu um caminho diferente. Incapazes de criar modelos modernos de tecnologia de aviação, nas décadas de 70 e 80 na RPC, aeronaves obsoletas de design soviético recebidas da URSS em meados dos anos 50 foram construídas em grandes quantidades. Até a segunda metade dos anos 90, a maior parte da força de combate da Força Aérea do PLA era composta de cópias chinesas do Il-28, MiG-19 e MiG-21. A China, cedendo em qualidade para a URSS e os Estados Unidos, continha uma frota muito significativa de aeronaves de combate obsoletas. A situação começou a mudar no início dos anos 90, quando, após a normalização das relações com o nosso país, a RPC foi fornecida com documentação técnica e kits de montagem para caças Su-27. A ajuda russa permitiu elevar significativamente o nível da indústria aeronáutica chinesa, e agora os caças chineses já estão competindo conosco no mercado mundial de armas. O crescimento econômico explosivo, a ausência de quaisquer restrições à cópia não licenciada e o enorme dinheiro investido em seus próprios projetos, tudo isso levou a China ao nível dos países da aviação avançada.
No passado, os principais fornecedores de aeronaves de combate para países em desenvolvimento eram a URSS, os EUA e a França. Até agora, aeronaves construídas durante a Guerra Fria estão decolando: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 e Mirage III. Tanto na URSS quanto nos países ocidentais, foram criadas modificações para exportação de caças com aviônica simplificada, destinados à operação em países com baixo nível de desenvolvimento. Os americanos foram mais longe, criando o caça F-5 de "exportação", que não se destacava por suas características de alto vôo, mas era simples, confiável e despretensioso a um custo relativamente baixo. Durante a guerra no sudeste da Ásia, os Estados Unidos também adotaram uma série de aeronaves leves de combate anti-guerrilha. Posteriormente, alguns deles - o jato A-37 e o turboélice bimotor OV-10 foram muito populares nos países do Terceiro Mundo.
Hoje, nem na Rússia, nem nos Estados Unidos, nem na França, essas aeronaves não estão mais sendo construídas e os caças modernos raramente são "acessíveis" para os países em desenvolvimento, mesmo que haja fundos para sua compra. O exemplo da África do Sul é muito indicativo, tendo comprado um lote do JAS-39 Gripen, na África do Sul de repente descobriram que o orçamento não tinha fundos para o seu funcionamento. O custo de uma hora de vôo de um dos caças mais baratos da 4ª geração ultrapassa US $ 10.000. No momento, dos 26 caças recebidos, apenas 10 são regularmente levados ao ar, e o restante está "armazenado".
Após o fim da Guerra Fria e o relaxamento das tensões internacionais, muitos países começaram a se livrar de seus arsenais excedentes. No mercado mundial de armas, aeronaves de combate modernas em boas condições técnicas eram oferecidas a preços muito razoáveis. Na década de 90, a Rússia, junto com novas modificações de exportação, negociou ativamente o MiG-29, Su-25 e Su-27 usados. A Ucrânia e a Bielo-Rússia não ficaram atrás da Rússia nisso. Os compradores típicos de aviões de combate de fabricação soviética eram países pobres da África, com problemas internos com vários tipos de rebeldes ou disputas territoriais não resolvidas com vizinhos. Assim, no final dos anos 90 - início dos anos 2000, durante a guerra Etíope-Eritreia, caças Su-27 lançados da Rússia e MiG-29 ucranianos convergiram para o céu africano.
No início dos anos 2000, depois de receber grandes pedidos da RPC e da Índia, as entregas de novas aeronaves receberam prioridade nas exportações de armas russas. Ao contrário dos caças usados que não davam muito lucro, a comercialização de novas aeronaves permitia, além de repor o orçamento, sustentar empreendimentos próprios e reter especialistas. Além disso, no início dos anos 2000, a Força Aérea Russa já havia ficado sem aeronaves de combate "extras", e a aeronave ainda adequada para operação de longo prazo precisava de reparos e modernização. A operação dos caças modernizados construídos na URSS permitiu aguentar até que novos modelos de aeronaves entrassem em serviço. No entanto, o comércio de segunda mão continua. Apesar do fato de a frota de aeronaves de combate em sua própria Força Aérea ter sido reduzida a um nível crítico, a Bielo-Rússia vendeu os bombardeiros Su-24M da linha de frente restantes para o Sudão há alguns anos, e a Ucrânia, antes do início do conhecido eventos, fornecidos lá MiG-29s que passaram por reforma.
Na década de 2000, o caça russo Su-30 de dois lugares com várias modificações se tornou um sucesso de vendas; sua produção de exportação excedeu as entregas para sua própria Força Aérea muitas vezes em termos de número de aeronaves construídas. Apesar do alto custo (o preço do Su-30MKI ultrapassa US $ 80 milhões), mais de 400 caças prontos e kits de montagem foram entregues no exterior. Os Su-30 eram operados pelas Forças Aéreas da Argélia, Angola, Venezuela, Vietnã, Índia, Indonésia, Cazaquistão, China, Malásia e Uganda. Infelizmente, nem todos os países desta lista pagaram com "dinheiro real", alguns dos quais a Rússia forneceu lutadores a crédito, e é improvável que esses fundos possam ser devolvidos em um futuro previsível.
Caças F-16 armazenados no Arizona
Membros da Aliança do Atlântico Norte venderam suas aeronaves usadas em uma escala muito menor. Após o colapso da URSS e a minimização da ameaça de uma guerra global, nos anos 90-2000, muitas vezes era mais fácil para os países europeus dar baixa em aeronaves de combate usadas do que se preocupar com seu reparo e modernização. Além disso, ao contrário das ex-repúblicas soviéticas, os países da OTAN "com experiência" eram muito mais escrupulosos quanto ao fornecimento de armas a regimes autoritários e países em conflito armado com os seus vizinhos. A este respeito, a Hungria e a Bulgária mostraram-se menos comedidas e compraram aeronaves de fabricação soviética, devido ao seu custo mais baixo e facilidade de manutenção, com muito mais boa vontade. Os membros da OTAN eram muito mais livres para trocar armas excedentes dentro do bloco. Assim, a Romênia recebeu 12 caças F-16, que já haviam voado na Força Aérea Portuguesa, e a Hungria tornou-se o primeiro usuário estrangeiro do JAS-39, tendo pago cerca de US $ 1 bilhão pelo aluguel de 14 aeronaves. Embora a Suécia não seja formalmente membro da OTAN, mantém ativa cooperação técnico-militar com os países da aliança. Uma fonte quase inesgotável de voos de segunda mão é a instalação de armazenamento de aeronaves Davis Monten no Arizona. Em 2014, a Indonésia começou a receber F-16C / D Вlock 25 recondicionados e atualizados, que anteriormente estavam armazenados.
Indonésio F-16C
À medida que o recurso do MiG-21 ainda voador, Skyhawks e Kfirov se esgota, os militares dos países do Terceiro Mundo estão pensando em como substituí-los. No momento, na Rússia, não há avião de combate monomotor moderno de baixo custo que atenda ao critério de custo-benefício. E entregas de F-16 americanos usados nem sempre são possíveis por razões políticas. Nesse sentido, o JF-17 Thunder, criado no início dos anos 2000 pela empresa chinesa Chengdu Aircraft Corporation com o apoio financeiro do Paquistão, é de grande interesse para os compradores em potencial. Na China, esta aeronave é designada FC-1. Em 2009, a RPC e o Paquistão assinaram um acordo sobre a construção conjunta do caça JF-17 Thunder.
JF-17 Thunder, Força Aérea do Paquistão
O JF-17 tem sua ancestralidade no caça Sino-American Super-7. O trabalho neste projeto foi realizado nos anos 80, quando a China comunista e os Estados Unidos eram "amigos" contra a URSS. O "Super-7" foi uma profunda modernização do caça J-7 (chinês MiG-21), do qual se diferenciava por uma asa ampliada com ripas e saliências, entradas de ar laterais não reguladas e uma lanterna com visibilidade aprimorada. O caça deveria ser equipado com aviônicos modernos: radar AN / APG-66, ILS, comunicações modernas. Em termos de características de combate, o Super-7 deveria se aproximar do caça F-16A.
Após os acontecimentos na Praça Tiananmen, a cooperação técnico-militar sino-americana foi reduzida e a Rússia tornou-se o principal parceiro na criação de um novo caça chinês. Especialistas do OKB im. A. I. Mikoyan. O caça leve monomotor "33" deveria complementar o MiG-29 e ocupar o nicho do MiG-21 no mercado externo. O motor russo RD-93, que é uma modificação do RD-ZZ usado no caça MiG-29, foi escolhido como a usina de força do JF-17. No momento, uma cópia do RD-93 - WS-13 foi criada na RPC. É com este motor fabricado na China que o JF-17 deverá ser exportado para "terceiros países".
Um caça leve chinês-paquistanês com peso normal de decolagem de pouco mais de 9 toneladas se encaixou bem no nicho desocupado pelo MiG-21 soviético. Seu preço de exportação é de US $ 18-20 milhões. Para efeito de comparação, o caça americano F-16D Block 52 está à venda por US $ 35 milhões.
As aeronaves em construção na RPC estão equipadas com sistemas de radar, aviônicos e de defesa antimísseis fabricados na China. Os caças montados no Paquistão devem ser equipados com radar de design europeu e armas aviônicas. As negociações sobre o assunto estão em andamento com representantes da França, Itália e Grã-Bretanha. O custo razoável e o bom desempenho de vôo tornam o JF-17 atraente para países pobres. Sabe-se que Azerbaijão, Zimbábue, Kuwait, Catar e Sri Lanka mostraram interesse no JF-17.
Freqüentemente, os jet trainers Aero L-39 Albatros são usados para operar contra formações armadas irregulares. Aeronaves deste tipo foram construídas pela empresa tcheca Aero Vodochody até 1999. Já foi entregue a mais de 30 países, mais de 2.800 unidades foram construídas no total.
L-39 Albatros
L-39 tem uma velocidade máxima de 900 km / h. Com peso máximo de decolagem de 4700 kg, pode transportar 1100 kg de carga de combate, via de regra, são meios de destruição não controlados - bombas de queda livre e NAR. O baixo custo dos veículos usados, $ 200-300 mil, os torna atraentes para compradores com fundos limitados, mas, por sua vez, custos operacionais muito elevados e a ausência de munições de aeronaves guiadas solo-solo na faixa de armamento são uma venda fator limitante.
Com um objetivo de exportação para os Estados Unidos, a Textron criou o jato de combate Scorpion. Em 12 de dezembro de 2013, o Scorpion fez seu vôo inaugural da pista da Base Aérea McConell em Wichita, Kansas. Este jato é montado principalmente a partir de componentes usados na fabricação de aeronaves civis, o que deve reduzir seu custo. Como os criadores da aeronave esperam, ela ocupará um nicho vazio entre turboélices leves e caras aeronaves de combate a jato.
Textron airland scorpion
O Scorpion é uma aeronave de dois lugares com uma asa reta e dois motores turbofan. O peso vazio da aeronave é de 5,35 toneladas, a decolagem máxima é de pouco mais de 9 toneladas. De acordo com os dados calculados, a aeronave de ataque será capaz de desenvolver uma velocidade de mais de 830 km / h em vôo horizontal. Seis pontos de suspensão podem acomodar 2.800 kg de carga útil. A capacidade dos tanques de combustível com um volume de cerca de 3.000 litros deve ser suficiente para 5 horas de patrulhamento a uma distância de 300 km da base de aviação. O custo de uma hora de vôo é estimado em US $ 3.000, o que, dado um preço estimado da própria aeronave de US $ 20 milhões, deve torná-la um bom vendedor. A Guarda Nacional dos EUA está demonstrando interesse em adquirir a aeronave de combate a jato leve Scorpion.
No entanto, aviões a jato para muitos países do Terceiro Mundo são muito caros para operar e requerem aeródromos bem equipados com pistas importantes. As capacidades dos modernos caças a jato e aeronaves de ataque são freqüentemente exageradas para uso em conflitos de baixa intensidade e combate a guerrilhas. Por esse motivo, máquinas turboélice, originalmente criadas para fins de treinamento, se espalharam. Em vários países, até recentemente, aeronaves de transporte convertidas em bombardeiros eram usadas ativamente nas hostilidades (mais detalhes aqui: Antonov Bombers).
O conceito de uma aeronave de reconhecimento de ataque combinando as funções de um posto de comando aéreo merece uma menção separada. Como parte desse conceito, a Alliant Techsystems criou a aeronave de contra-insurgência Cessna AC-208 Combat Caravan baseada no transporte leve e de passageiros Cessna 208 Grand Caravan.
Caravana de Combate AC-208
A aeronave está equipada com aviônicos avançados, o que lhe permite realizar reconhecimento, observação, coordenar as ações das forças terrestres e emitir designações de alvos para outras aeronaves de combate a qualquer hora do dia. Além de tudo isso, os operadores dos sistemas optoeletrônicos da Caravana de Combate AC-208 têm a capacidade de lançar de forma independente ataques de alta precisão usando mísseis ar-solo AGM-114M / K Hellfire. A aeronave pode patrulhar no ar por cerca de 4,5 horas. A velocidade máxima é de cerca de 350 km / h. A operação de aeródromos não pavimentados com um comprimento de pista de pelo menos 600 metros é possível. A cabine e algumas partes da aeronave são cobertas por painéis balísticos. Aeronaves deste tipo são ativamente utilizadas pela Força Aérea Iraquiana em operações de combate contra as formações do "Estado Islâmico".
Com base na aeronave agrícola AT-802, a americana Air Tractor criou a aeronave leve de ataque anti-guerrilha AT-802U (mais detalhes aqui: Aviação agrícola de combate).
Com velocidade máxima de 370 km / h, essa aeronave de dois lugares pode pairar no ar por até 10 horas e carregar uma carga de combate de até 4.000 kg. As aeronaves de ataque leve AT-802U foram "batizadas de fogo" na selva da Colômbia e em uma série de operações antiterroristas no Oriente Médio, onde se provaram bem.
AT-802U
O AT-802U tem muito em comum com o Archangel BPA baseado na aeronave agrícola Thrush 710. O AT-802 e o Thrush 710 são variantes da mesma aeronave projetada por Leland Snow. Ao contrário do AT-802U, o combate "Archangel" é equipado com aviônicos mais avançados. Esta aeronave utiliza um sistema de reconhecimento e mira que permite atacar com munições de alta precisão, sem entrar na zona de destruição de MZA e MANPADS. A este respeito, não há armas de pequeno porte e armamento de canhão no "Arkhangel".
Arcanjo BPA Bloco III
A aeronave de ataque Archangel BPA pode carregar 12 mísseis AGM-114 Hellfire, 16 mísseis Cirit de 70 mm, 6 bombas guiadas JDAM ou Paveway II / III / IV em seis pontos rígidos da aeronave de ataque Archangel BPA. O Archangel na versão de choque é capaz de carregar mais armas em suspensão externa do que qualquer outra aeronave da mesma categoria de peso. Ele pode conduzir uma busca independente e destruição de pequenos grupos de militantes quando o uso de outras aeronaves é irracional do ponto de vista da eficácia do combate ou inconveniente por razões econômicas.
Durante o projeto do Arcanjo, muita atenção foi dada ao aumento da capacidade de sobrevivência da aeronave no campo de batalha. Além da introdução de um complexo de meios de proteção passiva na forma de proteger os tanques de combustível e pressurizá-los com nitrogênio, reduzindo a assinatura térmica, reservando o motor e a cabine com materiais balísticos compostos, uma suspensão de contêiner com equipamento a laser é fornecida para cegos o cabeçote homing MANPADS.
Mas os mais ativamente usados nas hostilidades contra todos os tipos de insurgentes nas últimas décadas foram os veículos turboélice leves, cujo objetivo inicial era treinar e treinar pilotos (mais detalhes aqui: "Tukanoclass").
Devido ao seu baixo custo, bom desempenho, versatilidade e dados de vôo elevados, o brasileiro EMB-312 Tucano da Embraer se tornou um verdadeiro campeão de vendas entre os treinadores turboélice. Como vocês sabem, demanda cria oferta, com base no treinador EMB-312 Tucano, levando em consideração a experiência de uso em combate e conquistas no campo de modernos sistemas de mira e reconhecimento e armas de alta precisão, em 2003 a produção em série do melhor O EMB-314 Super Tucano foi iniciado. A aeronave recebeu um novo motor e aviônicos modernos, seu armamento ficou muito mais potente, a cabine e o motor são parcialmente revestidos com blindagem de Kevlar.
EMB-314 Super Tucano
Graças ao aumento dos dados de vôo, à presença de armas embutidas e equipamentos avançados de busca e navegação, o Super Tucano é efetivamente utilizado não apenas como aeronave leve de ataque, mas também como aeronave de reconhecimento e caça para interceptar aeronaves leves transportando drogas ilegalmente.
Outra direção no campo da aeronave de contra-insurgência foi a aeronave sul-africana de reconhecimento leve e combate de ataque AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - isso pode ser traduzido como "aeronave leve de reconhecimento e combate de alto desempenho".
A aeronave AHRLAC foi criada pelas empresas sul-africanas Paramount Group e Aerosud como uma alternativa versátil de baixo custo aos UAVs. Ele fez seu primeiro voo em 26 de julho de 2014, e sua primeira exibição pública ocorreu em 13 de agosto de 2014 no Aeroporto Wonderboom.
Aeronave leve de reconhecimento e combate de ataque AHRLAC
O AHRLAC tem uma aparência muito incomum e é uma aeronave cantilever de asa alta com um motor turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-66 com capacidade de 950 hp. A aeronave apresenta uma varredura reversa da asa, uma unidade de cauda espaçada e uma hélice impulsora na parte traseira da fuselagem. Tudo isso fornece excelente visibilidade para a frente e para baixo da cabine de dois lugares. A velocidade máxima é de 500 km / he a duração da patrulha aérea pode ultrapassar 7 horas.
Apesar do design futurista, a aeronave sul-africana no futuro pode se tornar uma demanda no mercado global de armas. A partir dele, é possível usar uma ampla gama de armas controladas e não controladas. Um canhão de 20 mm é usado como arma embutida. Os seis nós externos podem transportar munição de aviação pesando e medindo até 500 libras (227 kg) de bombas. O peso total da carga de combate em diferentes origens varia de 800 a 1100 kg. A parte inferior da fuselagem consiste em uma variedade de unidades modulares conformadas intercambiáveis equipadas com uma variedade de sistemas de sensores, como câmeras infravermelhas e ópticas, radares de abertura sintética, reconhecimento eletrônico e sistemas de guerra eletrônica. De acordo com as informações publicadas na apresentação da aeronave, seu preço deve ficar em torno de US $ 10 milhões. O desenvolvedor anunciou sua intenção de construir várias dezenas de aeronaves por ano. No momento, o AHRLAC está passando por uma série de testes e, se as características declaradas forem confirmadas, a aeronave realmente tem boas chances de sucesso comercial.
Em um futuro muito próximo, centenas de aeronaves de combate construídas nas décadas de 70 e 80 serão desativadas nos países da Ásia, África e América Central e do Sul. Obviamente, na aquisição de novos aviões de combate, a ênfase será na redução do preço do próprio avião e da hora de voo. Portanto, uma parte significativa das novas aeronaves de combate será aeronaves de ataque turboélice. No momento, não há nenhum caça leve de "exportação" barato em nosso país. Este nicho poderia ser ocupado por uma aeronave de combate criada com base no treinador Yak-130, mas até agora nenhum progresso foi visto nesta direção. É claro que para a Rosoboronexport, bilhões de dólares em negócios para o fornecimento de caças supersônicos são de muito mais interesse, mas também não é razoável abrir mão do mercado. Como você sabe, o comprador de armas do futuro terá uma certa dependência do vendedor, pois sem peças de reposição, insumos e suporte técnico, as aeronaves modernas não podem voar. Assim, mesmo negócios de "centavo" sempre trazem dividendos políticos.
