O trabalho na criação de vários tanques com várias torres foi uma característica da escola de tanques soviética na segunda metade da década de 1930. Um dos tanques de múltiplas torres mais famosos e reconhecíveis, é claro, foi o tanque pesado T-35, que foi produzido em uma pequena série. Mas estava longe de ser o único tanque pesado com várias torres criado na URSS nos anos anteriores à guerra. Um dos últimos tanques soviéticos com esta configuração (as armas estavam localizadas em duas torres) foi o experiente tanque pesado SMK (Sergei Mironovich Kirov), desenvolvido no final dos anos 1930.
Os tanques pesados, que foram projetados na URSS no final dos anos 1930, foram uma resposta a uma nova rodada de confronto de blindados contra projéteis. O desenvolvimento da artilharia antitanque, em particular a difusão de canhões antitanque 37-47 mm, pôs em causa a eficácia da utilização de tanques com blindagem inferior a 20-25 mm. A vulnerabilidade de tais máquinas foi claramente demonstrada pela Guerra Civil Espanhola. Os canhões antitanque, que os franquistas possuíam, atingiram facilmente os tanques republicanos bem armados, mas mal blindados, que usaram maciçamente os soviéticos T-26 e BT-5. Ao mesmo tempo, o problema da proteção contra a artilharia antitanque dizia respeito não apenas aos tanques leves, mas também aos veículos médios e pesados. Todos eles tinham armas e tamanhos diferentes, mas sua blindagem era insuficiente, isso totalmente aplicado ao tanque pesado de cinco torres T-35.
Já em novembro de 1937, a Fábrica de Locomotivas a Vapor de Kharkov (KhPZ) em homenagem ao Comintern recebeu uma missão técnica do Diretório Blindado (ABTU) do Exército Vermelho para aumentar a reserva do tanque T-35. Os militares exigiram dos projetistas da fábrica o aumento da blindagem frontal para 70-75 mm, e da blindagem das laterais do casco e torre para 40-45 mm. Ao mesmo tempo, a massa do tanque não deveria exceder 60 toneladas. Já na fase de projeto preliminar, ficou claro que, com tal reserva, seria simplesmente irrealista manter-se dentro do limite de peso estabelecido. Foi por esta razão que se decidiu pela alteração do layout do tanque pesado, como resultado da pesquisa optou-se por parar no esquema de três torres.
Tanques pesados T-35
A fim de acelerar o trabalho de design, foi decidido conectar dois escritórios de design poderosos ao desenvolvimento de um novo tanque pesado - o bureau de design da planta de Leningrad Kirovsky (LKZ) e o bureau de design da planta nº 185 em homenagem a SM Kirov. Os tanques desenvolvidos nos bureaus de projeto indicados eram veículos de três torres com blindagem de até 60 mm e peso de até 55 toneladas. Um canhão de 76 mm foi instalado na torre principal e um canhão de 45 mm em duas pequenas. Foi planejado o uso de um motor de aeronave com carburador de 800-1000 HP como usina de energia, e um motor a diesel de 1000 HP também foi considerado. A velocidade máxima projetada era para ser de até 35 km / h, a tripulação - até 8 pessoas.
A criação de tal máquina foi bastante difícil. Os projetistas estavam procurando a forma ideal do casco e das torres do tanque, eles se depararam com a questão - fazê-los fundidos ou soldados a partir de placas de blindagem. Para maior clareza, os layouts foram feitos de madeira. No LKZ, um grupo de engenheiros A. S. Ermolaev e Zh. Ya. Kotin criou o tanque SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov). Já em 10 de outubro de 1938, a comissão estadual de maquetes revisou os desenhos preparados e as maquetes do novo tanque. Embora um tanque com blindagem anti-canhão, o T-46-5, já tivesse sido criado na fábrica, estava claro que o novo veículo de combate seria muito mais incomum. Em termos de layout, a primeira versão do SMK, que tinha três torres de canhão, parecia mais um cruzador. Era curioso que as torres do tanque não estivessem localizadas ao longo do eixo longitudinal do casco, mas com um deslocamento - a frente para a esquerda e a traseira para a direita. Ao mesmo tempo, a torre central era mais alta do que as últimas e foi instalada em uma base cônica blindada maciça, portanto, a colocação das armas era de dois níveis.
Ao criar o QMS-1, os projetistas se permitiram alguns desvios dos requisitos da ABTU. Por exemplo, eles decidiram abandonar a suspensão estilo T-35 recomendada pelos militares, optando por uma suspensão com barra de torção. Os projetistas entenderam que a suspensão do tanque pesado T-35 não era confiável, que precisava de boa proteção - telas blindadas pesadas e volumosas. Portanto, ainda na fase de projeto, eles o abandonaram, pela primeira vez na União Soviética usando uma barra de torção suspensa em um tanque pesado, que já era usada naquela época em tanques leves alemães e suecos. Porém, por precaução, uma versão com suspensão balanceada por molas do T-35 foi preparada. Em 9 de dezembro de 1938, o projeto SMK-1, juntamente com o gabinete de projeto do "produto 100" (T-100) da planta nº 185, foi considerado em reunião do Conselho Militar Principal. Durante as discussões, foi decidido reduzir o número de torres para duas. A economia de peso devido à terceira torre desmontada pode ser usada para aumentar a blindagem do tanque. Além disso, o trabalho foi permitido em uma versão de torre única do tanque, famoso no futuro tanque pesado KV (Klim Voroshilov).
Tanque pesado SMK
Em janeiro de 1939, começaram as obras de fabricação do tanque SMK e, em 30 de abril, um novo tanque pesado saiu pela primeira vez para o pátio da planta, em 25 de julho do mesmo ano, o tanque saiu para testes de campo. Dois meses depois, em 23 a 25 de setembro de 1939, um tanque pesado de duas torres SMK, entre outros modelos promissores de equipamento militar, participou de uma exposição governamental em Kubinka. Mesmo assim, era óbvio que o SMK supera o T-35 em velocidade, reserva de marcha e habilidade de cross-country. O SMK podia subir encostas com uma inclinação de 40 graus, enquanto para o T-35, uma inclinação de mais de 15 graus tornou-se um obstáculo intransponível.
O tanque pesado SMK tinha torres cônicas, localizadas uma após a outra, elevando-se acima do compartimento de combate. A torre frontal (pequena) foi deslocada 145 mm para a esquerda do eixo longitudinal do veículo de combate, a torre traseira (principal) foi localizada em uma caixa de torre cônica alta. O compartimento de controle estava localizado na frente do tanque, o compartimento do motor-transmissão estava atrás do de combate. No compartimento de controle estavam os assentos do motorista e do operador do rádio-artilheiro, que estava sentado à sua direita. Na pequena torre - os lugares do artilheiro (comandante da torre) e carregador, na torre principal - o comandante do tanque, artilheiro e carregador. Além disso, o tanque foi fornecido com um local para acomodar um técnico.
O casco do pesado tanque era feito de armadura homogênea, ele era soldado. Ao remover a terceira torre, a espessura da parte superior da placa frontal do casco foi aumentada para 75 mm, a espessura das outras placas de blindagem frontal e lateral do casco e torre foi de 60 mm. Devido ao uso de uma suspensão com barra de torção, os projetistas abandonaram as telas laterais, como a do tanque T-35. Na lâmina frontal do casco, localizou-se apenas a chamada “plug hatch” com dispositivos de visualização, a escotilha do acionamento mecânico foi colocada no teto do casco. O nível de reserva alcançado garantiu proteção confiável da tripulação do tanque e seu equipamento contra o bombardeio de projéteis perfurantes de 37-47 mm em todas as distâncias de combate.
O armamento do tanque pesado SMK era poderoso o suficiente. A torre principal abrigava um canhão L-11 de 76,2 mm emparelhado com uma metralhadora DT 7, 62 mm, os ângulos de orientação vertical da arma variavam de -2 a +33 graus. Uma metralhadora antiaérea 7,62 mm DT foi instalada na torre da escotilha de pouso da torre, e uma metralhadora de grande calibre 12,7 mm DK foi localizada no recesso traseiro da torre em um suporte esférico. O mecanismo de giro da torre principal possuía um mecanismo diferencial, que permitia que os acionamentos eletromecânicos e manuais funcionassem simultaneamente, o que garantiu uma alta suavidade e velocidade de guiamento das armas existentes. A pequena torre abrigava um canhão de 45 mm 20K e uma metralhadora 7,62 mm DT emparelhada com ele, os ângulos de apontamento da arma variavam de -4 a +13 graus. Ao contrário da torre principal, que podia girar 360 graus horizontalmente, a pequena torre tinha um ângulo de orientação horizontal de 270 graus. O conjunto de armas foi complementado com uma metralhadora DT, que foi instalada em um suporte esférico na folha frontal do casco, servida por um artilheiro operador de rádio.
A munição do tanque era tão impressionante quanto o conjunto de armas. Para o canhão de 2 mm de 76 mm, havia 113 cartuchos de fragmentação de alto explosivo e perfurantes, a carga de munição do canhão de 45 mm 20K consistia em 300 cartuchos. Para 12, a metralhadora de 7 mm tinha 600 tiros, e a munição total para todas as metralhadoras DT era de 4.920 tiros.
O coração do tanque SMK era o motor de aeronave com carburador de 12 cilindros em forma de V AM-34BT, que foi instalado na parte traseira do tanque. O motor desenvolveu uma potência máxima de 850 cv. a 1850 rpm. Na verdade, não era mais um motor de avião, mas um motor marítimo instalado em torpedeiros. Três tanques de combustível, localizados no fundo do tanque no compartimento de combate, continham 1400 litros de combustível. O alcance de cruzeiro na rodovia chegou a 280 km.
O layout do tanque pesado SMK
Para cada lado, o material rodante do tanque SMK era composto por 8 rodas com amortecimento interno, quatro rolos de suporte emborrachados, uma roda motriz e uma roda guia. A suspensão do tanque era em barra de torção, sem amortecedores. Os trilhos eram de grande ligação com trilhos de aço fundido.
O tanque SMK foi submetido a testes de estado junto com outros dois tanques pesados - T-100 e KV. Os testes começaram em setembro de 1939 e aconteceram em um local de teste perto de Moscou, na presença dos líderes do país. No final de novembro do mesmo ano, a quilometragem do tanque SMK já ultrapassava 1.700 quilômetros. Em geral, o novo veículo de combate resistiu a testes de estado. No entanto, houve comentários sobre isso. Foi notado que era difícil para um motorista-mecânico dirigir um tanque pesado, e era difícil para um comandante controlar o fogo de duas armas ao mesmo tempo e numerosas metralhadoras em duas torres.
A guerra soviético-finlandesa, iniciada em 30 de novembro de 1939, demonstrou que seria muito difícil romper as fortificações da Linha Mannerheim sem o uso de tanques pesados. Nessas condições, o comando do Exército Vermelho decidiu testar novos tanques pesados com blindagem anti-canhão em condições reais de combate. Para esses fins, todos os três novos tanques pesados - SMK, T-100 e KV - foram enviados para o istmo da Carélia. Ao mesmo tempo, as tripulações dos novos tanques, além dos homens do Exército Vermelho, eram formadas por voluntários de entre os operários da fábrica, que haviam passado por treinamento de combate em cursos especiais de tanques em Krasnoe Selo antes de serem enviados para o front. O SMK de duas torres e o T-100, assim como o KV de uma torre, formaram uma companhia de tanques pesados, cujo comandante era um engenheiro militar de 2ª patente I. Kolotushkin. Em 10 de dezembro de 1939, a empresa chegou à frente, onde foi agregada ao 90º batalhão de tanques da 20ª brigada de tanques pesados.
A primeira batalha do SMK ocorreu em 17 de dezembro de 1939, o tanque foi usado para atacar as posições finlandesas na área da área fortificada Hottinen, onde estava localizado o bunker "Gigante", que também estava equipado com armas de artilharia além de metralhadoras. As batalhas mostraram que os canhões antitanque finlandeses de 37 mm "Boffors" nada podem fazer pelo novo tanque soviético. No terceiro dia de combate, o SMK invadiu as profundezas das fortificações finlandesas, movendo-se à frente de uma coluna de tanques pesados. Na bifurcação da estrada Kameri-Vyborg, o tanque bateu em uma pilha de caixotes, sob os quais havia uma mina terrestre artesanal ou mina antitanque. Uma poderosa explosão danificou a preguiça e a trilha do tanque, arrancou os parafusos da transmissão, o fundo foi dobrado pela onda de choque. O SMK danificado cobriu o T-100 por algum tempo, mas a tripulação nunca foi capaz de consertar o tanque explodido e o SMK teve que ser deixado no local onde foi explodido, enquanto sua tripulação era evacuada.
A perda de um tanque pesado experiente causou uma reação violenta e muito dura do chefe do ABTU D. G. Pavlov. Por ordem pessoal dele, em 20 de dezembro de 1939, um destacamento foi formado especificamente para salvar o tanque secreto como parte da 37ª empresa de engenheiros e a companhia do 167º batalhão de rifle motorizado, dois canhões e 7 tanques médios T-28 foram atribuídos a o desapego. O destacamento formado conseguiu romper a linha do nadolbov finlandês para 100-150 metros, onde se encontrou com densa artilharia e fogo de metralhadora do inimigo. Uma tentativa de rebocar um SMK de 55 toneladas com o auxílio de um T-28 de 25 toneladas não deu em nada, e o destacamento, tendo perdido 47 mortos e feridos, foi forçado a retornar às posições sem cumprir a ordem.
Como resultado, o tanque ficou no local da explosão até o momento em que as tropas soviéticas conseguiram romper a Linha Mannerheim. Os especialistas puderam inspecioná-lo apenas no final de fevereiro, e a evacuação do veículo danificado foi realizada no início de março de 1940, o tanque foi rebocado por 6 tanques T-28. O SMK foi levado para a estação ferroviária de Perk-Järvi, onde novos problemas surgiram - não havia guindastes na estação que pudessem levantar o tanque. Como resultado, o carro foi literalmente desmontado e carregado em plataformas separadas para envio de volta à fábrica. Seguindo as instruções da ABTU, a fábrica de Kirov deveria restaurar um tanque pesado em 1940 e transferi-lo para Kubinka. Mas por razões desconhecidas, a fábrica não iniciou essas obras até o início da Grande Guerra Patriótica. Ao mesmo tempo, peças e peças do SGQ estavam no pátio da fábrica, após o fim da guerra foram enviadas para serem derretidas.
As características de desempenho do tanque SMK:
Dimensões totais: comprimento do corpo - 8750 mm, largura - 3400 mm, altura - 3250 mm, distância ao solo - 500 mm.
Peso de combate - 55 toneladas.
Reservas - de 20 mm (teto do casco) a 75 mm (testa do casco).
Armamento - canhão 76, 2 mm L-11, canhão 45 mm 20K, metralhadora 4x7, 62 mm DT e uma metralhadora 12,7 mm DK.
Munição - 113 tiros para a arma de 76 mm e 300 tiros para a arma de 45 mm.
A usina é um motor AM-34 de 12 cilindros com carburador e uma capacidade de 850 cv.
Velocidade máxima - 35 km / h (rodovia), 15 km / h (cross country).
Autonomia de cruzeiro - 280 km (rodovia), 210 km (cross country).
Tripulação - 7 pessoas.
