Com sua longa linha costeira (mais de 110 mil quilômetros), a Rússia não pode existir sem uma grande frota. A Marinha russa é tradicionalmente considerada uma das mais poderosas do mundo, perdendo apenas em capacidade de combate para a frota americana e a cada vez mais poderosa frota chinesa. Qualquer grande frota também é uma grande responsabilidade, assim como a preocupação com a segurança dos navios e tripulações. É impossível imaginar uma frota moderna sem navios de resgate, eles também fazem parte da frota russa. O menor salvador da Marinha russa é o barco de resgate integrado do Projeto 23040.
Barco de resgate - projeto 23040
O barco de resgate do Projeto 23040 também é chamado de barco de mergulho do porto. Um pequeno navio com um deslocamento de cerca de 118 toneladas foi construído em uma série bastante grande e vendido a todas as frotas. O "pequeno salvador" pode ser encontrado hoje nas Frotas do Mar Negro e do Báltico, nas Frotas do Norte e do Pacífico, bem como na Flotilha Naval do Cáspio. O contrato para a construção de 16 barcos de resgate offshore do projeto 23040 foi assinado entre o Ministério da Defesa da Federação Russa e a OJSC “Nizhegorodsky Teplokhod Plant” em 29 de março de 2013, posteriormente a série encomendada foi aumentada para 22 unidades. A primeira série estava prevista para ser entregue à frota no período de 2013 a 2015, a segunda de seis unidades - de 2016 a 2018.
O primeiro barco do novo projeto foi largado em 27 de julho de 2013 e em 17 de setembro do mesmo ano o navio foi lançado. E em fevereiro de 2014, o barco foi entregue aos marinheiros, reabastecendo as forças da base naval Novorossiysk da Frota Russa do Mar Negro. Os barcos de mergulho de incursão transferidos para a base naval de Novorossiysk já ganharam a reputação de verdadeiros trabalhadores árduos. Apesar das características de design e pequenas dimensões, que limitam a área de água para o uso de barcos na área próxima a bases navais, pequenas embarcações cumprem com sucesso tarefas na área de responsabilidade de toda a frota - do Mar de Azov para Adler. Como disse o capitão da 2ª patente Denis Mayorov, comandante do esquadrão de resgate de emergência da Frota do Mar Negro, aos jornalistas do canal de televisão Zvezda, as "crianças de resgate" mais eficazes são proporcionadas pela presença a bordo de um pequeno navio não tripulado robô subaquático controlado remotamente Video Rey. Este drone subaquático é usado para pesquisar o fundo do mar e procurar vários objetos. Além disso, o barco recebeu um sonar rebocado, que permite à equipe de um pequeno salvador encontrar objetos afundados a 150 metros de profundidade, e a busca de pessoas ao mar é muito facilitada pelo sistema de visão noturna térmica a bordo. Uma característica dos barcos do projeto 23040 é também a presença de um sistema de controle por joystick, em navios desse tipo esse sistema é utilizado pela primeira vez.
Projeto barco 23040, render
Os barcos de resgate do projeto 23040 são parentes de uma série de 10 barcos de mergulho offshore do projeto A160, que também foram colocados na cidade de Bor na planta de Nizhegorodsky Teplokhod em 2010-2012 e foram construídos para as necessidades da Instituição Estadual Federal “Gosmorspasluzhba da Rússia”. De seus antecessores, que foram criados para serviços civis, os novos barcos herdaram tudo de melhor. Além disso, os parentes dos barcos de resgate do projeto 23040 têm outro barco de mergulho do projeto ZT28D, também criado pelos engenheiros do departamento de design da Fábrica Nizhegorodsky Teplokhod. Em comparação com os projetos listados acima, bem como os anteriormente amplamente conhecidos e amplamente utilizados no serviço da URSS e barcos auxiliares "Flamingo" do projeto 1415 e barcos do projeto 14157, os novos barcos de mergulho offshore do projeto 23040 são grandes e têm um aumento deslocamento. Além disso, os novos salvadores em miniatura diferem de seus predecessores na melhor relação peso / potência e certificação de classe de gelo. Estas circunstâncias contribuem para que as pequenas embarcações com um deslocamento total de 118 toneladas sejam capazes de operar com sucesso não só nas bordas externas e nas áreas das bases, mas também fora delas, a uma distância de 50 milhas náuticas dos locais de implantação..
As principais tarefas que o barco de resgate do projeto 23040 foi projetado para resolver, os especialistas incluem:
- Realização de trabalhos técnicos subaquáticos com o envolvimento de mergulhadores em profundidades até 60 metros com ondas do mar até três pontos;
- realização de operações de mergulho com imersão simultânea de dois mergulhadores até 60 metros de profundidade com vazão de ar de até 120 litros por minuto;
- realizar trabalhos de descompressão, bem como fornecer oxigênio, hélio e modos aéreos de recompressão terapêutica;
- atuação em engenharia hidráulica e operações de içamento de navios, participação em operações de resgate de emergência no mar;
- Realização de levantamento do fundo do mar, busca de objetos afundados, inspeção de diversas estruturas para fins de engenharia hidráulica;
- bombear água da embarcação danificada;
- combate a incêndios a bordo de outros navios, bem como infraestruturas flutuantes e costeiras, cuja altura não ultrapasse 30 metros;
- entrega de energia elétrica a bordo da embarcação ou objeto danificado.
Características técnicas dos barcos do projeto 23040
Externamente, o novo barco de resgate russo é um navio de convés único com um casco de aço reforçado pelo gelo. A casota do barco do projeto 23040 (superestrutura) foi projetada como um convés único, feito de alumínio. O coração do barco é uma moderna usina a diesel de eixo duplo, que funciona em conjunto com duas hélices de passo fixo, além de haver um propulsor de proa no barco. A potência da usina principal é de 2x441 kW (2x600 HP). Além do motor diesel principal, o barco tem um gerador a diesel de 2x80 kW (109 cv) e um gerador a diesel de estacionamento de emergência de 20 kW (27 cv). A potência da usina é suficiente para fornecer ao barco uma velocidade máxima de 13,7 nós (25 km / h).
O deslocamento total do barco de mergulho de raid Project 23040 é de aproximadamente 118 toneladas, para comparação, os barcos de mergulho de raid Project A160, que foram construídos na mesma fábrica na região de Nizhny Novgorod, mas para as necessidades do Serviço Estadual de Resgate Marítimo, o o deslocamento total não ultrapassou 92,7 toneladas. O calado médio da embarcação de salvamento é de 1,5 metro, o que lhe permite operar com eficácia nas zonas costeiras. O comprimento total do barco do projeto 23040 é de 28,09 metros, a largura máxima é de 5,56 metros.
A tripulação do barco de mergulho do porto é de três pessoas, mais cinco pessoas podem embarcar em grupo de mergulho, a capacidade máxima é de 8 pessoas. Ao mesmo tempo, a tripulação e os mergulhadores têm à sua disposição uma sala de guarda grande o suficiente para acomodar uma pequena embarcação e confortáveis cabines duplas. A autonomia do navio é calculada precisamente a partir da capacidade máxima de 8 pessoas. Em termos de provisões a bordo e água doce, a estimativa é de cinco dias. O alcance máximo de cruzeiro, mantendo uma velocidade de 10 nós, é estimado em 200 milhas náuticas (370 km). Paralelamente, podem ser acomodadas oito pessoas a bordo do barco com o máximo conforto possível, podendo ainda ser transportadas mais três pessoas, mas já se trata de um alojamento de curta duração (não mais de um dia).
Uma das características importantes do suporte técnico dos botes de resgate do Projeto 23040 é a presença a bordo do sistema de controle por joystick Navis JP4000, único para este equipamento de fabricação russa, que foi utilizado pela primeira vez em embarcações domésticas deste tipo. O sistema de joystick, de acordo com o desenvolvedor do barco, permite que um pequeno navio forneça um processo simples de movimento e trabalho que exige que o barco e sua tripulação realizem manobras muito precisas em um espaço confinado. Graças ao sistema de controle por joystick, o barco de mergulho offshore fica mais fácil de segurar em um determinado ponto e controlar totalmente o curso da embarcação durante as operações de mergulho, o que é muito importante para a sua conclusão bem-sucedida e a segurança dos próprios mergulhadores. Além disso, a facilidade e a precisão de controle são muito importantes ao trabalhar com o veículo subaquático não tripulado Video Rey a bordo do barco. O sistema de controle por joystick Navis JP4000 fornece à pequena embarcação de resgate o controle preciso da velocidade e do curso definidos do navio, bem como o controle automático do curso e da velocidade do barco durante o trabalho hidrográfico.
O fato de o projeto do barco ter sido reconhecido como um sucesso é evidenciado pelo fato de que mais uma embarcação já foi desenvolvida em sua base para as necessidades da Marinha. Estamos falando de um grande barco hidrográfico do projeto 23040G. O lançamento do primeiro grande barco hidrográfico para a Marinha Russa ocorreu na cidade de Bor, perto de Nizhny Novgorod, em 17 de maio de 2018. O primeiro barco da série foi denominado "Georgy Zima". O novo navio difere de suas contrapartes de resgate em dimensões aumentadas. Seu comprimento cresceu para 33 metros e seu deslocamento total atingiu 192,7 toneladas. Graças aos equipamentos instalados a bordo, um grande barco hidrográfico do projeto 23040G poderá fazer levantamentos da topografia do fundo do mar com ecobatímetro de feixe único em profundidades de até dois mil metros, bem como realizar levantamentos de área de alta precisão de a topografia do fundo do mar em profundidades de até 400 metros.
