A frota russa está modernizando os barcos voadores Be-12 Chaika restantes. Esta aeronave é considerada a mais antiga entre todas as aeronaves em serviço na Marinha Russa. A aeronave anfíbia, criada em Taganrog no famoso Beriev Design Bureau, voou pela primeira vez nos céus em 1960, e a última série Be-12 foi produzida em 1973. Após a modernização e instalação de novos equipamentos, Chaika se tornará um caçador de submarinos eficaz.
No total, ao longo dos anos de produção em série em Taganrog, eles conseguiram montar 143 aeronaves anfíbias Be-12. No início da produção, o Soviético Seagull era o maior barco voador produzido em massa no mundo. Desde o início de seu serviço, a principal tarefa da aeronave Be-12 era procurar submarinos inimigos e lutar contra eles. Além do anti-submarino, versões de fogo e busca e resgate do Chaika também foram produzidas. Ao mesmo tempo, algumas das aeronaves anfíbias foram convertidas em uma versão do Be-12SK (designação do tema "Scalp"), tal aeronave poderia carregar a bordo uma carga nuclear subaquática 5F48, que é uma bomba de pára-quedas não guiada que poderia alcançar qualquer submarino inimigo a uma profundidade de 500 metros …
Modernização da aeronave anfíbia Be-12
O fato de a aeronave anfíbia Be-12 permanecer em serviço aguardar modernização, ficou sabendo em janeiro de 2018, quando surgiram os primeiros relatos sobre o início dos trabalhos de atribuição tática e técnica necessária para iniciar P&D para atualização do complexo de -equipamento de bordo de barcos voadores. Ao mesmo tempo, foi informado que todos os Be-12s serão radicalmente atualizados e receberão três modernos complexos para obtenção de informações de reconhecimento de submarinos inimigos: radar, hidroacústico e magnetosensível (detecção de submarinos pelo campo magnético do navio). Também foi relatado que o arsenal de cargas de profundidade e torpedos anti-submarinos usados por aeronaves anfíbias será expandido.
Após a modernização, a aeronave Be-12 atualizada será capaz não só de caçar, mas também de monitorar por muito tempo submarinos inimigos. Além do novo complexo hidroacústico, estações de radar, sensores e um detector de anomalias magnéticas, é possível que o moderno sistema de avistamento aerotransportado e de navegação Hephaestus apareça a bordo do Chaeks. De acordo com jornalistas do Izvestia, está planejado equipar versões modernizadas do avião anti-submarino de longo alcance Tu-142 com tal complexo. Em geral, atualmente, a aviação naval anti-submarina russa está passando por modernização: o Il-38 está sendo atualizado para a versão Il-38N, e o Tu-142 para a versão Tu-142M3M. A modernização dos voadores Be-12 Chaika, que continuam em serviço, também se enquadra neste conceito, para o qual também haverá um nicho, principalmente considerando o fato de a frota russa não receber aeronaves anfíbias novas. Hoje, o Be-12 é o único representante desta classe da aviação naval que permanece em serviço.
Segundo o almirante Valentin Selivanov, ex-chefe do Estado-Maior da Marinha, a atualização do equipamento a bordo da aeronave anfíbia Be-12 dará a este veterano da Marinha uma segunda vida. Ao mesmo tempo, o almirante acredita que além de novos equipamentos de bordo e meios de detecção de submarinos, a aeronave também precisará de novos motores. Em entrevista ao Izvestia, o almirante disse que tal modernização das aeronaves veteranas se justifica plenamente, já que as aeronaves são capazes de buscar submarinos inimigos com muito mais eficiência e rapidez do que os navios. Em apenas 2-3 horas de vôo, um barco voador pode explorar metade dos mares Negro ou Báltico, enquanto os navios anti-submarinos levariam de dois a três dias para isso. Segundo o almirante, com base na autonomia de vôo da aeronave anfíbia Chaika, eles poderiam ser usados de forma especialmente eficaz nas águas dos mares Negro, Báltico, de Barents e do Japão. Com base nas capacidades táticas da aeronave e suas localizações, pode-se presumir que a principal tarefa do Be-12 será a busca por barcos diesel-elétricos modernos de um inimigo em potencial, enquanto a aeronave Tu-142 lidará melhor com a procura de submarinos nucleares.
Oportunidades da aeronave veterana Be-12 "Chaika"
A aeronave, desenvolvida na segunda metade da década de 1950, permanece em serviço em 2019 por um motivo. Ao longo dos anos de operação, a aeronave anfíbia Be-12 mostrou-se uma aeronave despretensiosa, confiável e fácil de operar, que foi igualmente usada ativamente nos mares do norte e do sul. Já na década de 1960, esta aeronave estava baseada no Egito, onde, junto com a 5ª esquadra de navios da Marinha da URSS, patrulhava o Mar Mediterrâneo. Portanto, o avião pode ser usado não apenas nos mares de fronteira. Em teoria, o Be-12 poderá retornar ao Mediterrâneo no futuro, mas a aeronave ficará baseada no porto sírio de Tartus, onde uma base permanente da Marinha russa está sendo criada.
O Be-12 é um clássico vysokoplane, que recebeu a asa do "Seagull", que, muito provavelmente, deu o nome à aeronave. Essa asa tem uma torção característica, familiar para muitos, desde o caça de um avião e meio do pré-guerra I-153 ou o não menos famoso bombardeiro de mergulho alemão Ju-87. Ao mesmo tempo, o Be-12 é atualmente um dos representantes relativamente tardios da aeronave "asa de gaivota". Os projetistas se estabeleceram neste formato de asa puramente por razões práticas, a fim de remover os motores turboélice o mais alto possível da superfície da água e evitar que sejam inundados. Isso é especialmente importante para aeronaves anfíbias que pousam e decolam da água.
O corpo da aeronave, principalmente em sua parte inferior, é muito parecido com as dos navios. O fundo de um barco voador Be-12 tem uma quilha. Isso facilita a decolagem e a aterrissagem da aeronave na superfície do mar e também fornece um certo nível de navegabilidade, que também é facilitado pelo fato de 8 dos 10 compartimentos da aeronave serem à prova d'água. Em circunstâncias extremas, o funcionamento do "Chaika" é permitido quando o mar estiver a cerca de 3 pontos, o que corresponde a uma altura de onda na faixa de 0,75 a 1,25 metros. Nesse caso, a aeronave pode ser operada a partir de aeródromos terrestres convencionais, pois é equipada com trem de pouso triciclo retrátil.
A usina do barco voador Be-12 é representada por dois motores turboélice AI-20D com uma potência de 5180 cv. cada. Sua potência é suficiente para acelerar um barco voador com peso de decolagem de 36 toneladas a uma velocidade de 550 km / h. Ao mesmo tempo, a velocidade de cruzeiro do patrulhamento é significativamente menor e é de aproximadamente 320 km / h. O alcance máximo de voo do Be-12 é de 4000 km, mas o alcance tático é limitado a uma distância de 600-650 km, desde que a aeronave fique em determinada área de patrulha por cerca de três horas.
Armamento da aeronave anfíbia Be-12 "Chaika"
A versão de modernização do Be-12SK, prevendo a possibilidade de uso da arma nuclear 5F48 Scalp, ainda era um tanto exótica. Essa bomba anti-submarina nuclear de aviação garantiu a destruição garantida de submarinos inimigos em profundidades de até 500 metros e poderia ser usada para ataques contra alvos de superfície e terrestres no ar e tipos de contato de explosão. Ao mesmo tempo, o principal armamento da aeronave anfíbia Be-12 eram as cargas de profundidade muito mais tradicionais e os torpedos anti-submarinos.
A carga máxima de combate do barco voador Be-12 é de 3.000 kg, a carga de combate normal é de 1.500 kg. A aeronave possui 4 hardpoints e um compartimento interno para armas. Para combater os submarinos inimigos, a tripulação do Seagull poderia usar bombas anti-submarinas PLAB-50 e PLAB-250-120. Ao mesmo tempo, inicialmente havia poucas esperanças depositadas em tais bombas. Meios de destruição muito mais promissores foram os torpedos anti-submarinos AT-1 (PLAT-1), sua versão modernizada AT-1M e AT-2. Esses torpedos elétricos acústicos de avião duplo eram armas muito mais formidáveis do que as bombas convencionais.
Além de bombas anti-submarinas e torpedos, a aeronave carregava bóias passivas não direcionais de três tipos principais: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) e RSB-NM-1 (Jeton). As boias hidroacústicas listadas para a aeronave anfíbia Be-12 foram a principal fonte de informação sobre a situação subaquática. Para reduzir a razão de descida durante o lançamento, as bóias foram equipadas com vários tipos de sistemas de pára-quedas.
