O primeiro veículo blindado Mark IX
A simplicidade do projeto e a disponibilidade de tais equipamentos se explicam pelo fato de que, ao contrário de seus parentes mais próximos - veículos de combate de infantaria -, os veículos blindados não se destinam à participação direta em combate. Sua principal tarefa é o transporte relativamente seguro e rápido de soldados para o campo de batalha. Na maioria das vezes, os veículos blindados de todos os países são projetados para transportar pequenas unidades de infantaria - um esquadrão. Ao mesmo tempo, os veículos blindados, é claro, possuem armas, mas na esmagadora maioria dos casos são metralhadoras projetadas para autodefesa, o que não exclui a possibilidade do uso de veículos blindados em combate, especialmente contra um inimigo mal armado e mal treinado, além de desempenhar funções policiais. Para as tarefas resolvidas no exército, os veículos blindados de transporte de pessoal receberam até um apelido separado em inglês, ônibus de batalha, enquanto foi a Grã-Bretanha que se tornou o país que deu ao transporte de pessoal blindado um início de vida.
Os primeiros veículos blindados surgiram muito antes do surgimento dos veículos de combate de infantaria. Novos veículos de combate projetados para transportar tropas apareceram ao mesmo tempo em que os primeiros tanques entraram nos campos de batalha. Durante a Primeira Guerra Mundial, os britânicos criaram o tanque de transporte sobre esteiras Mark IX, que começaram a produzir em 1917. É este veículo de combate que pode ser corretamente chamado de o primeiro verdadeiro veículo blindado de transporte de pessoal.
Como surgiu o primeiro porta-aviões blindado
O surgimento dos primeiros veículos blindados de transporte de pessoal está intimamente ligado ao surgimento dos primeiros tanques no campo de batalha, especialmente considerando que eram praticamente os mesmos veículos. Ambos foram os primeiros tanques ingleses em forma de diamante, que não podem ser confundidos com outros veículos blindados devido ao formato característico do desvio sobre esteiras que envolve o casco blindado. A estreia dos tanques ocorreu em 15 de setembro de 1916, quando os tanques britânicos Mk. Eu fui para a batalha durante a famosa Batalha do Somme. Ainda faltava um ano para o início da construção dos primeiros veículos blindados de transporte de pessoal.
Já nas primeiras batalhas com a participação de tanques, ficou claro que a infantaria não acompanhou os gigantes blindados. Ao mesmo tempo, não era nem uma questão de velocidade, até o momento em que os veículos blindados comecem a se mover na velocidade dos automóveis, isso levará dezenas de anos. Os primeiros tanques no campo de batalha moviam-se à velocidade de um pedestre, mas os soldados não conseguiam acompanhar os veículos blindados, por isso foram parados por densos tiros inimigos. Para um soldado de infantaria, não apenas balas, mas também fragmentos de minas e projéteis representavam um perigo mortal. Por sua vez, muitas posições que poderiam ser recapturadas ou rompidas por um ataque de tanques acabaram se perdendo devido à falta de preenchimento da infantaria e consolidação das ações entre soldados e tanques. O fato de a infantaria durante o ataque ser muito vulnerável ao fogo de metralhadoras fez os britânicos pensarem em criar veículos especiais para o transporte seguro de soldados.
Transporte de pessoal blindado Mark IX no Bovington Tank Museum
Uma opção também foi cogitada com vários soldados de infantaria pousando em cada tanque, mas não havia muito espaço interno, além da estanqueidade, os gases de escapamento criavam um grande incômodo, já que os soldados estavam em um compartimento poluído com gás. A liberação de dióxido de carbono e vapores de cordite faziam com que os tripulantes dos primeiros veículos de combate muitas vezes perdessem a consciência. Freqüentemente, eles se tornavam vítimas de intoxicação, de modo que precisavam ser levados para o ar livre em um estado inconsciente, que potencial de pouso aqui.
Por isso, surgiu a ideia de criar um veículo de combate especializado que proporcionasse aos lutadores não só proteção, mas também mobilidade. Os soldados precisavam ter a oportunidade de chegar às posições inimigas o mais próximo possível, evitando perdas desnecessárias com armas pequenas e projéteis de artilharia. A segunda vantagem importante era que os soldados de infantaria se livraram do desperdício de energia para mover-se por terrenos difíceis e acidentados. Graças a isso, antes do ataque, eles tinham que manter grande frescor e eficácia no combate. Todas essas considerações levaram os militares e projetistas britânicos à ideia de criar o primeiro veículo blindado de transporte de pessoal. Este conceito alcançará seu verdadeiro apogeu apenas na Segunda Guerra Mundial, quando uma família inteira de veículos blindados de transporte de pessoal será criada na Alemanha nazista, que se adaptam perfeitamente às tarefas listadas. Mas os primeiros ainda eram os britânicos, que iniciaram os trabalhos na criação de um veículo de transporte de infantaria baseado em um tanque no verão de 1917. O trabalho na criação do primeiro veículo blindado de transporte de pessoal foi chefiado pelo Tenente G. R. Rackham.
Transporte de pessoal blindado Mark IX e suas características
A construção dos dois primeiros protótipos de veículos blindados de transporte de pessoal começou na Inglaterra em setembro de 1917 pela maior empresa industrial britânica do início do século 20 - Armstrong Whitworth & Co Ltd, que se especializou principalmente na produção de várias armas e navios. Por exemplo, foi esta empresa que produziu o primeiro quebra-gelo da classe Ártica Ermak para a Rússia, que foi comissionado em 1899 e desativado apenas em 1963.
Tanque Mark V com armamento de canhão
O já desenvolvido tanque Mark V foi tomado como base para o transportador de infantaria, cujo casco foi especialmente estendido para 9,73 m (para o Mark V - 8 m). Ao mesmo tempo, o próprio layout do casco do novo veículo de combate diferia pouco do tanque relacionado. As principais diferenças eram o motor Ricardo de 150 cv deslocado para a frente do casco. e a colocação do compartimento de tropa entre a usina e a caixa de câmbio, que fica localizada a ré. Ao mesmo tempo, uma pequena superestrutura e uma cúpula cilíndrica do comandante estavam localizadas no telhado da casa do leme do primeiro veículo blindado de transporte de pessoal da história. O comprimento do compartimento de tropas formado dentro do casco, do qual foi retirado todo o desnecessário, era de 4 metros, largura - 2,45 metros. Isso possibilitou colocar até 30 soldados em marcha completa na carroceria de um veículo de combate.
Para facilitar a localização das tropas no interior do veículo de combate, foi instalado um tanque de água no seu interior. Mas a inovação mais importante, tornando a vida mais fácil para os soldados comuns, foram dois ventiladores de exaustão, que os projetistas instalaram no teto do veículo blindado de transporte de pessoal. Além de 30 soldados, o primeiro carro blindado de transporte de pessoal da história também transportava uma tripulação, composta por quatro pessoas - o comandante de um veículo de combate, um motorista, um mecânico e um metralhador. O armamento do veículo de combate consistia em duas metralhadoras Hotchkiss de 8 mm. Além disso, os lados do corpo tinham 8 brechas através das quais os paraquedistas podiam atirar com armas pequenas. Quatro dessas brechas localizavam-se em quatro grandes portas ovais, que se localizavam nas laterais do casco (duas de cada lado), era por essas portas que ocorriam o desembarque e o desembarque.
A reserva do primeiro porta-aviões blindado foi deixada no nível do Mark V. Não foi possível aumentar o nível de proteção da blindagem, pois isso levaria automaticamente a uma deterioração no já baixo desempenho de direção do porta-aviões blindado. Não é surpreendente quando você considera que um veículo de combate pesando 27 toneladas era movido por um motor de 150 cavalos. Em última análise, a espessura da blindagem na parte frontal, laterais do casco e popa não ultrapassava 10 mm, o teto do casco e o fundo eram blindados ainda mais fracos - apenas 6 mm. Nos testes, o veículo blindado recém-fabricado demonstrou velocidade máxima de 6,9 km / h, o que foi um bom desempenho para as primeiras amostras de veículos blindados. Ao mesmo tempo, o veículo blindado de transporte de pessoal superou sem problemas trincheiras de até 3,8 metros de largura, mas o alcance de cruzeiro foi bem pequeno - apenas 32 km.
Diagrama do transportador de pessoal blindado Mark IX
O material rodante do primeiro veículo blindado de transporte de pessoal da história consistia em 24 rodas com suspensão travada, guias dianteiras e rodas motrizes traseiras. A forma do casco, o curso da pista e a estrutura do próprio chassi eram características de todos os tanques "diamante", e o Mark IX não foi exceção. A parte inferior da pista era suportada por 24 rolos bloqueados, a parte superior era suportada por uma calha guia (placa metálica) e dois rolos tensores de cada lado, deslocados para a popa. O trilho em si era de metal com engrenagem dentada. Pelo aspecto característico da frente do corpo e pela silhueta dos trilhos, que lembrava um focinho, o carro blindado criado recebeu o apelido de "Porco".
O primeiro porta-aviões blindado britânico ficou pronto para uso em combate bem tarde. Apenas um veículo chegou aos campos de batalha na França, que foi usado como uma ambulância blindada. No total, 34 veículos blindados especializados Mark IX foram montados no Reino Unido, eles estavam prontos após a guerra em 1919 e, na verdade, não foram reclamados e chegaram atrasados aos campos de batalha. Apenas um desses veículos blindados sobreviveu até hoje, que agora está na coleção do British Tank Museum em Bovington.
