"Ônibus de combate". O porta-aviões blindado americano M113 tornou-se o porta-aviões blindado de maior porte da história. O veículo de combate de lagartas, adotado em 1960, ainda é usado nos exércitos de muitos países. Ao mesmo tempo, o projeto teve tanto sucesso que serviu para criar vários equipamentos militares especializados: desde canhões antiaéreos autopropelidos e veículos do estado-maior até morteiros autopropelidos e lança-chamas. Desde 1980, foram montados mais de 80 mil veículos blindados M113 e outros veículos de combate construídos em sua base. Por exemplo, o BTR-60 soviético, criado na mesma época, era vendido ao redor do mundo em uma série de 10 a 25 mil veículos.
Entre outras coisas, o transportador de pessoal blindado de lagartas M113 tornou-se o primeiro veículo de combate do mundo, cujo casco era inteiramente feito de alumínio. O uso de blindagem de alumínio possibilitou a redução do peso do veículo de combate, mantendo um nível aceitável de proteção contra disparos de armas de fogo para a tripulação e força de pouso. Ao mesmo tempo, o veículo blindado de transporte de pessoal ainda está em serviço no exército americano, onde o tempo de sua substituição muda constantemente. Os militares americanos esperam abandonar completamente essa máquina em todas as unidades até 2030, ou seja, 70 anos após sua entrada em serviço.
Criação de uma legenda
A necessidade de um novo veículo blindado de transporte de pessoal nos Estados Unidos foi percebida durante o rearmamento das forças terrestres com novos modelos de equipamento militar. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, os EUA adotaram os tanques leves M41 "Walker Bulldog", o tanque médio M48 "Patton III", o tanque pesado M103, que estava em serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais, bem como o novo antitanque automotor armas M56 "Scorpion" e outras amostras de equipamentos militares. Nessas condições, os militares queriam obter um novo veículo blindado de transporte de pessoal, que pudesse ser utilizado como veículo universal e que correspondesse às novas exigências tecnológicas e de seu tempo.
BTR M59
O trabalho em uma nova máquina começou na década de 1950 com o desenvolvimento de requisitos táticos e técnicos. A base do futuro carro foi baseada no princípio de "táxi de batalha" ou "ônibus de batalha". Foi planejada a criação de um veículo blindado com casco fechado, que pudesse levar um esquadrão de rifle motorizado ao campo de batalha. Desmontados, os pára-quedistas imediatamente tiveram que se engajar na batalha contra o inimigo. A partir de um certo conceito, diversos requisitos foram apresentados ao novo transportador blindado de pessoal: transportabilidade aérea; a capacidade de superar obstáculos em águas profundas; grande reserva de energia; a possibilidade de transportar um esquadrão de infantaria; boa proteção; alta habilidade cross-country. Separadamente, a alta versatilidade do veículo foi estipulada devido à facilidade de adaptação da carroceria autossustentável do veículo blindado de transporte de pessoal para a resolução de certas tarefas exigidas pelos militares.
Em 1956, engenheiros da American Food Machinery Corporation (FMC), com vasta experiência no desenvolvimento e produção desses equipamentos, começaram a criar um novo veículo blindado de transporte de pessoal. No início da década de 1950, a empresa criou modelos de sucesso de veículos blindados de transporte de pessoal, nos quais o futuro M113 também era facilmente adivinhado. Eram os veículos blindados M75, que participaram da Guerra da Coréia, e o anfíbio mais avançado M59. Este último, além da capacidade de nadar, era menor e significativamente mais barato de fabricar. Até 1960, o transportador de pessoal blindado M59 era produzido em uma série impressionante - mais de 6 mil veículos.
Para os testes, a empresa preparou dois protótipos principais, incluindo o T113 com armadura de chapa de alumínio. Para a produção, foi usado alumínio especial para aviação, que não era inferior em resistência ao aço. Dois exemplos foram apresentados com armadura de alumínio mais leve e mais pesada. A segunda versão era o protótipo T117, que se diferenciava apenas no casco de aço. Testes mostraram que o T113, com sua blindagem de alumínio mais espessa e menos peso que o T117, oferece o mesmo nível de proteção para a tripulação e tropas, razão pela qual os militares escolheram este modelo. Após melhorias em 1960, uma versão melhorada do veículo blindado de transporte de pessoal T113E1 foi oficialmente adotada pelo exército americano sob a designação M113. Inicialmente, era um veículo de combate a gasolina, mas já em 1964 foi substituído da produção em massa pelo modelo T113E2, que entrou em serviço com a designação M113A1. Um motor diesel mais avançado foi instalado neste veículo blindado de transporte de pessoal.
Criado na virada da década de 1960, um transportador de pessoal blindado leve anfíbio (apenas as primeiras modificações eram flutuantes) revelou-se um veículo de muito sucesso que podia transportar uma tripulação de duas pessoas e até 11 soldados de infantaria em marcha completa. No futuro, o veículo blindado de transporte de pessoal tornou-se a base para dezenas de vários veículos de combate especializados e também foi repetidamente modernizado. Existem três atualizações principais de veículos - M113A1, M113A2 e M113A3, a última das quais foi realizada em 1987.
Características técnicas do transportador de pessoal blindado M113
O layout do transportador de pessoal blindado americano M113 é tradicional para a maioria dos transportadores de pessoal blindados sobre esteiras e veículos de combate de infantaria em diferentes países. A transmissão e o motor estão localizados na frente da carroceria, o lugar do acionamento mecânico do eixo da carroceria é deslocado para o lado esquerdo. O comandante do transporte de pessoal blindado, que também desempenha o papel de atirador, senta-se no centro do veículo de combate, à sua disposição uma torre para monitorar a situação. No compartimento de tropas na parte traseira do casco há vagas para 11 soldados de infantaria. Dez deles estão sentados em bancos dobráveis ao longo das laterais voltados um para o outro, o 11º pára-quedista está sentado em um banco dobrável de frente para a rampa de saída pela qual os soldados deixaram o carro. O compartimento da transmissão do motor é separado do resto dos compartimentos dos veículos de combate por uma partição especial de prevenção de incêndio, enquanto a tripulação e os soldados podem se mover livremente entre os compartimentos.
O corpo do carro blindado é feito de armadura de alumínio (uma liga especial com adição de manganês e magnésio) por soldagem. O próprio corpo é um design em forma de caixa, que concedeu ao veículo blindado de transporte de pessoal uma silhueta reconhecível. A espessura da armadura do casco varia de 12 a 44 mm. A parte frontal consiste em duas placas de blindagem de 38 mm de espessura, sendo que a superior está posicionada em um ângulo de 45 graus com a vertical e a inferior - 30 graus. As laterais são dispostas verticalmente, sua parte superior possui uma blindagem de 44 mm. A versão inicial da reserva protegia a força de pouso e a tripulação do fogo de armas de fogo de 7,62 mm e fragmentos de projéteis e minas; na projeção frontal, a armadura continuava atingindo à distância balas perfurantes de 12,7 mm de até 200 metros.
O chassi do transportador de pessoal blindado M113 permaneceu externamente inalterado durante toda a produção do veículo de combate. Aplicado em um lado, consiste em cinco rodas duplas emborrachadas, uma preguiça dupla emborrachada e uma roda motriz dupla. A suspensão de todos os rolos é em barra de torção, individual. No modelo base 1960, apenas a primeira e a última rodas de cada lado do veículo de combate eram equipadas com amortecedores.
O M113 era movido por um motor a gasolina Chrysler 75M V8 de 8 cilindros com 209 cv. Essa potência era suficiente para acelerar um carro blindado com peso de combate de 10,2 toneladas até 64 km / h ao dirigir em uma rodovia, flutuando o carro poderia atingir a velocidade de 5,6 km / h. O movimento na superfície da água é realizado rebobinando os trilhos. A reserva de marcha ao dirigir na rodovia foi estimada em 320 km.
Como armamento principal, a comprovada metralhadora Browning M2NV de grande calibre 12,7 mm foi instalada nos veículos blindados M113, que os projetistas colocaram ao lado da cúpula do comandante. O fogo da metralhadora pode ser conduzido não apenas no solo, mas também em alvos aéreos. A munição carregada pela metralhadora consistia em 2.000 cartuchos. Ao mesmo tempo, os pára-quedistas não podiam atirar no inimigo, uma vez que não havia brechas nas laterais do corpo para disparar de armas pessoais.
As principais modificações do transportador de pessoal blindado M113
A necessidade de modernizar o novo veículo blindado de transporte de pessoal surgiu com bastante rapidez. Já em setembro de 1964, os Estados Unidos começaram a montar em massa uma nova versão, que recebeu a designação M113A1. O novo veículo de combate estava muito próximo do modelo adotado em 1960, diferenciando-se principalmente em um novo motor a diesel, além de uma transmissão. Os veículos blindados desta modificação receberam o motor 6V-53 Detroit Diesel, que desenvolve uma potência máxima de 215 cv. a 2800 rpm. Além disso, o veículo de combate recebeu uma nova transmissão fabricada pela General Motors, juntamente com um motor diesel, constituindo uma unidade de propulsão única. O uso de um motor a diesel aumentou a segurança contra incêndio do transporte de pessoal blindado, enquanto o novo motor também proporcionou economia de combustível. Juntamente com a instalação de novos tanques de combustível, cuja capacidade cresceu para 360 litros, essas etapas elevaram a autonomia máxima de cruzeiro para cerca de 480 quilômetros. Ao mesmo tempo, a modernização levou a um aumento do peso de combate do transporte blindado de pessoal em cerca de 900 kg, o que não afetou a mobilidade do veículo de combate devido à compensação pelo motor de maior potência.
As próximas atualizações afetaram o veículo blindado de transporte de pessoal rastreado já em 1979. O novo modelo recebeu o índice M113A2. O programa para a criação deste modelo teve como objetivo principal melhorar a confiabilidade e as características operacionais do veículo de combate. As principais mudanças dizem respeito à suspensão e ao sistema de refrigeração do motor. A nova transmissão hidromecânica proporcionou ao transportador blindado seis velocidades para frente e uma para trás (no modelo anterior 3 + 1), o uso de eixos de torção de alta resistência possibilitou aumentar a distância ao solo da máquina de 400 para 430 mm, e trazer o número total de amortecedores para seis (os amortecedores apareceram nos segundos rolos) afetou positivamente o passeio e a facilidade de deslocamento em terrenos acidentados. Além disso, opcionalmente, dois tanques de combustível externos poderiam ser instalados no transporte de pessoal blindado, localizados em ambos os lados da rampa traseira. Um conjunto de lançadores de granadas de fumaça também foi desenvolvido especificamente para o M113A2. Com todas as mudanças, o modelo passou a pesar 11, 34 toneladas e perdeu quase totalmente a flutuabilidade.
A última grande modernização do M113 ocorreu em 1987, e o modelo atualizado foi denominado M113A3. As principais inovações referem-se ao aumento da segurança da tripulação e das forças de desembarque e levam em consideração a experiência na condução de conflitos locais recentes, inclusive no Oriente Médio. No decorrer do trabalho neste modelo, os designers conseguiram melhorar significativamente a proteção da armadura e a mobilidade do veículo de combate. Para aumentar a segurança da força de pouso e da tripulação, foram jogadas placas de blindagem de aço adicionais, que foram instaladas na blindagem principal de alumínio do casco na forma de telas adicionais, a conexão foi aparafusada. O uso de blindagem articulada proporcionou proteção total do veículo contra o fogo de metralhadoras pesadas de 14,5 mm e, na projeção frontal, a blindagem resiste ao acerto de tiros perfurantes de 20 mm até canhões automáticos a uma distância de 200 metros. Além disso, um forro anti-estilhaçamento de material compósito, que protege os soldados de fragmentos da armadura principal voadora, contribuiu para o aumento da proteção do pouso. A parte inferior do casco também foi reforçada com chapas de aço adicionais. Dois tanques de combustível blindados externos foram finalmente registrados na parte traseira do veículo de combate, substituindo o tanque localizado dentro do casco. Ao mesmo tempo, também mudaram as dimensões do porta-aviões blindado, que cresceu 44 cm em comprimento. A solução com a retirada dos tanques de combustível do casco aumentou a sobrevivência da tripulação e da força de pouso.
Como resultado de todas as mudanças, a massa de combate do M113A3 aumentou para quase 14 toneladas (sem blindagem adicional, 12,3 toneladas). O aumento do peso de combate do veículo exigiu que os projetistas aumentassem a potência do motor instalado. A usina foi seriamente redesenhada. O coração do novo modelo é o motor diesel turboalimentado 6V-53T Detroit Diesel. Sua potência aumentou para 275 cv, enquanto os projetistas conseguiram reduzir o consumo de combustível em 22 por cento. Graças ao aumento de potência, o veículo blindado de transporte de pessoal não apenas manteve suas características de velocidade, mas também melhorou seriamente sua dinâmica e aceleração. Com o novo motor, o veículo de combate acelerou para 50 km / h em 27 segundos, em vez dos 69 segundos das modificações anteriores. Além disso, melhorou o conforto do motorista, que controlava o carro blindado não com alavancas, mas com o volante do carro.
