A caminho do primeiro porta-aviões blindado sueco
O Terrangbil m / 42 KP tornou-se o primeiro veículo blindado de transporte de pessoal do exército sueco e o primeiro veículo de combate desse tipo na Escandinávia. Ao mesmo tempo, os engenheiros suecos abordaram o problema da forma mais simples possível, usando o chassi dos caminhões Volvo TLV 141 e Scania-Vabis F10 para criar seus veículos blindados de transporte de pessoal. Dada a presença de uma indústria automotiva desenvolvida e de empresas como Volvo e Scania, que não abriram mão de suas posições no mercado automotivo no século 21, tal passo era previsível.
Volvo TLV 141
O Volvo TLV 141 foi um caminhão de verdadeiro sucesso, um dos melhores para sua época e, mais importante, com um arranjo de rodas 4x4. Durante a Segunda Guerra Mundial, a Volvo produziu uma linha completa de caminhões de capô de três toneladas especificamente para as necessidades das forças armadas. Esses eram os modelos de tração integral TLV131, TLV140, TLV141 e TLV142. Cada um desses caminhões estava equipado com um potente motor a gasolina que produzia 90-105 cv. (para comparação, o famoso ZIS-5 soviético de três toneladas estava equipado com motores de 66-73 HP). No total, até 1949, os suecos produziam cerca de mil desses carros.
Mas produzir caminhões, ônibus de comando e equipamentos especiais baseados neles é uma coisa, e os veículos blindados são completamente diferentes. Por exemplo, a União Soviética, que o historiador Alexei Isaev justamente chama de "uma grande potência de caminhões", nem antes da guerra nem durante os anos de guerra, não criou seu próprio veículo blindado de transporte de pessoal. Tendo conservado sua neutralidade, a Suécia pôde, em um ambiente calmo, digerir a experiência das campanhas militares na Europa e estudar as táticas das tropas alemãs. Nas novas condições de guerra, os alemães passaram a usar cada vez mais veículos blindados especializados - o famoso Sd de meia via. Kfz.251, conhecido em nosso país pelo nome de empresa do fabricante "Ganomag".
O uso de veículos blindados ajudou a infantaria motorizada a seguir os tanques, superando com confiança a barragem de fogo de artilharia inimiga. A reserva de novos veículos de combate protegeu o pouso de estilhaços de granadas e minas, bem como do fogo de armas pequenas, aumentando significativamente as capacidades de combate dos grupos de tanques em avanço. Como você sabe, a captura e a retenção do território não são garantidas por tanques, mas pela infantaria. Portanto, quanto mais infantaria puder passar após os tanques, melhor. Dada a experiência alemã no uso de veículos blindados, os militares suecos decidiram adquirir um veículo semelhante. Ao mesmo tempo, em condições de uma grande guerra, que já havia engolfado toda a Europa, os suecos não podiam contar com a aquisição de veículos blindados de outros países, era necessário criar seu próprio veículo. O trabalho de criação de seu próprio veículo blindado de transporte de pessoal começou na Suécia já em 1941.
Características do veículo blindado Terrangbil m / 42 KP
Para criar um veículo blindado de transporte de pessoal, os suecos escolheram o caminho mais fácil e acessível para eles. Os projetistas decidiram instalar o casco blindado no chassi de um caminhão off-road bem desenvolvido. Pelo desenvolvimento do veículo blindado, os principais responsáveis foram os especialistas da AB Landsverk, que possuíam larga experiência na criação de tanques e veículos blindados. Em 1942, o primeiro porta-aviões blindado sueco estava pronto, o que se reflete em seu nome, este ano os primeiros protótipos do futuro veículo de combate estavam prontos.
Os designers suecos criaram um transporte de pessoal blindado de layout clássico com motor dianteiro e compartimento de controle, atrás do qual havia um compartimento de assalto. Ao mesmo tempo, o chassi de um caminhão 4x4 não foi alterado. A máquina também usou rodas individuais dianteiras e rodas duplas traseiras. No topo do chassi foi colocado um casco blindado soldado de forma original com um arranjo racional de placas de blindagem e laterais de empena. A localização das placas de blindagem, que foram produzidas por Bofors e Landsverk, parecia externamente o corpo do mais famoso veículo blindado de transporte de pessoal alemão da história - Sd. Kfz. 251, mas os suecos não tinham chassis próprios de meia pista. Ao mesmo tempo, tal chassi seria muito mais adequado para as condições da Suécia. No futuro, os próprios suecos notaram a capacidade insuficiente de cross-country do chassi de um caminhão convencional, embora com tração nas quatro rodas. Só foi possível aumentar a permeabilidade com o uso de correntes.
Ao mesmo tempo, o primeiro veículo blindado de transporte de pessoal sueco não podia se orgulhar de uma proteção blindada séria. A parte frontal do casco do veículo tinha uma espessura máxima de blindagem de 20 mm, as laterais e traseira do casco - 8 mm. O transporte de pessoal blindado recebeu um transporte open-top e compartimento de tropas, o teto estava faltando. Em caso de precipitação na forma de chuva ou neve, poderia ser puxada uma lona de cima, que fazia parte da embalagem do veículo de combate. A tripulação do primeiro veículo blindado de transporte de pessoal da Escandinávia consistia em duas pessoas - um motorista e um comandante, mais tarde um atirador foi adicionado a eles. O compartimento de tropas permitia o transporte de até 16 soldados totalmente equipados, que se sentavam em bancos de costas um para o outro, mas geralmente havia muito menos deles - até 10 pessoas nas costas. Os pára-quedistas saíram pela porta na parte traseira do casco; em caso de emergência, os caças poderiam deixar o carro simplesmente rolando para o lado. Pela forma característica do corpo, os soldados suecos rapidamente chamaram os novos veículos blindados de "caixões".
Uma característica curiosa do carro era que os primeiros veículos blindados de transporte de pessoal que entraram na tropa não possuíam nenhuma arma. Supunha-se que os próprios pára-quedistas atirariam no inimigo, tendo subido pelo lado. Posteriormente, uma torre de montagem de metralhadora, localizada acima da cabine, começou a ser instalada em veículos blindados de transporte de pessoal. Um par de duas metralhadoras Kulspruta m / 36 refrigeradas a água de 8 mm, que eram uma cópia da metralhadora americana Browning M1917A1, foi instalado aqui. Em algumas versões de veículos blindados, os suecos instalaram duas torres semelhantes, uma localizada na parte traseira do casco. Além disso, como parte das atualizações realizadas, os veículos blindados receberam dois lançadores de granadas de fumaça de três canos, localizados na frente do casco, acima das asas.
O coração dos veículos blindados eram os motores Scania-Vabis 402 de 4 cilindros com 115 cv. a 2300 rpm, ou um Volvo FET de 6 cilindros com 105 cv. a 2500 rpm. A potência do motor foi suficiente para acelerar um veículo com um peso de combate de 8,5 toneladas e um comprimento de quase 7 metros até uma velocidade de 70 km / h, em terrenos acidentados que o veículo blindado poderia se mover a uma velocidade de 35 km / h, mas na prática tal velocidade era praticamente inatingível e a capacidade de manobra do veículo blindado de transporte de pessoal deixava muito a desejar.
Produção e operação de veículos blindados Terrangbil m / 42 KP
A produção em série do Terrangbil m / 42 KP começou em 1943, os primeiros veículos entraram em serviço com o exército sueco em 1944, quando os primeiros 38 veículos blindados de transporte de pessoal foram entregues aos militares. Antes do final da produção em série, mais de 300 veículos de combate foram montados. Sabe-se que duas empresas Volvo, que recebeu 100 cascos, e Scania, que recebeu 262 cascos, se dedicavam à produção de veículos blindados de transporte de pessoal. Ambas as empresas os instalaram em seus caminhões Volvo TLV 141 e Scania-Vabis F10 com tração nas quatro rodas, respectivamente. Os veículos blindados produzidos na fábrica da Volvo foram designados Terrangbil m / 42 VKP, e os veículos montados na fábrica da Scania foram designados Terrangbil m / 42 SKP, respectivamente. Além dos próprios veículos blindados, foram confeccionados diversos comandos e ambulâncias, que possibilitaram o transporte de até 4 feridos em macas dentro do corpo.
Já os primeiros meses de operação dos novos carros revelaram suas deficiências, que incluíam capacidade de manobra insuficiente, problemas com a transmissão, que não foi considerada totalmente bem-sucedida, bem como a pouca visibilidade do banco do motorista. Mais tarde, o registro fraco começou a ser atribuído às desvantagens. Paralelamente, durante a operação, os veículos blindados foram modernizados diversas vezes, o que possibilitou estender o período de uso ativo até o início da década de 1980. Em particular, em versões posteriores, as arcaicas metralhadoras resfriadas a água foram substituídas por metralhadoras KsP 58 mais avançadas, com câmara para o cartucho padrão OTAN 7, 62x51 mm. Além disso, um teto completo apareceu sobre o compartimento de tropa, o transporte de pessoal blindado tornou-se hermético, mas agora não mais do que 7 pessoas foram transportadas no compartimento de tropa.
Apesar de a Suécia permanecer neutra, os veículos blindados criados durante a Segunda Guerra Mundial conseguiram participar das batalhas. Os militares suecos usaram seus veículos durante missões de manutenção da paz na África, e também unidades de manutenção da paz armadas de outros países com eles. Em 1960, os suecos usavam 11 veículos blindados de transporte de pessoal no Congo, aonde chegaram por decisão da ONU, aqui os veículos blindados participaram das batalhas pela primeira vez. Mais tarde, outros 15 veículos blindados suecos foram comprados especialmente pela ONU para armar os batalhões de manutenção da paz irlandeses e indianos. Além do Congo, veículos blindados Terrangbil m / 42 SKP foram usados como parte da força de paz da ONU em Chipre até 1978. Finalmente, os últimos veículos blindados modernizados foram removidos do armamento e armazenamento do exército sueco apenas em 2004.
