A história do veículo blindado alemão de transporte de pessoal Sd. Kfz. 251 também entrou com o nome "Hanomag", em homenagem ao nome da empresa de manufatura: a fábrica de engenharia Hanomag de Hanover. No total, ao longo dos anos da Segunda Guerra Mundial, a Alemanha conseguiu produzir mais de 15 mil desses veículos blindados de transporte de pessoal em várias versões. O chassi de sucesso foi usado ativamente para criar vários veículos de combate, incluindo ambulâncias, veículos de reconhecimento de artilharia, postos de comando móveis e também como um porta-aviões de várias armas: de canhões automáticos antiaéreos a canhões antitanque de 75 mm. Ao mesmo tempo, o principal objetivo do transporte de pessoal blindado "Ganomag" durante a guerra era o transporte de infantaria motorizada (panzergrenadiers). Os veículos blindados tiveram um desempenho especialmente bom na Frente Leste e no Norte da África, uma vez que, graças à unidade de propulsão de meia-pista, eles tinham boa habilidade de cross-country e podiam operar em condições off-road.
De trator de artilharia a veículo blindado de transporte de pessoal
O surgimento no exército alemão de um porta-aviões blindado de pleno direito no início da Segunda Guerra Mundial está inextricavelmente ligado ao surgimento na Alemanha de tratores de artilharia de meia-esteira. Eles trabalharam na criação de veículos de meia pista na Alemanha durante a Primeira Guerra Mundial. O trabalho nessa direção levou ao fato de que na década de 1930 a Alemanha dominou firmemente a produção de veículos para diversos fins em esteiras de rodas. Esse desenvolvimento industrial era idealmente adequado à doutrina dos militares alemães, que entendiam que uma guerra futura seria uma guerra de máquinas e operações ofensivas profundas. Tal estratégia exigia a disponibilidade de transporte especializado, que se transformou em inúmeros transportadores sobre rodas, o que proporcionou maior mobilidade à artilharia da Wehrmacht. Foram os tratores sobre rodas que se tornaram o trunfo das sombras do exército alemão na primeira metade da Segunda Guerra Mundial, proporcionando às tropas nazistas uma séria vantagem sobre os exércitos dos Estados oponentes.
Os tratores semitrilha de fabricação alemã também eram um chassi ideal para a criação de vários equipamentos especializados, incluindo veículos como os ARVs, que podiam até ser usados para evacuar tanques do campo de batalha. Mais cedo ou mais tarde, a ideia de criar um porta-aviões blindado em um chassi semelhante nasceria na cabeça dos militares alemães, era apenas uma questão de tempo. Um transportador de pessoal blindado em um chassi com esteiras sobre rodas com uma carroceria blindada era muito preferível a caminhões convencionais com rodas, que nas condições de guerra modernas eram um veículo extremamente confiável, eles não forneciam proteção à tripulação do fogo inimigo, não tinham armas, diferia na capacidade de manobra insuficiente através do país e poderia ser retirado de combate mesmo com fogo de armas pequenas.
Já em 1933, um trator de artilharia de meia-esteira leve de 3 toneladas foi desenvolvido pela empresa alemã Hansa-Lloyd-Goliath. A produção em série da máquina sob a designação HLkl 5 começou em 1936. Ao mesmo tempo, a empresa não conseguia lidar com a produção em massa desse equipamento e não conseguia satisfazer as demandas cada vez maiores da Wehrmacht; no final do ano, a Hansa-Lloyd-Goliath havia produzido 505 desses tratores de artilharia. Em 1938, esta empresa mudou de proprietário e foi renomeada para Borgward. No mesmo período, a empresa iniciou a montagem dos modernizados tratores de artilharia de 3 toneladas HLkl 6, equipados com um novo motor Maybach HL38 com capacidade de 90 cv. Desta vez, avaliando sobriamente as capacidades de produção da empresa Bogvard, a liderança das forças armadas imediatamente escolheu o segundo fabricante desses tratores - a empresa Hanomag de Hanover. Este último apresentou sua versão do trator de meia-esteira Hkl 6, que praticamente não diferia do modelo da empresa Bogvard.
Este trator de artilharia foi adotado pela Wehrmacht sob a designação Sd. Kfz. 11 é uma abreviatura de Sonderkraftfahrzeug 11, onde “Sonderkraftfahrzeug” se traduz como “veículo para fins especiais” e os algarismos arábicos indicam o modelo do carro. Trator de artilharia Sd. Kfz. 11 foi produzida em série na Alemanha de 1938 a 1945, período durante o qual mais de 9 mil máquinas desse tipo foram montadas. O trator podia transportar até 8 soldados, uma carga de 1.550 kg nas costas e rebocar uma carreta de até 3 toneladas. Na Wehrmacht, esse transportador de meia-esteira era frequentemente usado como veículo padrão para rebocar obuseiros leves de campo LEFH 18 de 10,5 cm.
Foi esse chassi que se tornou a base para a criação do transporte de pessoal blindado Sd. Kfz. 251 e vários veículos para fins especiais baseados nele. Ao mesmo tempo, a indústria alemã produziu até o final da guerra mais de 15 mil desses veículos blindados em várias versões. A produção em série do novo veículo blindado de transporte de pessoal começou em 1939 e não parou quase até o final da guerra.
Características técnicas do Sd. Kfz. 251
O novo veículo blindado de transporte de pessoal alemão era um veículo clássico. O compartimento do motor localizava-se na parte frontal do casco, seguido do compartimento de controle, combinado com o compartimento de tropas (ou combate na instalação de vários tipos de armas). A tripulação do veículo blindado de transporte de pessoal era composta por duas pessoas: o motorista e o comandante do veículo, podendo acomodar até 10 soldados de infantaria livremente no compartimento de tropa.
O casco blindado dos primeiros modelos era rebitado, depois era totalmente soldado. Foi montado a partir de placas de armadura enroladas localizadas em ângulos racionais de inclinação. A espessura da armadura variava de 15 mm na frente do casco a 8 mm nas laterais e na traseira do veículo de combate. A proteção adicional das laterais pode ser caixas com peças sobressalentes e diversos equipamentos. O casco estava aberto, o carro não tinha teto, em caso de mau tempo era fácil puxar uma lona por cima. O desembarque e desembarque da força de assalto foram efectuados a partir da popa do casco, onde foi colocada uma porta dupla. Assim, saindo do veículo de combate, os panzergrenadiers foram cobertos do fogo frontal pelo corpo do veículo de combate. Não foram fornecidas brechas para disparar nas laterais do corpo, mas, se necessário, os soldados podiam atirar de armas pessoais pelas laterais. O armamento padrão dos veículos blindados era um, em alguns casos duas metralhadoras MG34 de 7, 92 mm ou mais tarde MG42. O frontal foi instalado no teto do compartimento de controle e foi coberto com um escudo blindado. A metralhadora traseira era montada em uma plataforma giratória, que era fixada na placa de blindagem da popa, esta metralhadora podia ser usada para atirar em alvos aéreos.
O chassi do veículo blindado de transporte de pessoal era semelhante ao do trator de artilharia Sd. Kfz.11. O veículo blindado de transporte de pessoal recebeu um chassi de meia-esteira com um arranjo escalonado de rodas, enquanto as rodas dianteiras do veículo de combate eram controláveis, e a presença de trilhos aumentava significativamente a habilidade de cross-country. O veículo blindado de transporte de pessoal era controlado girando o volante de um tipo de automóvel. Ao virar em pequeno ângulo (em fontes diferentes de 6 a 15 graus), a curva foi realizada apenas com o uso das rodas dianteiras. Para uma curva mais fechada, o motorista usava esteiras quando uma delas estava freada e até 100% da potência do motor era transferida para a outra.
O coração do veículo blindado Sd. Kfz.251 era o motor de carburador de seis cilindros com refrigeração líquida Maybach HL 42 TURKM. Este motor com uma cilindrada de pouco mais de 4,1 litros fornecia uma potência máxima de 100 cv. a 2800 rpm. A potência do motor foi suficiente para acelerar o transporte de pessoal blindado, cujo peso de combate chegava a 9,5 toneladas, a uma velocidade de 53 km / h em rodovia. A autonomia de cruzeiro na rodovia foi estimada em 300 km. Além disso, um sistema de propulsão de meia pista em dupla pista com o motor indicado proporcionou ao carro a capacidade de subir até 24 graus, superar valas de até dois metros de largura e vaus de até meio metro sem qualquer preparação.
Para cada veículo blindado, a indústria alemã gastou cerca de 6.076 quilos de aço. Ao mesmo tempo, o custo do transporte de pessoal blindado de infantaria Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C foi estimado em 22.560 Reichmarks. Para efeito de comparação, o custo de produção de um tanque na Alemanha de Hitler variou de 80.000 a 300.000 Reichsmarks.
Modelos e classificação de veículos blindados "Ganomag"
Todos os veículos blindados alemães Sd Kfz. 251 foram produzidos em série em quatro modificações principais do Ausf. A, B, C e D e em 23 versões especializadas diferentes, que podem diferir entre si não apenas na presença de equipamentos especiais, mas também na composição das armas. O mais difundido de todos foi o Ausf. D, 10.602 desses veículos foram produzidos e 4.650 veículos blindados de transporte de pessoal das três modificações anteriores. O mais comum foi o modelo Sd. Kfz.251 / 1, que era um transportador de pessoal blindado desenvolvido para transportar um esquadrão de infantaria completo (10 pessoas). Por exemplo, outras variantes do veículo foram designadas como Sd. Kfz. 251/3 (veículo de comunicação, caracterizado pela presença de antenas de mastro, chicote ou loop e várias estações de rádio) ou Sd. Kfz. 251/16, uma versão lança-chamas lançada no valor de várias centenas com duas metralhadoras MG34 e dois lança-chamas de 14 mm com alcance de até 35 metros.
Veículos blindados Sd. Kfz. 251/1 durante a ofensiva em Stalingrado, 1942, foto: waralbum.ru
O primeiro Sd. Kfz de série. 251 entrou em serviço com as unidades da Wehrmacht no verão de 1939, a campanha polonesa tornou-se para esses veículos de combate sua estreia no campo de batalha. O primeiro a receber o novo equipamento foi a elite da 1ª Divisão Panzer. Já na segunda metade de 1939, a Alemanha começou a montar o Sd. Kfz.251 Ausf. B. A principal diferença da modificação Ausf. A foi a ausência de ranhuras de visualização para pára-quedistas nas laterais do casco (na modificação Ausf. A, essas ranhuras eram cobertas com vidro blindado). Além disso, a antena de rádio se moveu da asa do veículo blindado para a lateral do compartimento de combate. Outra diferença notável era o aparecimento de um escudo blindado, que cobria a frente única da metralhadora MG34 de 7,92 mm. O aparecimento de um escudo blindado é uma generalização da experiência do uso real de combate de veículos blindados de transporte de pessoal na Polônia. Além disso, o modelo se distinguia pela aparência de tampas blindadas das entradas de ar. Esta modificação do veículo blindado de transporte de pessoal foi produzida em série até o final de 1940.
A próxima modificação de massa foi o Sd. Kfz.251 Ausf. С. Comparado com as duas versões anteriores do veículo blindado de transporte de pessoal, o novo carro apresentava um grande número de mudanças que permanecem invisíveis externamente. Todas as mudanças visaram simplificar a tecnologia para a produção de um porta-aviões blindado, e a experiência real de uso em combate também foi levada em consideração. Uma diferença notável entre esta modificação foi a parte frontal modificada do case. Uma placa de blindagem monolítica reta apareceu na frente, colocada em um ângulo de inclinação racional, tal placa protegia melhor o compartimento de força do veículo. Caixas separadas para o transporte de peças sobressalentes e vários equipamentos militares apareceram nas asas do veículo blindado de transporte de pessoal, as ferramentas do sapador foram movidas ainda mais para a popa do veículo. Os veículos blindados da modificação Ausf. C foram produzidos até 1943.
No mesmo 1943, a última e mais massiva modificação do Ausf. D. Por esta altura, a produção de veículos blindados de transporte de pessoal na Alemanha nazi atingiu o seu pico. Em 1943, a indústria alemã produziu 4258 veículos blindados de transporte de pessoal, em 1944 - 7785. A principal característica do novo veículo blindado de transporte de pessoal Sd. Kfz.251 Ausf. D foi a alteração do formato do casco e das laterais do compartimento de tropas. Nesse modelo, as caixas de peças de reposição foram integradas nas laterais do casco, e a popa ganhou um formato mais fácil de fabricar, agora era uma única peça reta instalada em ângulo. A principal diferença dessa versão é que a carroceria ficou soldada e mais avançada tecnologicamente, os alemães abandonaram completamente o uso da rebitagem. Nos três primeiros modelos, os locais de pouso ao longo das laterais do casco eram revestidos de couro sintético, na modificação Ausf. D foi substituída por uma simples lona, também havia opções com bancos de madeira. Todas as simplificações técnicas do modelo visavam aumentar a produção de veículos blindados de transporte de pessoal em condições de guerra.
