Um veterano da divisão especial de nadadores de combate da 10ª flotilha da Marinha italiana relatou que o encouraçado da Frota do Mar Negro da Marinha da URSS "Novorossiysk", que morreu em circunstâncias misteriosas em 29 de outubro de 1955, foi explodido por italianos nadadores de combate. Hugo de Esposito fez essa confissão em entrevista à publicação italiana 4Arts.
Hugo de Esposito é ex-membro do Serviço de Inteligência Militar da Itália e especialista em comunicações seguras (criptografadas). Segundo ele, os italianos não queriam que o encouraçado, o ex-couraçado italiano "Giulio Cesare", fosse para os "russos", por isso fizeram questão de o destruir. Esta é a primeira admissão direta dos militares italianos de que estiveram envolvidos na explosão e morte do encouraçado. Antes disso, o almirante Gino Birindelli e outros veteranos das forças especiais italianas negaram o envolvimento dos italianos na morte do navio.
Em 2005, a revista Itogi publicou um artigo semelhante sobre o naufrágio do encouraçado Novorossiysk. A revista continha a história de um ex-oficial naval soviético que emigrou para os Estados Unidos, que se encontrou com o último dos artistas sobreviventes da sabotagem "Nikolo". O italiano disse que quando ocorreu a transferência dos navios italianos para a URSS, o ex-comandante da 10ª flotilha, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), apelidado de "O Príncipe Negro", fez um juramento para vingar a desonra da Itália e explodir o navio de guerra a qualquer custo. O aristocrata Borghese não jogou palavras ao vento.
No período do pós-guerra, a vigilância dos marinheiros soviéticos foi enfraquecida. Os italianos conheciam bem a área de água - durante a Grande Guerra Patriótica, a "10ª flotilha do MAS" (do italiano Mezzi d'Assalto - armas de assalto, ou italiano Motoscafo Armato Silurante - torpedeiros armados) operou no Mar Negro. Durante o ano, os preparativos estavam em andamento, os executores foram oito sabotadores. Em 21 de outubro de 1955, um navio cargueiro deixou a Itália e foi para um dos portos do Dnieper para carregar grãos. À meia-noite de 26 de outubro, a 15 milhas de travessia do farol Chersonesus, um navio de carga lançou um minissubmarino de uma escotilha especial no fundo. O submarino "Picollo" passou para a área da Baía de Sebastopol Omega, onde uma base temporária foi instalada. Com a ajuda de rebocadores de hidroaviões, o grupo de sabotagem chegou a Novorossiysk, e começaram os trabalhos de apresentação das acusações. Duas vezes mergulhadores italianos voltaram a Omega para comprar explosivos, que estavam em cilindros magnéticos. Eles atracaram com sucesso no navio de carga e partiram.
Troféu estratégico
O encouraçado Giulio Cesare é um dos cinco navios da classe Conte di Cavour. O projeto foi desenvolvido pelo Contra-Almirante Edoardo Masdea. Ele propôs um navio com cinco torres de canhão de calibre principal: na proa e na popa, as torres inferiores eram de três canhões, as torres superiores de dois canhões. Outra torre de três canhões foi colocada no meio do navio - entre os canos. O calibre das armas era de 305 mm. Júlio César foi fundado em 1910 e encomendado em 1914. Na década de 1920, o navio passou pelas primeiras atualizações, recebeu uma catapulta para o lançamento de um hidroavião e um guindaste para içar a aeronave da água e colocá-la em uma catapulta, e o sistema de controle de fogo de artilharia foi substituído. O navio de guerra tornou-se um navio de treinamento de artilharia. Em 1933-1937. "Júlio César" passou por uma grande reformulação de acordo com o projeto do engenheiro-geral Francesco Rotundi. A potência dos canhões de calibre principal foi aumentada para 320 mm (seu número foi reduzido para 10), o alcance de tiro foi aumentado, a blindagem e a proteção anti-torpedo foram aumentadas, caldeiras e outros mecanismos foram substituídos. Os canhões podiam disparar até 32 km com mais de meia tonelada de projéteis. O deslocamento do navio aumentou para 24 mil toneladas.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o navio participou de várias operações militares. Em 1941, por falta de combustível, a atividade de combate dos navios antigos foi reduzida. Em 1942, "Júlio César" foi retirado da frota ativa. Além da falta de combustível, havia um alto risco de morte do encouraçado por um ataque de torpedo nas condições de superioridade aérea do inimigo. O navio foi transformado em quartel flutuante até o final da guerra. Após a conclusão do armistício, o comando aliado inicialmente queria manter os navios de guerra italianos sob seu controle, mas então três navios antigos, incluindo o César, foram autorizados a ser transferidos para a Marinha italiana para fins de treinamento.
De acordo com um acordo especial, as potências vitoriosas dividiram a frota italiana à custa de reparações. Moscou reivindicou um novo encouraçado da classe Littorio, mas apenas o desatualizado César foi entregue à URSS, assim como o cruzador leve Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 destróieres, 4 submarinos e várias embarcações auxiliares. O acordo final sobre a divisão dos navios italianos transferidos entre a URSS, os EUA, a Grã-Bretanha e outros estados que sofreram com a agressão italiana foi concluído em 10 de janeiro de 1947 no Conselho de Ministros das Relações Exteriores das Potências Aliadas. Em particular, 4 cruzadores foram entregues à França. 4 destróieres e 2 submarinos, Grécia - um cruzador. Os novos navios de guerra foram para os Estados Unidos e Grã-Bretanha e, posteriormente, foram devolvidos à Itália como parte da parceria da OTAN.
Até 1949, "César" estava em conservação e era usado para treinamento. Ele estava em um estado muito negligenciado. O navio de guerra foi incluído na Frota do Mar Negro. Em 5 de março de 1949, o navio de guerra foi nomeado Novorossiysk. Nos seis anos seguintes, Novorossiysk realizou um trabalho significativo de reparo e modernização do encouraçado. Instalou artilharia antiaérea de curto alcance, novos radares, comunicações de rádio e comunicações intra-navio, modernizou os principais dispositivos de controle de fogo de calibre, substituiu geradores a diesel de emergência, mudou as turbinas italianas para soviéticas (aumentando a velocidade do navio para 28 nós). Na época de seu naufrágio, o Novorossiysk era o navio mais poderoso da frota soviética. Ele estava armado com dez canhões de 320 mm, canhões 12 x 120 mm e 8 x 100 mm, canhões antiaéreos 30 x 37 mm. O deslocamento do navio atingiu 29 mil toneladas, com comprimento de 186 metros e largura de 28 metros.
Apesar de sua idade avançada, o encouraçado era a nave ideal para o "experimento atômico". Seus canhões de 320 mm atingiram alvos a uma distância de até 32 km com projéteis de 525 kg, adequados para colocar ogivas nucleares táticas neles. Em 1949, quando a União Soviética recebeu o status de potência nuclear, o encouraçado foi visitado pelo Ministro da Guerra, Marechal Alexander Vasilevsky, e em 1953 pelo novo Ministro da Defesa, Nikolai Bulganin. Em 1955, o próximo Ministro da Defesa da URSS, Georgy Zhukov, estendeu a vida útil de Novorossiysk em 10 anos. O programa de modernização nuclear do encouraçado envolveu duas etapas. Numa primeira fase, pretendia-se desenvolver e fabricar um lote de projécteis especiais com cargas atómicas. A segunda é substituir as torres de ré por instalações de mísseis de cruzeiro, que podem ser equipadas com ogivas nucleares. Nas fábricas militares soviéticas, prioritariamente, trabalhavam na fabricação de um lote de projéteis especiais. Os artilheiros do navio, sob o comando do mais experiente comandante do encouraçado, Capitão 1 ° Rank Alexander Pavlovich Kukhta, resolveram o problema de controle do fogo dos canhões de calibre principal. Todas as 10 armas de bateria principais agora eram capazes de disparar juntas em um alvo.
A trágica morte de "Novorossiysk"
Em 28 de outubro de 1955, "Novorossiysk" estava na baía setentrional de Sevastopol. A. P. Kukhta estava de férias. Acredita-se que, se ele estivesse no navio, os eventos que se seguiram à explosão poderiam ter se desenvolvido de forma diferente, em uma direção menos trágica. Comandante do navio em exercício, o Capitão 2 ° Rank GA Khurshudov partiu para a costa. O oficial sênior do navio de guerra era o comandante assistente do navio, ZG Serbulov. Em 29 de outubro, às 01h31, ouviu-se uma forte explosão sob a proa do navio, equivalente a 1-1,2 toneladas de TNT. A explosão, para alguns pareceu ser dupla, perfurou o casco blindado de vários andares de um enorme navio de guerra do fundo ao convés superior. Foi formado um enorme buraco de 170 metros quadrados, na parte inferior do lado estibordo. Água derramou nele, quebrando as anteparas de duralumínio do interior e inundando o navio.
Um uivo ocorreu na parte mais densamente povoada do navio, onde centenas de marinheiros dormiam nas salas de proa. No início, cerca de 150 a 175 pessoas morreram e quase o mesmo número ficou ferido. Do buraco podiam ser ouvidos os gritos dos feridos, o barulho da água que entrava, os restos dos mortos flutuavam. Houve alguma confusão, foi mesmo considerado que tinha começado uma guerra, o navio foi atingido pelo ar, uma emergência e depois foi anunciado um alerta de combate no encouraçado. A tripulação ocupou seus lugares de acordo com o cronograma de combate, os projéteis foram enviados para os canhões antiaéreos. Os marinheiros usaram toda a energia disponível e instalações de drenagem. As equipes de emergência tentaram localizar as consequências do desastre. Serbulov organizou o resgate de pessoas do local inundado e começou a preparar os feridos para serem enviados à terra. O encouraçado foi planejado para ser rebocado até o banco de areia mais próximo. Dos cruzadores próximos, grupos de emergência e equipes médicas começaram a chegar. As naves de resgate começaram a se aproximar.
Neste momento, um erro trágico foi cometido, quando o comandante da Frota do Mar Negro, Vice-Almirante V. A. Quando tentaram retomá-lo, era tarde demais. A proa do encouraçado já pousou no chão. Khurshudov, vendo que a rolagem para o lado esquerdo está aumentando e não é possível parar o fluxo de água, ele propôs evacuar parte da equipe. Ele também foi apoiado pelo contra-almirante N. I. Nikolsky. As pessoas começaram a se reunir na popa. Komflot cometeu um novo erro, a pretexto de manter a calma ("Não vamos provocar o pânico!"), Suspendeu a evacuação. Quando a decisão de evacuar foi tomada, o navio começou a virar rapidamente de cabeça para baixo. Muitas pessoas permaneceram dentro do navio, outras não conseguiram sair nadando após o naufrágio. Às 4 horas e 14 minutos, o encouraçado "Novorossiysk" estava a bombordo e, um momento depois, virou a quilha. Nesse estado, o navio durou até 22 horas.
Havia muitas pessoas dentro do navio, que lutaram até o fim pela sua sobrevivência. Alguns deles ainda estavam vivos, permanecendo nos "airbags". Eles bateram nas notícias sobre si mesmos. Os marinheiros, sem esperar instruções “de cima”, abriram a pele do fundo da popa do encouraçado e resgataram 7 pessoas. Inspirados pelo sucesso, eles começaram a cortar em outros lugares, mas sem sucesso. O ar estava saindo da nave. Eles tentaram remendar os buracos, mas já era inútil. O navio de guerra finalmente afundou. Nos últimos minutos, de acordo com um protótipo de comunicação subaquática de conversação direta, que foi trazido ao local do acidente, os marinheiros soviéticos podiam ser ouvidos cantando "Varyag". Logo tudo estava quieto. Um dia depois, em uma das salas de popa, eles foram encontrados vivos. Os mergulhadores conseguiram retirar dois marinheiros. Em 1º de novembro, os mergulhadores pararam de ouvir batidas nos compartimentos do encouraçado. Em 31 de outubro, o primeiro lote de marinheiros mortos foi enterrado. Eles foram escoltados por todos os "Novorossiys" sobreviventes, vestidos de gala, eles marcharam pela cidade.
Em 1956, começaram os trabalhos de levantamento do encouraçado pelo método de sopro. Foi realizado por uma expedição especial EON-35. O trabalho preliminar foi concluído em abril de 1957. Em 4 de maio, o navio flutuou até a quilha - primeiro a proa e depois a popa. Em 14 de maio (de acordo com outras informações, 28 de maio), o encouraçado foi rebocado para a Baía dos Cossacos. Em seguida, foi desmontado e transferido para a fábrica de Zaporizhstal.
A opinião da comissão governamental
A comissão governamental chefiada pelo Vice-Presidente do Conselho Soviético de Ministros do Conselho, o Ministro da Indústria Naval, Coronel-Geral da Engenharia e Serviço Técnico Vyacheslav Malyshev, chegou a uma conclusão duas semanas e meia após a tragédia. Em 17 de novembro, o relatório foi apresentado ao Comitê Central do PCUS. O Comitê Central do Partido Comunista aceitou e aprovou as conclusões alcançadas. O motivo da morte de "Novorossiysk" foi considerado uma explosão subaquática, aparentemente, de uma mina magnética alemã, que permaneceu no fundo desde a Segunda Guerra Mundial.
Versões da explosão de um depósito de combustível ou porões de artilharia foram varridas quase imediatamente. Os tanques de armazenamento de combustível do navio estavam vazios muito antes da tragédia. Se o porão da artilharia tivesse explodido, o encouraçado se despedaçaria e os navios vizinhos seriam seriamente danificados. Essa versão também foi refutada pelo depoimento dos marinheiros. As conchas permaneceram intactas.
Os responsáveis pela morte de pessoas e do navio foram o Comandante da Frota Parkhomenko, o Contra-Almirante Nikolsky, um membro do Conselho Militar da Frota do Mar Negro, o Vice-Almirante Kulakov e o Comandante do Encouraçado em exercício, Capitão 2 ° Rank Khurshudov. Eles foram rebaixados em classificação e posição. Além disso, a punição foi suportada pelo contra-almirante Galitsky, o comandante da divisão para a proteção da área de água. O comandante do encouraçado A. P. Kukhta também entrou na distribuição, foi rebaixado ao posto de capitão de 2º posto e enviado para a reserva. A comissão observou que o pessoal do navio lutou até o fim pela sua sobrevivência, deu exemplos de verdadeira coragem e heroísmo. No entanto, todos os esforços da tripulação para salvar o navio foram anulados pelo comando "criminosamente frívolo, não qualificado".
Além disso, esta tragédia foi o motivo para retirar o Comandante-em-Chefe da Marinha Nikolai Kuznetsov de seu posto. Khrushchev não gostava dele, já que esse maior comandante naval se opunha aos planos de "otimizar" a frota (os programas de Stalin para transformar a Marinha soviética em uma frota oceânica foram cortados).
Versões
1) A versão da mina obteve a maioria dos votos. Essa munição não era incomum na Baía de Sevastopol desde a Guerra Civil. Já durante a Grande Guerra Patriótica, a Força Aérea Alemã e a Marinha mineraram a área de água tanto do mar como do ar. A baía foi regularmente limpa por equipes de mergulho e arrastada, foram encontradas minas. Em 1956-1958. após o naufrágio do "Novorossiysk", mais 19 minas de fundo alemãs foram encontradas, incluindo no local do naufrágio do navio soviético. No entanto, esta versão tem pontos fracos. Acredita-se que por volta de 1955, as fontes de alimentação de todas as minas de fundo já deveriam ter sido descarregadas. E os fusíveis já deveriam estar em mau estado. Antes da tragédia, o Novorossiysk estava ancorado 10 vezes no barril nº 3, e o encouraçado Sevastopol 134 vezes. Ninguém explodiu. Além disso, descobriu-se que houve duas explosões.
2) Ataque de torpedo. Foi sugerido que o encouraçado foi atacado por um submarino desconhecido. Mas ao esclarecer as circunstâncias da tragédia, os sinais característicos remanescentes do ataque do torpedo não foram encontrados. Mas eles descobriram que os navios da divisão de segurança da área de água, que deveriam proteger a base principal da Frota do Mar Negro, estavam em um local diferente no momento da explosão. Na noite do naufrágio do navio de guerra, o talude externo não era guardado por navios soviéticos; as portas da rede estavam abertas, os localizadores de direção de som não funcionavam. Assim, a base naval de Sebastopol estava indefesa. Em teoria, o inimigo poderia penetrá-lo. Um mini-submarino inimigo ou um destacamento de sabotagem poderia penetrar no ataque interno da base principal da Frota do Mar Negro.
3) Grupo de sabotagem. "Novorossiysk" poderia ter sido destruído por nadadores de combate italianos. A flotilha italiana de sabotadores navais-submarinistas já teve a experiência de penetrar em um porto estrangeiro em pequenos submarinos. Em 18 de dezembro de 1941, sabotadores italianos sob o comando do Tenente-Comandante Borghese se infiltraram secretamente no porto de Alexandria e danificaram fortemente os navios de guerra britânicos Valiant, a Rainha Elizabeth e o destróier HMS Jarvis com dispositivos explosivos magnéticos e destruíram o navio-tanque. Além disso, os italianos conheciam a área de água - a 10ª flotilha era baseada nos portos da Crimeia. Levando em consideração a desleixo no campo da segurança portuária, esta versão parece bastante convincente. Além disso, acredita-se que especialistas da 12ª flotilha da Marinha Britânica participaram da operação (ou a organizaram e realizaram completamente). Seu comandante era então outro homem lendário - o Capitão 2 ° Rank Lionel Crabbe. Ele foi um dos melhores sabotadores de submarinos da Marinha Britânica. Além disso, após a guerra, especialistas italianos capturados da 10ª Flotilha aconselharam os britânicos. Londres tinha um bom motivo para destruir Novorossiysk - suas futuras armas nucleares. A Inglaterra era o alvo mais vulnerável para armas nucleares táticas. Observa-se também que, no final de outubro de 1955, o esquadrão mediterrâneo da frota britânica realizou exercícios nos mares Egeu e Mármara. No entanto, se isso for verdade, surge a pergunta: o que a KGB e a contra-espionagem estavam fazendo? Seu trabalho durante este período foi considerado muito eficaz. Você esqueceu a operação do inimigo bem debaixo do seu nariz? Além disso, não há evidências de ferro para esta versão. Todas as publicações na imprensa não são confiáveis.
4) Operação KGB. "Novorossiysk" foi afogado pela ordem da mais alta liderança política da URSS. Essa sabotagem foi dirigida contra a liderança da frota soviética. Khrushchev estava empenhado na "otimização" das forças armadas, contando com tropas de mísseis, e na marinha - em uma frota de submarinos armada com mísseis. A morte de Novorossiysk permitiu desferir um golpe na direção da Marinha, que se opôs à redução dos navios "obsoletos" e ao encurtamento do programa de reforço das forças da frota de superfície, aumentando o seu poder. Do ponto de vista técnico, esta versão é bastante lógica. O navio de guerra foi explodido por duas cargas com um total de TNT equivalente a 1,8 toneladas. Eles foram instalados no solo na área dos porões da artilharia de proa, a uma curta distância do plano central do navio e um do outro. As explosões ocorreram com um curto intervalo de tempo, o que levou ao surgimento de um efeito cumulativo e danos, como resultado dos quais o Novorossiysk afundou. Levando em consideração a política traiçoeira de Khrushchev, que destruiu os sistemas básicos do estado e tentou organizar a "perestroika" nos anos 1950-1960, esta versão tem o direito de existir. A rápida liquidação do navio, depois de levantado, também levanta suspeitas. Novorossiysk foi rapidamente transformado em sucata e o caso foi encerrado.
Será que algum dia saberemos a verdade sobre a trágica morte de centenas de marinheiros soviéticos? Provavelmente não. A menos que dados confiáveis apareçam nos arquivos dos serviços de inteligência ocidentais ou da KGB.
