Recentemente, na Itália, foi concluída a construção do promissor navio de assalto anfíbio universal Trieste. Em 12 de agosto, ele foi pela primeira vez a testes de mar, e nos próximos meses terá que confirmar suas características. De acordo com os planos atuais, em junho do próximo ano, "Trieste" entrará na força de combate da Marinha italiana. Ele substituirá um dos porta-aviões existentes e se tornará o maior navio da frota.
Escândalo aerotransportado
A história do projeto de Trieste remonta ao início dos décimos, quando o Ministério da Defesa italiano estava desenvolvendo um programa de construção naval para os próximos 10 a 12 anos. Entre outras coisas, propôs a construção de um UDC de até 200 m de comprimento com um deslocamento de aprox. 20 mil toneladas, com capacidade para transportar helicópteros. Quando foi criado, foi planejado para proporcionar a oportunidade de participar de operações humanitárias, e isso foi enfatizado.
Em maio de 2015, o parlamento italiano aprovou um novo programa. 5, 428 bilhões de euros foram alocados para o promissor UDC. Também foi planejada a construção de vários outros navios e barcos de diferentes classes.
Em 1º de julho de 2015, o Ministério da Defesa e o consórcio Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), formado pela Fincantieri e Finmeccanica (atual Leonardo), assinaram um acordo para concluir o projeto e construção de um novo UDC. A construção do navio, excluindo equipamentos e armas, foi estimada em 1, 126 bilhões de euros.
O cliente e as empreiteiras foram divulgando gradativamente várias informações sobre o novo projeto. O aparecimento de outro dado no outono de 2016 quase levou a um escândalo. Descobriu-se que a essa altura o comprimento do UDC projetado havia crescido para 245 m, o deslocamento ultrapassava 32 mil toneladas e os caças F-35B planejados para compra haviam sido incluídos no grupo da aviação. Assim, o navio "humanitário" se transformou em um UDC de pleno direito, com amplas oportunidades para basear a aviação.
A este respeito, as acusações de engano recaíram sobre o Ministério da Defesa e a Marinha para satisfazer as suas ambições e utilizar os fundos do orçamento. No entanto, não houve consequências. O consórcio RTI concluiu o projeto e iniciou os preparativos para a construção no prazo.
Navio no estaleiro
Nos termos do contrato, a construção do futuro "Trieste" foi executada pelas forças de duas fábricas. Previa-se também atrair um amplo leque de subcontratados responsáveis pelo fornecimento de vários componentes. Ao mesmo tempo, uma parte significativa deles fazia parte da Fincantieri e da Finmeccanica - as maiores organizações da indústria italiana.
Em 12 de julho de 2017, uma cerimônia de corte de metal foi realizada no estaleiro Fincantieri em Castellammare di Stabia. No dia 20 de fevereiro de 2018, ali ocorreu o lançamento do futuro UDC. A construção da rampa de lançamento durou mais de um ano. Em 25 de maio de 2019, o navio foi lançado, ao mesmo tempo que passou a se chamar Trieste e cauda de número L 9890.
Até o final de 2019, o navio estava sendo concluído a flutuar. No início de 2020, foi rebocado para a fábrica da Fincantieri em Muggiano para as demais atividades. Em particular, o processo de montagem de sistemas eletrônicos e armas foi iniciado. Todas essas obras foram concluídas com sucesso nos últimos meses, o que permite passar para uma nova etapa.
Em 12 de agosto de 2021, Trieste foi ao mar pela primeira vez para passar por testes de mar de fábrica. Está planejado para gastar aprox. 10 meses. De acordo com o plano de trabalho, o UDC deve ser transferido para a frota em junho de 2022. Os empreiteiros estão otimistas de que conseguirão cumprir esses prazos.
Características técnicas
A versão final do projeto Trieste prevê a construção de um navio com deslocamento normal de 25,8 mil toneladas. e total aprox. 33 mil toneladas O maior comprimento do navio é de 245 m. A largura na linha d'água é de 27,7 m, a maior é de 47 m. O calado normal é superior a 7 m. O navio recebeu um convés superior com trampolim de proa. No lado estibordo, existem duas superestruturas separadas: na primeira, há uma ponte de navegação, no segundo - um ponto de controle da aviação.
A área do hangar de 2300 m² está localizada diretamente sob a cabine de comando; há dois elevadores de aeronaves. Há um convés de tanque menor sob o hangar. Atrás dele existe uma câmara de atracação medindo 15x55 m. Também dentro do casco existem cockpits para acomodar as tropas, um hospital para 27 lugares, etc.
O grupo de aviação UDC inclui pelo menos 12 helicópteros de qualquer tipo disponíveis na Marinha italiana. É possível basear até 6-8 caças F-35B em combinação com helicópteros. Veículos blindados pesando até 60 toneladas em uma quantidade de até várias dezenas são transportados no convés do tanque. A câmara da doca pode acomodar quatro barcos LCU / LCM ou um LCAC. O pessoal da força de desembarque é de 604 pessoas. Se necessário, você pode transportar até 700 pessoas.
Ao participar de operações humanitárias, o navio pode receber vítimas, bem como prestar assistência médica. Para isso, supõe-se que seja utilizado um navio hospitalar regular. Além disso, é possível implantar leitos adicionais para pacientes ou locais para acomodar vítimas. A fim de acelerar a preparação, essas ferramentas são realizadas na base de recipientes.
Trieste está equipada com uma central elétrica CODOG. É baseado em dois motores diesel MAN 20V32 / 44CR com 15 mil CV cada. e duas turbinas a gás Rolls-Royce MT30s com 48,5 mil cv cada. Há também um par de geradores a diesel MAN 9L32 / 44CR de 5,2 MW e motores elétricos de potência semelhante. O movimento é realizado por duas hélices. Existem propulsores de proa.
Usando geradores a diesel e motores elétricos, o navio atinge velocidades de até 10 nós. Velocidade econômica - 16 nós, velocidade máxima - 25. O alcance máximo de cruzeiro é fixado em 7 mil milhas. Autonomia de combustível e reservas - 30 dias.
Trieste se distingue por um complexo rádio-eletrônico desenvolvido. As tarefas de rastreamento da situação e navegação são resolvidas usando o radar Leonardo Kronos Dual Band e Leonardo Kronos Power Shield com AFAR. O controle de vôo é realizado pela estação Leonardo SPN-720. Todos os meios estão unidos pelo sistema de controle de combate Leonardo CMS SADOC Mk 4. Prevê-se a instalação de meios de guerra eletrônicos, um complexo de interferência, proteção contra torpedos, etc.
O complexo de armamento inclui três torres OTO Melara 76/62 Super Rapid (duas na proa, uma na popa) com a possibilidade de usar projéteis guiados. A defesa em curto alcance é fornecida por três instalações OTO Melara 25/80 com canhões automáticos de 25 mm, bem como mísseis Aster 15/30. 32 desses produtos estão alojados em quatro unidades verticais VLS Sylver.
Amostra multiuso
O mais novo UDC Trieste (L 9890) deverá concluir os testes no primeiro semestre de 2022, quando será aceito na composição de combate da Marinha. Ele se tornará o maior encouraçado da Marinha italiana construído no período do pós-guerra. Além disso, ele se destacará por suas capacidades de combate especiais, devido às quais ele pode complementar efetivamente outras flâmulas.
No próximo ano, está previsto o descomissionamento do porta-aviões leve Giuseppe Garibaldi (C 551), que entrou em serviço em 1985. Depois disso, apenas um porta-aviões, Cavour (C 550), permanecerá formalmente na Marinha. Porém, graças ao "Trieste", capaz de transportar caças modernos, a Itália poderá manter e melhorar os indicadores quantitativos e qualitativos da frota de porta-aviões.
O núcleo da frota anfíbia é agora composto por três navios da classe San Giorgio. Em todas as características e capacidades, eles são inferiores ao moderno UDC Trieste. Consequentemente, sua entrada em serviço mudará seriamente e melhorará o potencial de pouso da Marinha italiana.
Como uma das principais tarefas da Marinha italiana, a participação em operações humanitárias e assistência às vítimas é chamada. Os navios disponíveis permitem resolver tais problemas, mas quase sempre tal potencial é limitado por uma série de fatores objetivos. O novo UDC foi originalmente desenvolvido para combate e uso pacífico, o que trará vantagens conhecidas.
Pelo que sabemos, Trieste pode continuar a ser a única representante de seu projeto. O lançamento do desenvolvimento e construção deste UDC enfrentou várias dificuldades, e após o início das obras foi criticado. É improvável que agora a frota consiga gastar mais 5,4 bilhões de euros em um segundo navio do mesmo tipo - apesar de todas as vantagens a ele associadas.
O futuro da frota
O programa de construção naval de 2015 previa a construção e aceitação na força de combate da Marinha italiana de um número bastante grande de navios e embarcações de diferentes classes. Os primeiros deles já estão sendo aceitos e dominados pela Marinha, confirmando a necessidade do programa. Em menos de um ano, o próximo resultado desse plano de construção naval será o novo UDC Trieste.
É fácil ver que Trieste é de particular importância para a marinha e indústria italiana. Em primeiro lugar, este navio confirma a capacidade da Itália de construir grandes unidades de combate. Essas competências podem ser aplicadas nos projetos a seguir. Além disso, o navio é polivalente, e com o seu auxílio é planejado para atender diversas necessidades da frota de uma só vez. Dependendo da missão atual, será um porta-aviões, um navio de assalto anfíbio ou um navio de resgate / hospital.
Nos próximos meses, o mais novo UDC Trieste deve passar por todos os testes necessários e mostrar suas reais capacidades em todas as tarefas previstas. O cliente e os empreiteiros estão muito otimistas e acreditam que todos os planos serão concluídos a tempo. Isso significa que, em um futuro próximo, a Marinha aumentará suas capacidades e também poderá abandonar navios antigos sem comprometer o desempenho geral.
