Em 9 de dezembro de 2019, nos Emirados Árabes Unidos, no emirado de Sharjah, no estaleiro Damen Shipyard Sharjah, que faz parte do grande grupo internacional de construção naval Damen Shipyards Group (sede na Holanda), procedimento de colocação de um novo navio de guerra para a frota nigeriana foi realizada. Este é um grande navio de desembarque do projeto Damen LST 100 (significa Landing Ship Transport 100, onde "100" é o comprimento do navio). De acordo com relatos da mídia internacional, o navio está programado para ser inaugurado em maio de 2020.
É importante notar que a Nigéria se tornou o primeiro cliente conhecido dos navios deste projeto. Anteriormente, a Marinha deste país africano tinha dois navios de desembarque médio do Projeto 502, encomendados da República Federal da Alemanha e comissionados em 1978. É verdade que as duas embarcações foram excluídas da frota em 2009, após uma longa permanência nas paredes do cais em estado inoperante. De acordo com o vice-almirante da Marinha nigeriana Ibok Ete-Ibas, a cerimônia de colocação do novo navio parece ser um passo significativo em direção à realização do sonho de reconstruir as capacidades da marinha nigeriana. O Vice-Almirante Ibok Ete-Ibas explicou a escolha da empresa holandesa Damen, vencedora do concurso anteriormente anunciado, pelo facto de a empresa ter uma excelente reputação no mercado mundial, excelentes instalações de produção e um bom historial. O chefe do Estado-Maior da Marinha da Nigéria enfatizou que a direção das Forças Armadas está confiante de que o navio de desembarque será entregue a tempo. De referir ainda que a escolha do Damen Shipyards Group foi influenciada pelo facto de a Marinha da Nigéria possuir dois rebocadores construídos por esta construtora naval.
Navio de desembarque do projeto Damen LST 100
O grande desembarque Damen LST 100 fez sua estreia em 2014 na exposição internacional Euronaval de equipamentos e armas navais em Paris. Este navio tornou-se o terceiro na linha de navios de assalto anfíbio já apresentados pelos projetos Damen LST 80 (porte bruto 600 toneladas) e Damen LST 120 (porte bruto 1700 toneladas). Diferindo respectivamente em tamanho e capacidades anfíbias. Ao mesmo tempo, todos os três navios da família LST da empresa holandesa Damen se distinguem pela presença de uma superestrutura de popa, um convés interno de carga protegido e um heliporto localizado na popa. Todos os três navios podem receber helicópteros de médio alcance e vários modelos de veículos aéreos não tripulados.
De acordo com informações oficiais de comunicados de imprensa e apresentações do Damen Shipyards Group, os novos navios de desembarque do projeto LST 100 têm como objetivo o transporte de diversos equipamentos militares, cargas e pessoal das Forças Armadas. Além disso, os navios podem ser usados com eficácia em operações de resgate e humanitárias. Ao mesmo tempo, um quartel-general de comando operacional para todas as forças da frota pode ser facilmente instalado a bordo do navio de desembarque.
A capacidade dos navios de assalto anfíbio Damen LST 100 declarada pelo fabricante é de até 1300 toneladas. Isso é comparável ao peso morto dos grandes navios de assalto anfíbios do Projeto 775 (1.500 toneladas), que estão em serviço com a Marinha Russa. O porte bruto é a massa da carga útil transportada pelo navio, que é a diferença entre o deslocamento cheio e vazio do navio. O Damen não divulga atualmente o deslocamento total do novo navio de desembarque, mas se compararmos com o grande navio de desembarque russo do projeto 775 (comprimento de 112 metros, deslocamento total de 4400 toneladas), podemos estimar que, muito provavelmente, o total o deslocamento do navio de desembarque Damen LST 100 varia de 3.500 a 4.000 toneladas.
Sabe-se que os navios do projeto Damen LST 100 têm comprimento máximo de 100 metros, largura de 16 metros e calado de 2,7 a 3,8 metros (máximo). A usina a diesel de dois eixos usada no navio fornece à embarcação de desembarque uma velocidade de até 16 nós (aproximadamente 29,5 km / h), o alcance de cruzeiro declarado é de 4000 milhas náuticas a uma velocidade de 15 nós e a autonomia de navegação é de 15 dias. O navio distingue-se pela presença de uma pequena tripulação de 18 pessoas, outras 27 pessoas podem ser colocadas a bordo como pessoal adicional (assistência nas operações de carga e descarga). Ao mesmo tempo, a capacidade de desembarque declarada do navio é de 235 caças.
Infelizmente, o desenvolvedor não indica quantas peças de equipamento militar um determinado navio pode levar a bordo, mas você mesmo pode fazer esses cálculos. Felizmente, o navio está equipado com duas rampas - proa e popa, que suportam equipamentos de até 70 toneladas, o que possibilita o embarque de qualquer tanque de guerra principal. E dado que os tanques mais modernos do exército nigeriano são várias modificações do T-72, as capacidades dessas rampas são mesmo redundantes. Um convés interno de carga com área de 540 metros quadrados foi projetado para acomodar veículos sobre rodas e esteiras que entram e saem do navio por conta própria. O convés superior de carga aberto tem uma área de 420 metros quadrados. Assim, a área total do convés anfíbio do navio é de 960 metros quadrados.
Para carregar / descarregar armas e carga no convés superior de desembarque, o navio possui uma carga de 25 toneladas, além de um guindaste giratório de 1,5 tonelada. Também no convés superior pode acomodar duas embarcações de desembarque do tipo LCVP. Um suporte de artilharia de pequeno calibre de disparo rápido e metralhadoras podem ser instalados no navio como armas.
Atualizando a Marinha da Nigéria
O interesse por novos navios de guerra despertou na Marinha da Nigéria devido à necessidade de proteger o transporte marítimo, a infraestrutura petrolífera do país e a zona econômica marítima exclusiva. De maneira geral, o estado, que é o maior exportador de petróleo da África, vem enfrentando o problema da pirataria no Golfo da Guiné nos últimos anos. Mais recentemente, praticamente não havia navios prontos para o combate na frota nigeriana. Na verdade, toda a marinha deste país africano consistia em uma fragata incapacitada Aradu, que enferrujou no cais, e um pequeno número de navios menores, a maioria de idade venerável. A fragata foi comprada pela Nigéria na década de 1970 da Alemanha e pertencia aos navios do projeto Meko 360. A situação começou a mudar dramaticamente nos últimos anos. Além de adquirir novos navios, embora tenham um valor de combate muito condicional, os militares nigerianos estão fazendo esforços tangíveis para encontrar um fornecedor de um grande número de helicópteros que devem reabastecer a força aérea e a aviação naval do país.
Se falamos de novos navios, o grande navio de desembarque recém-abandonado Damen LST 100 provavelmente se tornará o maior navio de guerra da frota. E se agora os militares nigerianos recorriam aos serviços de construtores navais da Holanda, antes disso adquiriam navios fabricados na China. Então, em abril de 2012, a Nigéria assinou um contrato com a China Shipbuilding & Offshore International Company para a construção de dois navios patrulha do projeto P18N (como parte da frota NNS Centenary e NNS Unity). A escolha da China não é acidental; este país está agora investindo ativamente dezenas de bilhões de dólares na economia nigeriana. O primeiro navio deste projeto foi transferido para a Marinha da Nigéria em janeiro de 2015.
P18N são corvetas com deslocamento de cerca de 1.700 toneladas e comprimento de 95 metros. Na versão para a Marinha da Nigéria, os navios têm valor de combate condicional, pois foram adquiridos como patrulheiros. O armamento principal dos navios é representado por uma montaria de artilharia de 76 mm e duas montarias de artilharia H / PJ-14 de 30 mm. Além desses navios de patrulha, a Marinha da Nigéria foi reabastecida nos últimos anos com 6 barcos de patrulha de alta velocidade franceses fabricados pela OCEA com um deslocamento de cerca de 100 toneladas, bem como cerca de 200 barcos de patrulha fluvial. Além disso, em 2011, os Estados Unidos doaram dois navios obsoletos da Guarda Costeira da classe Hamilton para a Nigéria. Esses navios eram os maiores de sua classe nos Estados Unidos. Eles têm um deslocamento total de até 3.250 toneladas. Mas, na Marinha da Nigéria, eles custam mais para serem consertados do que no mar: a idade venerável dos navios e sua condição técnica afetam.
