Vamos fazer uma pequena digressão a partir de nossas avaliações sobre aviação e entrar na água. Decidi começar assim, não de cima, onde é importante explodir bolhas de todos os tipos de navios de guerra, cruzadores de batalha e porta-aviões, mas de baixo. Onde as paixões ferviam não menos cômicas, embora em águas rasas.
Por falar em torpedeiros, é importante destacar que, antes do início da guerra, os países participantes, inclusive a "Lady of the Seas" Grã-Bretanha, não se sobrecarregavam com a presença de torpedeiros. Sim, havia navios pequenos, mas isso era mais para fins de treinamento.
Por exemplo, a Marinha Real tinha apenas 18 TC em 1939, os alemães possuíam 17 barcos, mas a União Soviética tinha 269 barcos. Mares rasos afetados, em cujas águas foi necessário resolver problemas.
Portanto, comecemos, talvez, com um participante sob a bandeira da Marinha da URSS.
1. Torpedeiro G-5. URSS, 1933
Talvez os especialistas digam que valeria a pena colocar os barcos D-3 ou Komsomolets aqui, mas o G-5 foi simplesmente produzido mais do que o D-3 e os Komsomolets juntos. Conseqüentemente, esses barcos assumiram inequivocamente uma parte da guerra que dificilmente é comparável ao resto.
O G-5 era um barco costeiro, ao contrário do D-3, que podia operar bem no mar. Era um pequeno navio que, no entanto, trabalhou nas comunicações do inimigo durante a Grande Guerra Patriótica.
Durante a guerra, sofreu várias modificações, os motores GAM-34 (sim, os Mikulinsky AM-34 tornaram-se planadores) foram substituídos por Izotta-Fraschini importados, e depois pelo GAM-34F com capacidade de 1000 cv, que acelerou o barco a uma velocidade louca de 55 nós com uma carga de combate. Um barco vazio pode acelerar até 65 nós.
O armamento também mudou. As metralhadoras SIM francamente fracas foram substituídas primeiro por um ShKAS (uma solução interessante, para ser honesto), e depois por dois DShKs.
Talvez a desvantagem seja a necessidade de uma curva para lançar torpedos. Mas isso também era solucionável, o TKA G-5 lutou a guerra inteira e na conta de combate desses navios há um grupo bastante decente de navios inimigos afundados.
A propósito, a tremenda velocidade e o casco não magnético de madeira duralumínio permitiram que os barcos varressem minas acústicas e magnéticas.
2. Torpedeiro "Vosper". Grã-Bretanha, 1938
A história do barco é notável porque o almirantado britânico não o encomendou e a empresa Vosper desenvolveu o barco por sua própria iniciativa em 1936. No entanto, os marinheiros gostaram tanto do barco que ele foi colocado em serviço e entrou em produção.
O barco torpedeiro tinha uma navegabilidade decente (naquela época, os navios britânicos eram o padrão) e alcance de cruzeiro. Também ficou para a história pelo fato de que foi no Vospery que os canhões automáticos Oerlikon foram instalados pela primeira vez na Marinha, o que aumentou muito o poder de fogo do navio.
Visto que o britânico TKA era um rival fraco do alemão "Schnellbots", o que será discutido a seguir, a arma veio a calhar.
Inicialmente, os barcos eram equipados com os mesmos motores do G-5 soviético, ou seja, o italiano Isotta-Fraschini. A eclosão da guerra deixou a Grã-Bretanha e a URSS sem esses motores, então este é outro exemplo de substituição de importação. Na URSS, o motor da aeronave Mikulin foi adaptado muito rapidamente, e os britânicos transferiram a tecnologia para os americanos, e eles começaram a construir barcos com seus próprios motores Packard.
Os americanos reforçaram o armamento do barco, como esperado, substituindo o Vickers pela Browning 12,7 mm.
Onde lutaram os "Vospers"? Sim, em todos os lugares. Eles participaram da evacuação da desgraça de Dunker, pegaram Schnellboats alemães no norte da Grã-Bretanha e atacaram navios italianos no Mediterrâneo. Eles também entraram em contato conosco. 81 barcos construídos na América foram transferidos para nossa frota sob Lend-Lease. 58 barcos participaram das batalhas, dois foram perdidos.
3. Torpedeiro MAS tipo 526. Itália, 1939
Os italianos também sabiam construir navios. Bonito e rápido. Isso não pode ser retirado. O padrão para um navio italiano é um casco mais estreito do que seus contemporâneos, então a velocidade é um pouco maior.
Por que incluí a série 526 em nossa análise? Provavelmente porque eles até desenharam em nosso lugar, e lutaram em nossas águas, embora não onde a maioria pensasse.
Os italianos são astutos. A dois motores Isotta-Fraschini comuns (sim, todos iguais!) De 1000 cavalos de potência, eles adicionaram um par de motores Alfa-Romeo de 70 HP. para um funcionamento econômico. E com esses motores, os barcos podiam deslizar a uma velocidade de 6 nós (11 km / h) por distâncias absolutamente fantásticas de 1.100 milhas. Ou 2.000 km.
Mas se alguém tivesse que alcançá-lo ou escapar rapidamente - isso também estava em ordem.
Além disso, o barco não se mostrou apenas bom em termos de navegabilidade, mas também muito versátil. E além dos ataques usuais de torpedo, ele conseguia andar pelo submarino com cargas de profundidade. Mas isso é mais psicologicamente, já que, é claro, nenhum equipamento de sonar foi instalado no barco torpedeiro.
Os torpedeiros deste tipo participaram principalmente no Mediterrâneo. No entanto, quatro barcos em junho de 1942 (MAS No. 526-529), juntamente com tripulações italianas, foram transferidos para o Lago Ladoga, onde participaram de um ataque à Ilha Sukho para cortar a Estrada da Vida. Em 1943, eles foram tomados pelos finlandeses, após o que os barcos serviram como parte das forças navais finlandesas.
4. Torpedeiro RT-103. EUA, 1942
Claro, nos EUA eles não podiam fazer algo pequeno e ágil. Mesmo levando em conta a tecnologia recebida dos britânicos, eles tinham um barco torpedeiro bastante grande, o que geralmente era explicado pela quantidade de armas que os americanos conseguiam colocar nele.
A ideia em si não era criar apenas um barco torpedeiro, mas um barco-patrulha. Isso é evidente até mesmo pelo nome, pois RT significa Barco de Patrulha Torpedo. Ou seja, um barco-patrulha com torpedos.
Naturalmente, houve torpedos. Dois gêmeos de grande calibre "Browning" são úteis em todos os aspectos, e geralmente não falamos sobre o canhão automático de 20 mm do "Erlikon".
Por que a Marinha americana precisa de tantos barcos? É simples. Os interesses de proteger as bases do Pacífico exigiam exatamente esses navios, capazes de realizar primordialmente o serviço de patrulha e, nesse caso, escapar prontamente se navios inimigos fossem descobertos de repente.
A contribuição mais significativa dos barcos RT foi o combate ao Tokyo Night Express, ou seja, o sistema de abastecimento das guarnições japonesas nas ilhas.
Os barcos revelaram-se especialmente úteis nas águas rasas dos arquipélagos e atóis, onde os destruidores temiam entrar. Os torpedeiros interceptaram barcaças autopropelidas e pequenas montanhas-russas que transportavam contingentes militares, armas e equipamentos.
5. Torpedeiro T-14. Japão, 1944
Em geral, os japoneses de alguma forma não se importavam com os torpedeiros, não os consideravam armas dignas de um samurai. Porém, com o tempo, a opinião mudou, uma vez que as táticas exitosas de uso de barcos-patrulha pelos americanos preocuparam muito o comando naval japonês.
Mas o problema estava em outro lugar: não havia motores livres. Fato, mas na verdade a frota japonesa não recebeu um torpedeiro decente justamente porque não havia motor para ele.
A única opção aceitável na segunda metade da guerra era o projeto Mitsubishi, que foi chamado de T-14.
Era o menor barco torpedeiro, até mesmo o costeiro G-5 soviético era maior. No entanto, graças à economia de espaço, os japoneses conseguiram introduzir tantas armas (torpedos, cargas de profundidade e um canhão automático) que o barco se revelou muito dentuço.
Infelizmente, a franca falta de potência do motor de 920 cavalos, com todas as suas vantagens, não tornava o T-14 nenhum competidor do americano RT-103.
6. Torpedeiro D-3. URSS, 1943
Faz sentido adicionar este barco em particular, uma vez que o G-5 era um barco costeiro e o D-3 tinha uma navegabilidade mais decente e podia operar a uma distância da costa.
A primeira série D-3 foi construída com motores GAM-34VS, a segunda foi com American Lend-Lease Packards.
Os marinheiros acreditavam que o D-3 com os Packards era muito melhor do que os barcos Higgins americanos que vieram até nós sob o regime de Lend-Lease.
O Higgins era um bom barco, mas a baixa velocidade (até 36 nós) e os tubos de torpedo de arrasto, que estavam completamente congelados no Ártico, de alguma forma não chegaram aos tribunais. O D-3 com os mesmos motores era mais rápido e, como também tinha menos cilindrada, também era mais manobrável.
Silhueta baixa, calado raso e sistema de silenciador confiável tornaram nosso D-3 indispensável para operações na costa inimiga.
Portanto, o D-3 não apenas entrou em ataques de torpedo em comboios, mas foi felizmente usado para desembarcar tropas, entregar munição para cabeças de ponte, definir campos minados, caçar submarinos inimigos, guardar navios e comboios, navegar em fairways (bombardear minas alemãs de proximidade).
Além disso, era o mais apto para o mar dos barcos soviéticos, suportando ondas de até 6 pontos.
7. Torpedeiro S-Boat. Alemanha, 1941
No final, temos os Schnellbots. Eles eram realmente bem "snell", isto é, rápidos. Em geral, o conceito da frota alemã previa um grande número de navios que transportavam torpedos. E os mesmos "snellbots" foram construídos com mais de 20 modificações diferentes.
Esses eram navios de uma classe ligeiramente superior a todos os listados antes. Mas e se os construtores navais alemães tentassem se destacar de todas as maneiras possíveis? E seus navios de guerra não eram exatamente navios de guerra, e o destruidor poderia ter confundido outro cruzador, e o mesmo aconteceu com os barcos.
Eram navios versáteis, capazes de fazer quase tudo, quase como os nossos D-3s, mas possuíam armamento e navegabilidade impressionantes. Principalmente com armas.
Na verdade, como os barcos soviéticos, os alemães encarregaram seu TKA das mesmas tarefas de proteger pequenos comboios e navios individuais (especialmente aqueles que vinham da Suécia com minério), o que, aliás, eles conseguiram.
Os cargueiros suecos vinham calmamente aos portos, pois os grandes navios da Frota do Báltico permaneceram em Leningrado durante toda a guerra, sem interferir no inimigo. E os torpedeiros e os barcos blindados, especialmente os submarinos, o "Schnellboat" recheado com armas automáticas era muito resistente.
Portanto, considero o controle da entrega de minério da Suécia a principal missão de combate que os "snellboats" realizavam. Embora 12 contratorpedeiros, que foram afundados por barcos durante a guerra, não seja pouco.
Esses navios e suas tripulações tiveram uma vida difícil. Afinal de contas, não são navios de guerra … Nem mesmo navios de guerra.
