Feche os olhos por um minuto e tente imaginar … você mesmo. Em um sonho, em um romance de fantasia, em um estranho conto de fadas.
Você é um piloto. Você vai para o seu avião para levantar vôo. Com você, tudo fica mais ou menos claro, mas estamos olhando para o avião.
Vários motores de sobrevivência? Não. 1. Sim, este é o "Sakae" de Nakajima, é um bom motor, mas é um. Com capacidade de até 1000 CV.
Armaduras? Você está brincando comigo? Você será protegido pela fé no Mikado, no espírito do Bushido e assim por diante. Mas não há armadura. Em absoluto.
Armamento … Bem, assim como com armadura. Há uma metralhadora leve de 7,7 mm com alimentação de revista, que geralmente fica na segunda cabine no chão. Você pode tentar assustar alguém, mas eu não contaria muito com o sucesso.
Vamos adicionar, ou melhor, subtrair a velocidade como aliada. 350 km / h é um belo número de velocidade máxima. Na verdade, são 250 km / h com carga total, e quem vai para a batalha vazio?
Então quem és tu? Um homem-bomba suicida? Sim, parece, mas … errado.
Você é um piloto da aviação naval japonesa.
E o seu avião não é apenas um caixão voador, mas um aparelho muito peculiar, com a ajuda do qual simplesmente enormes territórios foram conquistados e foram feitas vitórias que não são inferiores a outros aviões famosos.
Foi você quem, encolhido na cabine apertada deste milagre, sufocou de adrenalina ao ouvir o sinal “Torá! Torá! Torá! , Começando a pegar as enormes carcaças de navios de guerra à vista …
Está tudo correto. 7h49, 7 de dezembro de 1941, perto de Pearl Harbor.
Era? Era.
Uma excursão obrigatória ao passado. Isso é apenas um passado muito distante.
Quem sabe quando nasceu a aviação naval japonesa? Sim, como a maioria durante a Primeira Guerra Mundial. Em setembro de 1914, quando a aeronave de hidro-transporte "Wakamiya Maru" chegou à China para lutar contra a Marinha Alemã.
O armamento do primeiro porta-aviões do Japão consistia em até quatro aeronaves flutuantes Farman, que estavam engajadas em reconhecimento e até tentaram bombardear algo lá. Foi assim que tudo começou.
Como em muitos países atrasados a esse respeito, as primeiras aeronaves japonesas foram importadas. Isso foi até 1918, quando o tenente naval Chikuhei Nakajima, junto com Seibei Kawanishi, fundou uma empresa de aviação.
Kawanishi, no entanto, logo decidiu abrir sua própria empresa, como resultado, o Japão recebeu duas empresas ambiciosas de aeronaves pelo preço de uma. Isto é para o "Mitsubishi" disponível naquela época e outros.
E em 1923, o primeiro porta-aviões japonês verdadeiro, Hosho, entrou em serviço. E os japoneses tiveram muita sorte de que naqueles dias de navios de guerra houvesse um homem que apreciava as capacidades dos porta-aviões e forneceu grande ajuda no desenvolvimento desta classe de navios.
Todos já entenderam que me refiro ao capitão Isoroku Yamamoto, então comandante da Escola de Aviação Naval de Kasumigaur.
A construção de aeronaves no Japão desenvolveu-se de uma maneira muito original, simultaneamente liberando aeronaves sob licença e tentando projetar as suas próprias. Muitos consultores do Ocidente foram convidados. Consultores estrangeiros como Vogt (de Wright) na Kawasaki e Petty (de Blackburn) na Mitsubishi fizeram o possível para melhorar a aeronave.
Como resultado dessa política, a bicicleta deu a volta ao mundo que as aeronaves japonesas são cópias degradadas das máquinas ocidentais. Essa ilusão satisfez bastante os líderes da Força Aérea e do Exército e da Marinha, e eles nada fizeram para refutá-la, até 7 de dezembro de 1941.
E naquele dia negro para a frota americana, o B5N acabou sendo uma daquelas aeronaves destinadas a dissipar o mito de que as aeronaves japonesas não eram capazes de nada.
Em geral, é impossível dizer que o B5N representou algo marcante.
Sim, o B5N tinha novos itens, inclusive poderia competir pelo título de uma das primeiras aeronaves de asa dobrável da aviação naval japonesa. As unidades giratórias foram colocadas de forma que os consoles das asas se sobrepusessem. Cilindros de transmissão foram colocados em cada asa para serem dobrados mecanicamente. Além disso, a aeronave foi equipada com novos flaps do tipo Fowler, que foram liberados para trás e para baixo atrás da borda de fuga da asa, bem como uma hélice de três pás de passo variável. Foi esse o caso, pelo menos inicialmente.
O protótipo fez seu primeiro vôo em janeiro de 1937 e atingiu a velocidade de 370 km / h. Este foi um indicador muito bom. Mas então a simplificação do design começou. Primeiro, eles removeram a dobradura mecânica da asa, substituindo-a por uma manual, depois removeram o mecanismo de flap do tipo Fowler. Decidiu-se substituí-lo por um dispositivo simplificado no qual toda a seção do bordo de fuga era girada para baixo.
A hélice de passo variável foi substituída por uma hélice constante. Mas, ao mesmo tempo, muitos hardpoints foram projetados para fornecer à aeronave a capacidade de transportar uma bomba ou torpedo de sua escolha. Além disso, a substituição dessas unidades poderá ser realizada por pessoal técnico diretamente no convés do porta-aviões.
O piloto estava sentado na frente da cabine com pouca visibilidade para a frente, o que é normal para motores refrigerados a ar. Como uma boa visão é um pré-requisito para as operações no convés, foi feito um mecanismo de elevador para o assento do piloto, que o elevou a um nível suficiente de altura.
O navegador / bombardeiro / observador estava localizado na segunda cabine voltada para frente e tinha uma pequena janela em ambos os lados da fuselagem para monitorar o consumo de combustível medindo vidros nas asas. Para mirar ao lançar bombas, o navegador abriu pequenas portas no chão. O operador de rádio / artilheiro traseiro sentou-se com sua metralhadora normalmente armazenada dentro da cabine de comando na parte de trás.
A comunicação entre os tripulantes era feita por meio de um tubo de negociação. A tripulação não se entregava a excessos, como equipamento de oxigênio e todos os tipos de estações de rádio sofisticadas.
Desta forma, o B5N entrou em serviço na Marinha Japonesa em 1937 como um bombardeiro e torpedeiro padrão, que permaneceu até 1944. Era conhecido como bombardeiro de ataque de convés de fuzileiro naval Tipo 97 Modelo 1. Durante a guerra, a aeronave foi apelidada de "Keith".
Em geral, não creio que o B5N fosse tão falho em termos de desempenho. Se você olhar para o que, por exemplo, a Marinha Real da Grã-Bretanha estava equipada, então é aqui que a tristeza e a saudade estão em alta. Sim, estou falando sobre os infelizes "Skua" e "Swordfish" que tiveram que enfrentar os primeiros anos da guerra.
Embora, é claro, o "Espadarte" em Taranto tenha encenado um massacre, não inferior a Pearl Harbor em termos de unidade do participante.
E o SBD-3 americano "Dauntless" e o TBD-1 "Devastator" não podem ser superados em número pelas aeronaves japonesas. Também francamente não brilhou com características.
Mas vamos diretamente não para as características de desempenho e características de vôo, mas para o uso da aeronave para o fim a que se destinam.
Então, em novembro de 1940, 21 Swordfish afundou 3 navios de guerra italianos na Baía de Taranto. Foi como um sinal para Yamamoto. "Tudo é possível".
Os japoneses estudaram o ataque a Taranto com muito cuidado em detalhes, e Minoru Genda, o adido naval japonês na Grã-Bretanha, forneceu a Yamamoto uma grande quantidade de informações.
Os preparativos para o ataque foram excelentes. Torpedos especiais equipados com quilhas de madeira, conchas perfurantes de armadura naval de 406 mm com estabilizadores soldados - bem, os resultados de um ataque ousado são conhecidos por todos.
30% dos ataques diretos de bombardeiros de torpedo e 27% de bombardeiros são graves. Um treinamento de alto nível mais uma surpresa - e agora o B5N, que não brilha com suas características, está espalhando toda a frota americana junto com seus companheiros.
E então a blitzkrieg do Japão começou na região do Pacífico. E o B5N se tornou quase o mesmo instrumento dessa blitzkrieg que o Ju-87 "Stuka" na Europa.
Índias Orientais Holandesas, Ceilão, Colombo e Trincomalee - nosso herói foi notado em todos os lugares. O porta-aviões Hermes, os cruzadores Hermes, Dorsetshire e Cornwall estão na consciência do B5N.
Porta-aviões Hornet. Apesar de não ter o melhor tempo, que poderia ser usado como cobertura, e da presença de caças, o Hornet foi descoberto e em dez minutos recebeu cinco tiros de bomba e dois tiros de torpedo nas casas de máquinas. E no final ele se afogou.
Em seguida, o B5N foi cortado em uma porca pelo cruzador pesado "Northampton", que estava prestes a levar o porta-aviões que havia perdido sua velocidade no reboque.
Em geral, o bombardeiro / torpedeiro passou por toda a guerra, do primeiro ao último dia.
Até mesmo como uma aeronave para o kamikaze estava envolvida. Para "ataques especiais", a aeronave mais usada foi o A6M, mas em 1945 alguns dos B5Ns foram usados em ataques suicidas de Okinawa.
Após Midway e outras batalhas, a aviação naval japonesa não se recuperou mais das perdas dos navios porta-aviões. Mas o B5N continuou sendo o avião que lutou toda a guerra até o fim.
LTH B5N2
Envergadura, m: 15, 50
Comprimento, m: 10, 20
Altura, m: 3, 70
Área da asa, m2: 37, 70
Peso, kg
- aeronave vazia: 2 279
- decolagem normal: 3 800
Motor: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 hp
Velocidade máxima, km / h: 378
Velocidade de cruzeiro, km / h: 255
Alcance prático, km: 1.990
Taxa máxima de subida, m / min: 395
Teto prático, m: 8 620
Tripulação, pessoas: 3
Armamento:
- uma metralhadora 7,7 mm tipo 92 em instalação defensiva na extremidade da cabine;
- 6 bombas de 60 kg, 3 bombas de 250 kg ou um torpedo de 800 kg.
Concordo, as características não são nada impressionantes. Mas o fato é que o avião lutou e o fez com muita eficácia. 1200 unidades é uma série pequena, definitivamente. E vários aviões sobreviveram, mas desde sua estreia em 1938 na China até o verão de 1945 - isso sugere que o avião era bastante decente, apesar das eternas piadas japonesas com armadura e equipamento "extra".
Acontece que nem sempre uma aeronave que entrou para a história deve necessariamente ter características de desempenho excepcionais ou um grande número de cópias fabricadas. Você também pode fazer de forma diferente: não por número.
