Aviões de combate. Não sou Boston, sou Devastador

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

Continuando com o tema do avião Douglas. Hoje vamos mais longe e temos o A-20, que parece uma continuação do DB-7, mas como bombardeiro. Embora seja chamado com a letra "A", o que significa que ele é um stormtrooper.

Sim, o avião deveria substituir o antigo avião de ataque Northrop A-17A, mas algo deu errado. O vencedor da competição de aeronaves de ataque foi adotado como um bombardeiro leve.

Aliás, o segundo finalista do concurso teve mais ou menos o mesmo destino. Trata-se de uma aeronave da empresa norte-americana NA-40, que acabou por ser maior em tamanho e categoria de peso, pois uma das aeronaves de ataque acabou no campo de bombardeiros médios, foi adotada e travou toda a guerra. Nós o conhecemos como B-25. Estas são as colisões …

Mas o A-20 e o A-20A deixaram de ser considerados aviões de ataque e foram designados para o campo dos bombardeiros leves. Mas por alguma razão eles não mudaram o nome. Seja por motivos de camuflagem e desorientação do inimigo, ou simplesmente por preguiça.

A princípio, o departamento militar não cedeu a Douglas com grandes encomendas, mas em outubro de 1940 um milagre aconteceu: um enorme contrato foi assinado para a aviação do exército para o fornecimento de 999 bombardeiros A-20B e 1489 aeronaves de reconhecimento 0-53.

Aeronave 0-53 ainda é a mesma A-20, a diferença estava na presença de equipamento fotográfico adicional. Nem um único 0-53 foi construído.

Mas o A-20 e sua primeira modificação, o A-20A, entraram em produção no final do outono de 1940. O A-20A começou a ser produzido ainda mais cedo, já que o modelo era mais próximo do já fabricado exportação DB-7.

O A-20A foi equipado com motores R-2600-3. O armamento consistia em nove metralhadoras de 7,62 mm: quatro metralhadoras de curso fixo no nariz, duas no topo da cabine traseira, uma no mesmo local abaixo na escotilha e duas fixas nas nacelas do motor.

Naturalmente, as metralhadoras eram da "Browning", ao contrário das britânicas "Vickers" tinha alimentação de correia, mas a correia da metralhadora americana cabia na caixa embaixo do cano e não era muito longa, então as caixas tiveram que ser trocadas. Não com tanta frequência quanto as lojas de roupas curtas no Reino Unido, mas mesmo assim.

A aeronave poderia transportar bombas de alto explosivo, de fragmentação e químicas de vários calibres. A bomba maior tinha 1100 libras (480 kg), quando foi colocada no compartimento de bombas, o compartimento acabou e algo só podia ser pendurado em suportes externos.

Nem sempre metralhadoras em naceles eram instaladas, e às vezes eram desmontadas em partes, pois o valor das metralhadoras disparando logo atrás do carro era muito duvidoso.

Em geral, o A-20 não era muito diferente do DB-7 dos contratos britânico e francês, mas mesmo assim, considerou-se que o avião merecia um nome diferente. E assim, em vez de "Boston" apareceu "Havok".

Na Grã-Bretanha, esse era o nome da versão do caça noturno e, nos Estados Unidos, todos os A-20 eram "Havoc".

No final de 1941, os primeiros A-20 foram para o exterior: eles começaram a compor o 58º esquadrão no Havaí. Lá, no campo de aviação de Hickam, em 7 de dezembro de 1941, o esquadrão foi atingido por um ataque de aeronaves japonesas que transportavam Pearl Harbor.

O batismo de fogo saiu mais ou menos: dois A-20 queimados no chão, o resto simplesmente não conseguiu decolar e demonstrar algo assim. E o A-20 voltou a combater quase seis meses depois, quando já havia entrado na série A-20V.

O 58º então saiu fácil - apenas dois de seus A-20A queimaram. Mas os demais não conseguiram decolar e participar da busca por navios japoneses. A partir daquele momento, mais de meia cabeça passou antes que os A-20s continuassem sua carreira de combate no Oceano Pacífico.

A entrega do último A-20A foi concluída em setembro de 1941. Além disso, o A-20V foi produzido para a aviação militar americana. Ele recebeu motores R-2600-11, envidraçados como o DB-7A e um depósito de bombas horizontal no compartimento de bombas em vez de um vertical.

Inicialmente, o A-20V foi projetado com um armamento defensivo poderoso sem precedentes:

três torres controladas remotamente, acima e abaixo da cabine do artilheiro e na proa. Cada um carregava duas Browning 7,62 mm.

As torres foram consideradas pouco confiáveis e pesadas, e portanto o armamento foi revisado para simplificação e fortalecimento ao mesmo tempo. Então no nariz instalaram duas metralhadoras 12,7 mm, na posição superior no atirador colocaram a mesma. A comida estava a uma curta fita da caixa, como antes. Uma metralhadora de 7,62 mm foi deixada na escotilha inferior. Em alguns dos veículos, metralhadoras foram deixadas nas nacelas, disparando para trás.

Um total de 999 máquinas da modificação A-20V foram fabricadas.

Mas, em geral, os americanos tinham um plano muito bom: fazer a média e unificar o máximo possível um modelo que pode ser usado em grandes quantidades para todos. As Forças Aéreas Americana e Britânica ordenaram mais e mais aeronaves que queimaram nas chamas da guerra, então esse era o ponto real.

Foi assim que apareceu a modificação A-20C, que foi unificada ao máximo com o DB-7B.

Os motores eram do "Wright" R-2600-23 com uma capacidade de 1600 cv. A cabine do navegador foi feita como no A-20A. Restavam sete metralhadoras (novamente quatro no nariz, duas na torre em cima do atirador e uma na escotilha abaixo) com um calibre de 7,62 mm. As metralhadoras foram retiradas das nacelas, pois estavam convencidas de sua total ineficácia.

A proteção da armadura foi melhorada e a proteção do tanque foi introduzida. O suprimento de combustível foi aumentado para 2.044 litros.

A maior parte do A-20C foi exportada. Os primeiros 200 aviões foram para o Reino Unido. Lá, os bombardeiros se tornaram os Bostons 111 e 111A.

Outros 55 A-20S foram enviados ao Iraque para transferência para a União Soviética. Mas Churchill persuadiu Stalin a trocar essas máquinas por caças Spitfire, que acabaram na defesa aérea de Moscou. E os A-20Cs foram adicionados aos esquadrões britânicos no Egito.

Foi com base no A-20S que foi realizado um experimento para converter um bombardeiro em um bombardeiro torpedeiro. 56 aeronaves foram equipadas com suportes externos, nos quais um torpedo pesando 2.000 lbs / 908 kg foi suspenso.

Em geral, modernizando o A-20 e unificando o Havok com o Boston de lançamentos anteriores, os americanos em primeiro lugar tornaram a vida mais fácil para eles. No Pacífico, travaram-se batalhas nas quais aeronaves começaram a queimar. E quem conseguisse repor as perdas com mais rapidez definitivamente teria uma vantagem.

E uma maior modernização do A-20, curiosamente, devolveu o avião de bombardeiros para aeronaves de ataque. Além disso, em aeronaves de ataque muito pesadas. E para trabalhar com mais eficiência em alvos sem blindagem ou com blindagem leve, o trabalho começou a fortalecer as armas ofensivas.

Foi assim que o A-20G acabou, uma aeronave de ataque puro. O navegador foi retirado, às suas custas, a reserva foi aumentada, e no nariz eles marcavam apenas uma terrível bateria de quatro canhões M1 (Este é o famoso Hispano-Suiza 404, cujo lançamento foi armado pela Bendix Aviation Corporation) e duas metralhadoras Browning de 12,7 mm.

O arco teve que ser alongado, porque todo aquele luxo não cabia. As armas tinham 60 cartuchos de munição e 400 cartuchos de metralhadoras. Em geral, havia algo para atirar.

A reserva é um tópico separado. Se você olhar pelos nossos padrões da época, então, em comparação com a aeronave de ataque soviética Il-2, o A-20 tinha uma blindagem muito fraca. Se você olhar para os aviões alemães, não havia nenhuma reserva.

A armadura consistia principalmente em placas de 10 ou 12 mm, que eram feitas de liga de alumínio e, ao mesmo tempo, essas placas serviam como divisórias e anteparas. Lâminas de aço da mesma espessura cobriam o piloto (cabeça e ombros) e o operador de rádio do artilheiro por baixo. Tanto o piloto quanto o artilheiro tinham vidros à prova de balas. Metralhadoras e caixas de munição no artilheiro do operador de rádio foram cobertas com placas de aço.

O armamento do atirador permaneceu no mesmo nível: Colt Browning 12,7 mm com 550 tiros para cima e para trás e Browning 7 62 mm com 700 tiros para baixo e para trás.

Em vez de bombas, foi fornecida a suspensão de quatro tanques de combustível de 644 litros cada. A autonomia de vôo mais que dobrou com eles.

O avião ganhou muito peso (ficou quase uma tonelada mais pesado), naturalmente, a velocidade diminuiu e a manobrabilidade piorou. Mas os canhões no nariz deslocaram o centro da aeronave para a frente, o que teve um efeito positivo na estabilidade da aeronave.

Mas então a segunda salva foi de 6, 91 kg / s. Havia poucas aeronaves naquela época que podiam fazer isso. Na União Soviética, essa aeronave não existia até o momento em que o primeiro lote de A-20G-1 de 250 aeronaves em pleno vigor foi enviado para a URSS.

O avião causou duas sensações: por um lado, estava muito longe da capacidade de sobrevivência do IL-2. Por outro lado, ele poderia ter quebrado o programa completo de seus baús.

Mas os pilotos americanos não pegaram as armas. E a partir da quinta série, seis metralhadoras de grande calibre com 350 cartuchos de munição por barril começaram a ser instaladas no nariz. A metralhadora de 7,62 mm na parte inferior também foi substituída por uma metralhadora de 12,7 mm. Isso geralmente teve um efeito positivo sobre as questões de abastecimento: um tipo de munição em vez de três. Considerando que o Oceano Pacífico, onde os Estados Unidos estavam em guerra com o Japão, era enorme, essa reviravolta teve um efeito muito positivo.

Mas em vez da metralhadora superior do artilheiro (naquela época ele havia deixado de ser um operador de rádio, graças à empresa Motorola), eles instalaram uma torre elétrica "Martin" 250E com duas metralhadoras de 12,7 mm. A taxa de fogo dobrou. Não havia necessidade de sofrer com a troca de caixas, havia uma fita contínua saindo de uma grande caixa, que girava junto com a torre.

Em geral, a torre elétrica acabou sendo uma experiência muito agradável. Os motores giraram a torre 360 graus a uma velocidade anteriormente inacessível. E a visibilidade do atirador melhorou significativamente, e até não atingiu a torre tanto quanto com uma torreta aberta. Havia muitos pontos positivos, apenas um menos - o peso da instalação. Tive que fortalecer o planador.

Aviões de combate. Não sou Boston, sou Devastador!

Mas o fortalecimento da fuselagem possibilitou aumentar a carga de bombas. Acabou aumentando ligeiramente o compartimento traseiro de bombas e tornou-se possível pendurar bombas de 227 kg nos porta-bombas sob as asas. Os tanques suspensos sob as asas foram abandonados e, em vez deles, foi introduzido um tanque ventral de 1.416 litros.

Assim, de modelo para modelo, o A-20 evoluiu como uma aeronave de combate. Sim, estava ficando mais pesado, perdendo velocidade, ficando desajeitado, mas como uma aeronave de combate de linha de frente, continuou sendo uma arma formidável.

O número esmagador de A-20Gs fabricados, e 2.850 deles foram produzidos, foram enviados para a URSS. Estavam sendo finalizados, nossa Força Aérea exigia uma vaga para o quarto tripulante, o último artilheiro.

Os britânicos não gostavam do A-20G, ele não se encaixava perfeitamente em seu conceito de uso desse tipo de aeronave. Um número muito pequeno de A-20Gs acabou na Força Aérea dos Estados Unidos e no Corpo de Fuzileiros Navais. Mas nosso "bug" saiu por completo.

Sim, em nossos documentos o avião estava listado como A-20Zh e, portanto, tornou-se um "bug". Não é um apelido ruim, para ser honesto, especialmente se você se lembra de como Hurricane e Hampden eram chamados.

Eles nos forneceram "insetos" de duas maneiras: através do Irã ou do Alasca.

Pela primeira vez no céu da Grande Guerra Patriótica, o A-20 apareceu em 1943. O avião NÃO foi naturalmente utilizado como avião de ataque, tendo dado este caso ao IL-2. Na verdade, a armadura muito fraca tornou possível desferir ataques de assalto apenas usando surpresa. Em baixas altitudes, o A-20 revelou-se muito vulnerável à defesa aérea alemã de pequeno calibre, precisamente por causa de seu grande tamanho e blindagem fraca. Assim, o Il-2 assumiu o ataque e o A-20 começou a realizar outras tarefas.

E, devo dizer que na Força Aérea do Exército Vermelho, esta aeronave pode reivindicar o título de mais versátil. Bombardeiro médio diurno e noturno. Scout. Lutador pesado. Minelayer. Bombardeiro de torpedo. Avião de transporte.

Em geral, os pilotos soviéticos gostaram do avião. Sim, houve reclamações, mas foram realmente insignificantes. Técnicos praguejaram sobre a complexidade da manutenção e exatidão da gasolina e do óleo, atiradores reclamaram da forte dispersão de balas de metralhadoras defensivas, máscaras de oxigênio não gostavam do frio e estavam entupidas de condensado.

Mas a confiabilidade da arma, sua quantidade, poder de fogo, facilidade de uso dia e noite - tudo isso fazia do A-20 uma aeronave respeitada. No Instituto de Pesquisas da Força Aérea do Exército Vermelho, o A-20 foi até inscrito em caças-bombardeiros.

Separadamente, falou-se da necessidade de um navegador na tripulação. Houve alterações tanto artesanais quanto semimanuais.

Na Força Aérea do Exército Vermelho, os "Ravagers" serviram com sucesso até o final da guerra. Eles participaram de todas as principais operações do período final - Bielorrussa, Jassy-Kishinev, Prussiana Oriental, lutaram nos céus da Polônia, Romênia, Tchecoslováquia, Alemanha.

Na verdade, os A-20Gs devastaram tudo o que podiam alcançar. As bombas do A-20G ajudaram a deter a contra-ofensiva alemã na Hungria. Naquela metade dos tanques que foram destruídos do ar, se houve uma contribuição significativa do A-20. Durante a operação em Viena, a 244ª Divisão Aérea sozinha destruiu 24 tanques e veículos blindados, 13 armazéns, 8 pontes e cruzamentos, 886 veículos.

Em abril de 1945, os Ravagers apareceram nos céus de Berlim. A 221ª Divisão Aérea ajudou a invadir Seelow Heights. O 57º regimento voou quando nem todos conseguiam decolar por motivos climáticos. Foi o A-20 o primeiro a lançar bombas em Berlim como parte do ataque à cidade. Aconteceu em 22 de abril. E em 23 de abril, um esquadrão do Tenente Gadyuchko quebrou a ponte sobre o Spree.

A se acreditar nos documentos, os Ravagers fizeram sua última missão de combate em 13 de maio de 1945, esclarecendo os maçantes do 8º Exército na Áustria.

Continuando o tema da evolução, é importante notar que apesar do fato de bombardearem do Havok como de um caça: de um mergulho suave ou de baixa altitude, ainda havia uma grande necessidade de um navegador.

Além de converter a aeronave para acomodar o navegador, recorremos à tática dos anos 30: na frente estava o líder do grupo, segundo cujas ações todas as aeronaves funcionavam. O grupo bombardeou quase em um gole. Tática mais ou menos, mas simplesmente não havia outra.

E então o A-20J entrou em produção. Este modelo tinha uma cabine de navegador na proa. Com o nariz completamente transparente, a mira de bomba giro-estabilizada Norden M-15 é um sonho, não um avião. É claro que havia menos metralhadoras, duas 12,7 mm nas laterais da cabine, uma torre da "Martin" com mais duas metralhadoras e a que disparava para baixo.

Na aviação americana, o A-20J era conectado a todas as unidades armadas com o A-20G à taxa de um por link. Eles também foram usados de forma independente - como batedores ou ao realizar missões que exigiam bombardeios muito precisos.

Além do A-20J, no final da guerra, as modificações do A-20K e do A-20N entraram em ação. Eles diferiam do modelo A-20G em motores R-2600-29 mais potentes, com 1850 cv.

No entanto, esses modelos não foram produzidos em uma série tão grande, não mais do que 500 carros. E no modelo K, a evolução do Havok acabou.

A propósito, os caprichosos britânicos usaram de bom grado os modelos A-20J e A-20K. 169 A-20Js chamados Boston IV, e 90 A-20Ks chamados Boston V foram usados pela RAF na França e no Mediterrâneo, juntamente com modificações de aeronaves anteriores.

Até 1945, o A-20 continuou a ser fornecido à URSS. No total, 3.066 unidades foram entregues à URSS sob a forma de Lend-Lease. A-20 de várias modificações.

Os Ravagers participaram ativamente das batalhas aéreas de 1943 no Kuban.

Em 1944, entrou em ação o A-20 na versão de caças noturnos, acrescentando mais uma página na história do uso da aeronave na Força Aérea do Exército Vermelho. As aeronaves equipadas com o radar Gneiss-2 foram utilizadas como caças noturnos. Eles estavam armados com a 56ª divisão aérea de caças de longo alcance.

E na aviação naval, as aeronaves de radar também eram amplamente utilizadas para procurar navios de superfície.

O resultado final pode ser resumido da seguinte maneira: os engenheiros americanos foram capazes de criar uma aeronave magnífica e versátil que poderia ser muito útil. Mas para isso ele teve que cair em "mãos diretas". Como no caso do Airacobra, essas foram as mãos de pilotos e técnicos soviéticos que puderam tirar tudo do carro e um pouco mais.