Por que não admirar? Sim, certa vez o avião recebeu dos pilotos um apelido não muito lisonjeiro de "stringbag", ou seja, "string bag" se traduzido dentro do significado. As gerações mais novas podem não saber o que é, o Google vai ajudar.
Em geral, o Suordfish é um carro notável e encantador em todos os aspectos.
O biplano, de baixa velocidade, com trem de pouso fixo, desatualizado já na época de seu lançamento na série, não só lutou a guerra inteira, permanecendo essencialmente o único torpedeiro de convés da Grã-Bretanha, mas também sobreviveu a um quem deveria substituí-lo!
Vale a pena dizer algumas palavras sobre Albacora.
O Fairey Albacore também é um biplano, mas foi desenvolvido em 1940 para substituir o Espadarte. Parece que - isso é porque ele recebeu dos sarcásticos britânicos um apelido ainda mais depreciativo de "Stub". Jogue com palavras, Albacora e Applecore.
Albacore - mais ou menos como um atum, mas "Stub" lutou em paralelo com "Sword-fish", mas os britânicos preferiram o bom e velho Evil, ou seja, "Swordfish". "Albacore" acabou sendo uma coisa ainda mais deprimente, mas onde mais?
Em geral, toda a guerra foi derrubada no fundo do torpedeiro britânico, mas não havia sentido nisso. "Barracuda" já apareceu quando tudo ficou claro o que aconteceu aos alemães e o que aconteceu aos japoneses.
Mas esta criação da companhia "Fairy", abandonada pelo destino e inércia dos senhores do Almirantado Britânico desde o início dos anos 30, atravessou toda a guerra.
Agora pense nisso: por conta desse arcaísmo volátil e absurdo, há mais navios inimigos destruídos do que qualquer outro tipo de aeronave Aliada.
Este é um fato que pode ser interpretado de qualquer forma. Mas acontece, esse fato. Os "peixes-espada" roeram tantos navios e embarcações como nenhuma outra aeronave jamais sonhou. Um paradoxo louco que sugere que os pilotos britânicos eram, afinal, caras muito durões.
Vamos passar pela história, está na hora.
Em geral, o conceito de tal aeronave de ataque biplano multiuso pairava na mente do projeto em muitos países. O auge do desenvolvimento, me parece, foi nosso I-153 "Chaika", mas na maioria dos países tudo parava no nível de uma aeronave de percal de madeira com trem de pouso fixo.
Na verdade, o mesmo também foi o "Suordfish". No entanto, na tarefa técnica deste gás querosene, destinado às necessidades da frota, havia a capacidade de transportar um torpedo ou equivalente em bombas. E sim, a capacidade de decolar e pousar no convés de um porta-aviões é uma coisa natural.
Abril de 1934. A firma Fairy construiu um avião de acordo com o projeto de Marcel Lobber (emigrante da Bélgica), que atendia a todos os requisitos. Em 1934, até sua velocidade era bastante boa, quase 270 km / h.
Além disso, a aeronave revelou-se muito estável, obediente no controle e com muito boa manobrabilidade. Ele decolou com calma e pousou no convés do porta-aviões “Koreyjes” alocado para testes e passou com calma na segunda fase de testes como hidroavião, para o qual o trem de pouso foi substituído por flutuadores.
O avião foi testado com armas com a mesma calma e sem pressa. A velocidade, entretanto, caiu naturalmente, mas os britânicos não pararam. Não o deteve tanto que em 1936, apenas dois anos depois, o Suordfish foi colocado em serviço e entrou em produção em massa.
Em geral, na época de sua adoção, "Suordfish" já era um anacronismo completo. Um biplano de madeira coberto de percal com trem de pouso fixo e cabine aberta - bem, não muito longe "Peixe-espada" deixou os aviões dos anos 20. Por isso não ganhei o apelido mais agradável.
Mas antes do início da Segunda Guerra Mundial, a aviação naval britânica não tinha nada melhor à sua disposição, e o Albacore acabou por não ser melhor do que o Suordfish.
Então Suordfish substituiu o já triste predecessor de Fairy, Seal e Albacor não substituiu Suardfish e foi discretamente retirado da produção durante a guerra.
"Fur Seal", antecessor de "Swordfish"
Em geral, no início da guerra, a aviação naval britânica se reuniu com 692 Suordfish tanto no convés de seus porta-aviões (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories and Furies) e em aeródromos costeiros.
A guerra começou …
O primeiro ataque de torpedo na eclosão da guerra foi feito … isso mesmo, a tripulação do "Suordfish" do porta-aviões "Fúrias". Aconteceu em 5 de abril de 1940, durante a batalha de navios na Baía de Trondheim.
Um dos torpedos atingiu um contratorpedeiro alemão, mas não explodiu. E assim o ataque pode se tornar o primeiro efetivo. Mas mesmo sem torpedeiros, os britânicos se saíram muito bem, os alemães em Narvik receberam o programa completo.
Em 13 de abril de 1940, o Swordfish do encouraçado Worspeight bombardeou e afundou o submarino alemão U-64, que se tornou o primeiro submarino a ser morto pela aviação. Assim, o "Suordfish" se tornou a primeira aeronave a afogar um submarino com bombas.
Grupos aéreos de porta-aviões britânicos também trabalharam em terra e funcionaram muito bem. O final, no entanto, foi literalmente manchado quando o "doce casal" Kriegsmarine, Scharnhorst e Gneisenau afogou o porta-aviões Glories com contratorpedeiros de escolta, ao mesmo tempo mandando duas divisões Swordfish para o fundo.
O Swordfish também teve muito trabalho no Mediterrâneo. Reconhecimento, ataques de comboios italianos e alemães na África - esta foi a responsabilidade de uma divisão terrestre especial redistribuída da França e do grupo aéreo de porta-aviões "Eagle" e "Arc Royal".
São as tripulações de Igla que detêm o recorde de todos os tempos e povos: o naufrágio de quatro navios por três torpedos.
Em 22 de agosto de 1940, no porto de Sidi Barani (Egito), um vôo de três aeronaves comandadas pelo Capitão Patch descobriu um enorme congestionamento de navios. Os britânicos nem precisavam mirar, bastava apenas lançar torpedos contra os navios, que eram muito apertados.
Três torpedos explodiram dois submarinos e um transporte carregado, como se viu, com munição. A explosão a bordo fez em pedaços não apenas o próprio navio, mas também o contratorpedeiro atracado a ele, cuja tripulação estava acabando de embarcar nesta munição. Na realidade, três torpedos - quatro navios.
Mas o melhor momento do Suordfish foi, sem dúvida, em Taranto. Em geral, Taranto é um episódio subestimado na história. Apreciado, talvez, apenas os japoneses, que literalmente um ano depois providenciaram o mesmo para os americanos em Pearl Harbor.
O reconhecimento aéreo mostrou que as principais forças da frota italiana estão na verdade localizadas no porto interno de Taranto: 5 navios de guerra, 5 cruzadores pesados e 4 destróieres.
Os engenheiros britânicos modernizaram os torpedos para que, depois de mergulhar 10,5 metros, pudessem passar por baixo das barreiras de rede que os italianos tanto esperavam.
Às 22 horas e 25 minutos do dia 11 de novembro, dois batalhões de 12 aeronaves cada decolaram do convés do porta-aviões "Illastries". Cada piloto conhecia seu alvo com antecedência.
Primeiro, dois "Suordfish" suspenderam SABs (bombas acendendo) sobre a área de água do porto. Em seguida, mais dois aviões instalaram iluminação adicional, lançando bombas incendiárias no armazenamento de óleo.
E quando o incêndio nos armazéns com combustíveis e lubrificantes irrompeu por completo, os torpedeiros entraram em ação. Três navios de guerra, dois cruzadores e dois contratorpedeiros receberam torpedos em seus lados. Os navios de guerra Conte di Cavour e Littorio pousaram no solo. Em geral, o porto raso de Tarento ajudou muito os italianos, já que era seriamente impossível se afogar nele. Mas as vítimas escaparam não com um leve susto, mas com meses de reparos nas docas.
A Itália perdeu sua vantagem em grandes navios de guerra no Mediterrâneo e, a partir daí, passou a usar seus navios de guerra e cruzadores com muito cuidado.
E tudo isso ao custo de dois aviões …
Bem, em 1941, "Suordfish" continuou sua carreira com o mesmo espírito.
Claro, a participação no naufrágio do Bismarck se tornou o ponto alto do trabalho de combate do Suordfish.
O fato de que sem as tripulações imprudentes dos aviões do "Arc Royal" toda a ideia teria virado espuma na água, espero, não vale a pena explicar. Todo mundo sabe de tudo por muito tempo e a cada minuto.
Em 26 de maio de 1941, em tempo completamente tempestuoso, 15 torpedeiros Arc Royal voaram por sua própria conta e risco e … encontraram o Bismarck! Dois torpedos encontraram seu alvo. Bem, em geral, o que é um torpedo pesando 700 kg "Bismarck"? Grão para o elefante. O primeiro, que atingiu exatamente o meio, provavelmente não foi notado por ninguém, exceto pela equipe de emergência.
E aqui está o segundo, que travou os volantes …
Todo o resto, torpedos dos contratorpedeiros britânicos, que privaram o Bismarck de seu curso, projéteis do Rodney e assim por diante - tudo era secundário.
O primeiro prego na tampa do caixão do Bismarck foi o torpedo do Peixe-espada, e não há mais nada a acrescentar.
Porém, no mesmo 1941 a estrela de "Suordfish" começou a rolar. Tanto os alemães quanto os italianos perceberam que esse anacronismo é muito perigoso se colocado nas mãos de um piloto experiente. E na Grã-Bretanha havia muitos deles.
A propósito, há uma versão interessante de por que os britânicos tiveram perdas tão modestas em Taranto. É tudo uma questão de velocidade. Diz-se que os artilheiros da defesa aérea italiana não conseguiram assumir a liderança normal, porque os peixes-espada se arrastavam a uma velocidade de menos de 200 km / h. E os artilheiros italianos, tendo determinado incorretamente a velocidade, não puderam calcular a liderança real.
Mas com o tempo, não as tripulações de defesa aérea começaram a trabalhar contra o Suordfish, mas as tripulações dos Messerschmitts e Makki Saetta. E com isso, de fato, a carreira de "Swordfish" como bombardeiro torpedeiro terminou.
Não, os torpedos não foram para os armazéns, eles simplesmente começaram a usar nosso navio lento ali mesmo, onde era possível cobrir com segurança dos Messerschmitts ou excluir a própria aparição de caças inimigos.
E, ao mesmo tempo, "Suordfish" começou a dominar profissões relacionadas.
Em geral, revelou-se uma aeronave PLO muito boa (veja o início). No meio da "Batalha do Atlântico", que eu chamaria de "Batalha por comida pela Grã-Bretanha", quando os caras de Doenitz rasgaram comboios dos EUA e Canadá para o Reino Unido, os britânicos descobriram que, como caçadores de submarinos, Suardfish não teve incomparável.
O curso silencioso acabou sendo muito útil ao procurar um submarino inimigo. Jogar bombas de mergulho em um alvo tão pequeno como um submarino também não foi difícil. Sim, e armas defensivas fortes (com as quais o "Suordfish" não brilhou) também não são particularmente necessárias.
Assim, os chamados "porta-aviões de escolta" começaram a aparecer nos comboios britânicos - pequenos porta-aviões, via de regra, convertidos de navios de transporte ou petroleiros, com várias aeronaves anti-submarinas no convés.
Os primeiros "Suordfish" anti-submarinos estavam armados com cargas de alto explosivo e de profundidade nas suspensões sob as asas. Mais tarde, no verão de 1942, começaram a montar lançadores de projéteis de foguete de calibre 127 mm, de 4 a 5 peças embaixo de cada console. Ao mesmo tempo, parte do revestimento de linho da ala inferior foi substituída por painéis de metal. Esta inovação foi elevada à categoria de modificação e denominada Mk. II.
Mas em 1943, uma modificação realmente séria apareceu, o Mk. III. A aeronave foi equipada com conjuntos universais para montagem de mísseis e bombas e equipada com um radar de bordo. Essas aeronaves foram usadas principalmente para procurar e destruir submarinos que flutuam à superfície à noite para recarregar baterias.
Um radar de plástico transparente para o rádio para a antena do radar foi localizado no Mk. III entre o trem de pouso principal, e o próprio radar estava na cabine, ao invés do terceiro membro da tripulação.
A maioria dos porta-aviões de escolta que acompanhavam os comboios anglo-americanos, incluindo aqueles que iam com cargas de ajuda militar para a União Soviética, estavam equipados com Suordfish Mk. II e Mk. III.
Assim, o comboio PQ-18 incluiu o porta-aviões Avenger com 12 Sea Hurricanes e 3 Suardfish a bordo. Um dos "Suordfish" em 14 de agosto de 1942 descobriu e foi seriamente danificado pelas bombas do submarino alemão U-589. Incapaz de acabar com o submarino, a tripulação da aeronave trouxe o contratorpedeiro Onslow para o barco, cuja tripulação completou a destruição.
Os Suordfish dos navios do comboio RA-57 rumo a Murmansk foram certamente a causa da morte dos submarinos U-366, U-973 e U-472.
O último Suordfish foi construído em 18 de agosto de 1944.
A produção total foi de 2392 veículos. Destes, 992 são Mk. I, 1080 - Mk. II e 320 - Mk. III. Em 1943, 110 aeronaves Mk. II, encomendadas pela liderança da Força Aérea Canadense, foram equipadas com uma cabine fechada e aquecida para operação em condições de inverno polar. Esta modificação recebeu o nome não oficial "Mk. IV".
Eu gostaria literalmente de dizer mais algumas palavras sobre o armamento do peixe-espada.
A aeronave poderia carregar uma carga de combate com um peso total de até 730 kg nos hardpoints. Na unidade ventral principal, foi acoplado um torpedo de ar de 457 mm ou uma mina naval de 680 kg, ou um tanque de gás de popa adicional com capacidade de 318 litros.
Os conjuntos underwing (4 ou 5 sob os consoles inferiores) permitiram o uso de vários tipos de armas: bombas de alto explosivo de 250 e 500 libras, profundidade, iluminação e bombas incendiárias, e nas modificações Mk. II e Mk. III - foguetes.
As armas pequenas consistiam em uma metralhadora síncrona de curso "Vickers K" com alimentação por correia, montada no lado estibordo da fuselagem, e a mesma metralhadora, mas com um carregador de disco, na torre do artilheiro.
LTH: Espadarte Mk. II
Envergadura, m: 13, 87
Comprimento, m: 10, 87
Altura, m: 3, 76
Área da asa, m2: 5639
Peso, kg
- aeronave vazia: 2 132
- decolagem normal: 3 406
Motor: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 HP
Velocidade máxima, km / h: 222
Velocidade de cruzeiro, km / h: 193
Alcance prático, km: 1.700
Teto prático, m: 3260
Tripulação, pessoas: 3
Armamento:
- uma metralhadora síncrona de 7,7 mm na fuselagem e uma metralhadora de 7,7 mm na cabine traseira;
- torpedo pesando 730 kg ou cargas de profundidade, minas ou bombas pesando até 680 kg, ou até oito ENFERMEIRAS.
O que você pode dizer ao observar as características de vôo e as armas? Só que tanta sorte não acontece. O avião não era de forma alguma um caça, então todas as vitórias conquistadas pelo Suardfish podem ser atribuídas com segurança ao mais alto treinamento dos pilotos navais britânicos, bem como ao seu espírito de luta.
